【全球車子網(wǎng) 導購頻道】剛踏入5月，制車新勢力們便首先推出了4月份的交付成績單。與過去不同的是，位居榜首的沒再是蔚小理，卻是以前被視作二線陣營的黑馬零跑車子，以月交付9087輛的成績摘得桂冠，實現(xiàn)延續(xù)13個月超越200%的增添。繼續(xù)這股強勁的勢頭，零跑車子當前正規(guī)發(fā)表了零跑C01（詢底價|查參配），概括補助后官方預售價18-27萬元。那作為零跑旗艦級產(chǎn)物，C01實力究竟如何？下方咱們一同來瞧瞧。

　　外貌方面，“科技當然美學”是零跑 C01 的設置理念，新款汽車舍棄了繁雜的線條設置，運用了大批有力量感的型面，讓全體形象更顯流暢、當然。貫通式設置的前大燈組內(nèi)包括48顆晶體大燈，不但可行展現(xiàn)流水及呼吸動態(tài)成果，還扶持解鎖、上鎖、伴咱回家、尋車呼喚、快慢充等多個燈語形式，并扶持OTA進級。

　　車身側(cè)方的線條較為柔和舒展，溜背式的形象加上隱藏式門把手設置，提高了活動感和儀式感。新款汽車還裝備了沒有框車門、19英寸半封閉式旋翼輪轂等細節(jié)設置。

值得一提的是，沒有框車門的前門玻璃可行降至十足隱藏，而后面一排玻璃則不可行十足隱藏。在車窗玻璃的配置上，新款汽車 前排車窗裝備的是雙層隔音玻璃，后面一排車窗裝備的則是單層玻璃。

　　新款汽車長寬高區(qū)別為5050/1902/1509毫米，軸距 2930毫米。不論是車身長度仍是軸距都要比Model 3還要長。但不需要小瞧那么大的車身，在流線設置和隱藏式門把手的幫助下，它的風阻系數(shù)僅為0.226。

　　車尾部分的設置與前臉遙相呼應，LEAPMOTOR品牌標識接連著貫通式的尾燈組，搭配高翹鴨尾設置，也讓其更具勁爆。

　　內(nèi)部裝飾方面，中央控制系統(tǒng)臺地域新款汽車沿用了零跑C11內(nèi)的T臺型三聯(lián)屏設置，車機體系具有12G內(nèi)存，128G存儲體積，扶持三屏聯(lián)動，扶持副駕屏獨立藍牙接入，扶持音樂三屏互通。并采納高通SA 8155P數(shù)字座艙芯片，裝載科大訊飛3.5代語言聲音辯別體系，聯(lián)合高素質(zhì)麥克風，能辯別許多數(shù)當然語言聲音命令。值得一提的是，汽車內(nèi)部摒棄了復雜的物理按鈕，集成觸控操作，進一步提高汽車內(nèi)部的科技感。

此外，零跑C01扶持主流品牌電話實現(xiàn)隨身機動車管家功效。機動車操控卡片內(nèi)置于電話負一屏，運用便利；可行查詢汽車內(nèi)部溫度、電量、胎壓、車門狀況等，還可行實現(xiàn)如車窗關閉、后備廂關閉、天窗關閉、空調(diào)關閉等快速便捷遠程操控。

其余配置方面，機動車采納AI人臉辯別發(fā)動，達到秒速辯別發(fā)動，最多扶持8組ID回想。車艙內(nèi)采納鍍銀隔熱全景天幕以及雙層夾膠鍍膜。椅子采納Nappa真皮，并提供空氣流通、加熱、按摩功效，并提供了同等級少有的boss椅配置。在音響體系方面，機動車具有12個高功能揚聲器和1個8聲道性DSP功率放大器。

協(xié)助駕馭體系方面，機動車裝載Leapmotor Pilot智能駕馭，運用凌芯01自動駕馭芯片，包涵1個雙目攝像頭、1個前向mm波雷達、4個角向mm波雷達、12個超聲波雷達、4個環(huán)視攝像頭、4個盲區(qū)攝像頭與1私人臉辯別攝像頭。全系標配23項高階功效，可實現(xiàn)L2級智能駕馭協(xié)助。未來將開放超越22個智能協(xié)助駕馭功效。獲悉地圖導航協(xié)助NOA功效將提供訂閱和買斷兩種運用形式。

　　另外，新款汽車還裝備了后面一排boss鍵，可一鍵操控后面一排椅子首尾搬動和方位調(diào)節(jié)，并與前排椅子維持聯(lián)動。椅子自動前移 10厘米，靠背自動后傾10度范疇。

　　能源方面，零跑C01裝載可變架構油冷電驅(qū)，最高轉(zhuǎn)速16000rpm，第一大功率200kW，峰值扭矩300N·m-500N·m，設置生命超越100萬千米。四驅(qū)版本裝載兩臺油冷電驅(qū)，第一大輸出功率400kW，第一大扭矩720N·m，官方顯示，630 Pro+四驅(qū)高功能版百千米提速僅3.66秒。

零跑C01仍是首款裝載沒有電池包CTC技藝的電動車，CTC電池底盤一體化構造將電池骨架和底盤車身構造合二為一，提高更沒有問題體積應用。同一時間，車身全體扭轉(zhuǎn)剛性提高25%，輕量化系數(shù)提高20%，概括工況續(xù)航提高10%。另外，新款汽車裝載90kWh超大容量能源電池，續(xù)航方面，大家都有 500km、606km、630km、717km 四種續(xù)航版本。官方顯示，機動車未來可兼容800V高壓平臺，扶持400kW超等快充。

　　而CTC電池技藝也是C01第一大特點之一，下方咱們馬上來聊聊這項技藝為C01帶來了哪些浮動。

　　起首咱們要曉得何為CTC電池底盤一體化技藝？容易來講便是「cell-to-chassis」的縮寫，將電池電芯干脆集成到車身底盤上，降低零部件的數(shù)量，能夠在局限的體積里塞進更多的電池。

　　在此此前，寧德時期董事長曾毓群顯示，「CTC電池技藝終歸落地，將使新燃料車本錢能干脆和汽油車競爭」，并正好鼎力研發(fā)推行，爭取在2024年量產(chǎn)使用。

　　特斯拉2020年就發(fā)表了CTC電池技藝，并在德克薩斯州超等工廠正規(guī)投產(chǎn)，采納CTC技藝、4680電池以及首尾一體式壓鑄的最新Model Y，也發(fā)展了小范疇的里面交付，零跑也因而成為了全世界第二家發(fā)表的CTC的車企。

　　從官方的消息顯現(xiàn)，以首款裝載CTC技藝的零跑C01為例，零部件數(shù)量降低20%、垂直體積增添10毫米；電池安排體積增添14.5%、概括續(xù)航提高10%；構造件本錢減低15%、輕量化系數(shù)提高 20%。

　　體積方面，除了CTP電池技藝（寧德時期、比亞迪）得到必定的空間應用率之外，現(xiàn)存的VDA準則化模組，仍是存留零件數(shù)量多、構造效能不高、電池應用率低的難題。

　　零跑CTC技藝經(jīng)過在車身下面設有艙室構造，艙室的上端密封，則可行撤消電池上面部分構造，全車垂直體積增添10毫米。同一時間省去電池側(cè)邊框與車身此前的預留間隙，增大了電池容量的安排體積。

　　電池安排體積的增添，就能塞入更多的電芯，帶來更沒有問題體積應用率，實現(xiàn)更強的續(xù)航和功能體現(xiàn)。艙室的下端采納相似碗狀的電池托盤，與車身造成一種密封的構造，電芯模組則放到了艙室內(nèi)。

　　咱們還從專利圖上見到，在電池托盤上增添了隔熱層的構造，可行在溫度較輕的要求下對電池起到保溫效用，幸免電池的溫度過低。

　　電池艙的側(cè)方還設置了三角形力傳導導向塊，在機動車遭到較大的側(cè)方撞擊時，將側(cè)向力轉(zhuǎn)化成縱向力，傳導到首尾車身縱梁，幸免各模組間的支撐梁產(chǎn)生形變，從而傷到電芯。

　　電池既然作為構造件，還不可幸免的作為車身的受力件。零跑科技電池產(chǎn)物線總經(jīng)理宋憶寧顯示，以零跑C01車型為例，CTC 技藝可行提高 25%的車身剛度，降低共振的發(fā)生，NVH的功能也會更好。

　　同一時間鑒于AI BMS電池治理體系，可行實時在線檢驗，執(zhí)行電池的實時故障監(jiān)測、熱失控提前警告、充電習慣的剖析等。除此之外，CTC技藝還可行兼容800V的高壓平臺、400kW的快充，在同平臺的不同車型之中通用。

　　要緊的是，CTC技藝不止于零跑。朱江明顯示「CTC技藝無償開放共享」，而被問到到日前 CTC 技藝開放給哪些品牌時，零跑給出的謎底是，「日前來講由于咱們的技藝是剛剛發(fā)表，是以臨時還無與其它車企發(fā)展合作，咱們會持有開放的心態(tài)，去做技藝的開放�！�

　　零跑科技車身開發(fā)總監(jiān) 陳智家也對此顯示，「第一，對外開放可行廣大提高CTC集成技藝的利用，讓更多車企以及客戶理解CTC技藝；第二，助力CTC技藝的研發(fā)，不論是像特斯拉仍是豐田一樣，在原有的根基上開放會發(fā)生更多價格，推進更多創(chuàng)新」。

　　在換電方面，朱江明以為換電形式假如國度始終沒有辦法頒布同一的準則，僅僅依托某家車企去推進，不容易造成范圍效應。只是從曝光的消息來看，零跑卻搶先的申請沒有線電池包的專利，也展現(xiàn)出技藝型公司相比「虛偽」的一面。朱江明同樣以為滑板底盤還不太適合個人用車的車型，邏輯和非承載式的類似。全體來看，CTC電池底盤一體化技藝關于零跑而言，才是在能源電池路線上的最優(yōu)解。

　　然后，零跑除了現(xiàn)金在售的T03、C11車型之外，全部車型都將采納 CTC 電池底盤一體化技藝。此中首款利用CTC技藝的零跑C01日前曾經(jīng)打開預售，有望于8月正規(guī)到市場，并于8月底最初小批量交付，9月最初大范圍交付。

　　CTC技藝的利用，著實會在產(chǎn)物上帶來實際性的進步，可是關于平凡客戶而言，在感知上能否會有較為長足的提高？咱們暫且打一種問號，只是CTC技藝的無償開放共享，就足以展現(xiàn)零跑的魄力，自然你也可行了解成這是一種可以的營銷伎倆。

　　隨著新燃料車子的占比的提高，論售價區(qū)間、作風特色、設置定位取向等與零跑C01最為類似的車型，咱們篩選后選取比亞迪海豹、長安深藍C385和哪吒 S 在內(nèi)的這三款也是將要到市場的車型作為競品。

　　這三款車型均定位于中等電動轎跑，主打功能與智能，價值普及在20萬元上下區(qū)間，相互之中既是有益競爭對手，還是該價位內(nèi)日前最值得關心的新款汽車型。

　　比亞迪海豹

　　海豹外貌高度還原了Ocean-X概念車的設置理念，經(jīng)過流線型的曲面設置，盡可能的下降風阻。另外，依據(jù)之前消息來看，新款汽車未來售價區(qū)間或為22-28萬元。

　　長安深藍C385

　　深藍C385外貌上采納了時下盛行的掀背式形象，并裝載了許多網(wǎng)聯(lián)科技。獲悉，這車已于5月5日開放預約體會渠道，并依據(jù)之前顯露的信息，這車有望在8月前正規(guī)到市場，第三季度打開交付。

　　哪吒 S

　　哪吒 S鑒于全棧自研的「山海平臺」塑造，還將裝載可實現(xiàn)200TOPS高算力的華為MDC計算平臺，能夠在快速及都市公路實現(xiàn)領航協(xié)助駕馭以及在停車、遠程召喚等部分情景下實現(xiàn)L4級智能駕馭，并提供增程/純電兩種能源形式。

　　由已知的車身大小消息中，可行見到，海豹以及深藍C385軸距都超越了2900毫米；哪吒S日前僅推出了車身寬度，其余數(shù)據(jù)暫未推出，只是參考Eureka 03概念車（ 4800/2000/1400毫米 ，軸距 2900 毫米 ），哪吒S軸距也有望超越 2900毫米。而零跑C01車身大小沒有疑是四車第一大的，也是車身長度獨一超越 5 米的車型。

　　智能駕馭協(xié)助方面，零跑C01裝載零跑自研的凌芯01芯片，在硬件上日前來看是和C11一樣，全體功效層次也和現(xiàn)金的零跑C11看齊，除了常規(guī)的全速域自適應巡航以及 LCC 車道居中之外，也包括了快速領航協(xié)助駕馭。

　　只是，競品車型在智能化方面也很徹底。特別是哪吒 S 的協(xié)助駕馭硬件是日前四個車型中最強的。從之前官方推出的消息來看，哪吒 S 裝載的是全新的 TA Pilot 4.0 體系，鑒于華為 MDC 平臺塑造。可是，目測本錢也是最高的，估計售價也可能是最高。況且，咱們猜測帶激光雷達的這種版本，有可能像極狐阿爾法 S 一樣，或僅僅是作為特別版公布。

　　最終，說一下客戶都關注的續(xù)航路程。零跑C01四驅(qū)版本裝載兩臺油冷電驅(qū)，第一大輸出功率400kW，第一大扭矩720N·m，官方顯示，630 Pro+四驅(qū)高功能版百千米提速僅3.66秒。續(xù)航方面，新款汽車將量產(chǎn)CTC技藝（將電池干脆安排到底盤內(nèi)），裝備90kWh容量的三元電池包，CLTC工況下最高續(xù)航路程達到717km。

　　再看回競品車型，除了深藍C385外，其余車型續(xù)航路程均達到了700km ，而且0-100km/h 提速時間也全映入 3 秒俱樂部。

　　概括來看，這四款車型不論是在設置、技藝、仍是硬件等方面，都十分的具備競爭力。就算對標Model 3，他們在功能、續(xù)航、智能化等硬目標上也毫不遜色。

　　說回零跑C01，它與競品車型第一大的特點在于超越 5 米的車長，信任在汽車內(nèi)部體積方面會有必定的優(yōu)勢；此外，18-27萬的預售價，也是它在競品車型中第一大的看點。不管怎么，咱們也期待這四款最新純電小汽車到市場后的市場體現(xiàn)，期望能打破Model3全家獨大的局勢。

　　零跑CO1除了CTC電池底盤一體化技藝這種特點外，車身大小部分5050毫米的車長和2930毫米的軸距也是相比能打的，體積體現(xiàn)方面值得期待，再加上功能、智能駕馭協(xié)助配置、續(xù)航方面都達到同等級優(yōu)先的水準。就日前來看，18-27萬預售價和C11一樣走的也是性價比路線，信任市場反饋會可以。自然，也期待新款汽車正規(guī)到市場后的售價還能給咱們帶來驚喜。（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 宇智波民）

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