不同于此前在慣例汽油車范疇產(chǎn)物布置，追求穩(wěn)扎穩(wěn)打，每一種映入新燃料賽場(chǎng)的品牌，都期望一步到位的占領(lǐng)高檔市場(chǎng)，盡管做法很激進(jìn)，但收益較大，終歸從競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來看，越廉價(jià)的市場(chǎng)，對(duì)手越多，相反高檔市場(chǎng)對(duì)手屈指可數(shù)。是以，在蔚來ET7搶領(lǐng)先進(jìn)步軍40萬元級(jí)中大型純電小汽車市場(chǎng)后，其余品牌也連續(xù)跟蹤，這之間就包括了極狐 阿爾法S，他剛剛公布了的新款汽車極狐 阿爾法S 華為HI版，也便是采納華為HI全棧智能車子解決方案的車型，售價(jià)39.79萬元起。那末難題來了，有了華為的幫助，極狐 阿爾法S有實(shí)力挑戰(zhàn)蔚來ET7嗎？

極狐拉上華為，終歸和蔚來打的有來有回

高檔市場(chǎng)的對(duì)手不多，可是想在中大型純電小汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，難度不小。在之前，車企的普及做法是堆配置、堆續(xù)航、堆提速能力，讓賬面數(shù)據(jù)好看，可是在大伙都意識(shí)到焦點(diǎn)算力、智能駕馭水準(zhǔn)才是智能車子的焦點(diǎn)后，大伙最初紛紛轉(zhuǎn)行，在這方面發(fā)展研發(fā)投入。

極狐的做法很容易，那便是在阿爾法S的根基上，采納華為HI全棧智能車子解決方案，容易來講便是依靠華為在智能車子方面的技藝，沖撞高檔市場(chǎng)，好處是老練、穩(wěn)固、成效快，另外依托華為的名氣，還能達(dá)到可以的宣傳成果。而且在硬件方面，極狐 阿爾法S 華為HI版也都部采納的是華為自研芯片MDC 810，算力達(dá)到了400 TOPS，盡管比較蔚來ET7上裝載的英偉達(dá) Drive Orin 1016 TOPS，算力差了一絲，但就日前來看是十足足夠使用，甚而可行說是過剩的。

既然玩硬件軍備競(jìng)賽，那末傳感器方面必定是要比拼的，在攝像頭、超聲波雷達(dá)、mm波雷達(dá)數(shù)量上，極狐 阿爾法S 華為HI版稍稍占優(yōu)，在本錢十分高的激光雷達(dá)數(shù)量上，蔚來ET7只裝備了一種，而極狐 阿爾法S 華為HI版有3個(gè)，這也意指著后者硬件實(shí)力更強(qiáng)，往后進(jìn)級(jí)體積也很大。

自然，終歸誰更強(qiáng)還得看實(shí)質(zhì)能否好用，從日前來看，蔚來ET7的實(shí)力依舊是國家內(nèi)部優(yōu)先水準(zhǔn)，這是由于在蔚來超感體系、蔚來超算平臺(tái)、優(yōu)先的自動(dòng)駕馭算法的幫助下，從感知算法到地圖定位，從操控戰(zhàn)略到底層體系，蔚來的自動(dòng)駕馭水準(zhǔn)一直很強(qiáng)，以后還將實(shí)現(xiàn)從快速、市區(qū)、停車、加電情景的全掩蓋。在這方面，阿爾法S HI仍是個(gè)未知數(shù)，但華為常務(wù)董事余承東在發(fā)表會(huì)上提到了“極狐 阿爾法S 華為HI版的協(xié)助駕馭硬件架構(gòu)能力是全球量產(chǎn)車內(nèi)最強(qiáng)的，無之一”，顯得差不多自信，是以咱們還不妨“讓子彈再飛不久”。

除了自動(dòng)駕馭，極狐 阿爾法S 華為HI版在智能座艙方面就相比迷惑人了，12.3英寸+21.69英寸的超大連屏，內(nèi)置鴻蒙車機(jī)OS體系，日前車機(jī)利用軟件曾經(jīng)超越30余項(xiàng)，可行實(shí)現(xiàn)與搬動(dòng)設(shè)施間的視頻及語言聲音通話的沒有縫流轉(zhuǎn)，假如你是華為電話使用者，信任用起來會(huì)更便捷。蔚來ET7采納以NOMI為焦點(diǎn)的第?代數(shù)字座艙，具有12.8英寸中央控制系統(tǒng)屏、10.2英寸儀表盤、后面一排6.6英寸操控屏、HUD、多屏交互，此外另有較強(qiáng)的車載搬動(dòng)互聯(lián)與通訊能力，同樣優(yōu)先。因而全體來講，兩車在這點(diǎn)方面打的有來有回。

極狐實(shí)用性可以，但駕控不如蔚來ET7?

智能座艙、自動(dòng)駕馭等軟件可行尋求華為的幫助，可是設(shè)置、底盤、駕控還得本人來，那末作為一款40萬元級(jí)的純電中大型小汽車，極狐 阿爾法S 華為HI版體現(xiàn)如何呢？起首可行確信的是全體達(dá)標(biāo)，可是細(xì)節(jié)有些討巧。起首從設(shè)置上看，極狐 阿爾法S 華為HI版活動(dòng)感可以，4980/1960/1599毫米的長寬高大小，以及2915毫米的軸距盡管不如蔚來ET7大，但也足夠使用。更要緊的是，掀背式設(shè)置讓機(jī)動(dòng)車能有更沒有問題搭載能力，實(shí)用性可以。但難題也有，那便是從設(shè)置來看，極狐 阿爾法S 華為HI版1599毫米的車高有些另類，絲毫不像一輛小汽車的大小，這也讓它從側(cè)方看去比重不算協(xié)調(diào)。

在能源功能方面，全體售價(jià)要廉價(jià)幾萬的極狐 阿爾法S 華為HI版，各方面都向蔚來ET7的低配車型靠攏，采納首尾雙電機(jī)體系，電機(jī)總功率473kW，官方0-100km/h提速為3.5s，NEDC續(xù)航路程為500km，同一時(shí)間另有著750V快充技藝。蔚來ET7同樣采納首尾雙電機(jī)，電機(jī)總功率480kW，官方0-100km/h提速為3.8s，CLTC續(xù)航路程為最低530km，最高675km�？尚姓f單看參數(shù)兩車不相上下。

只是，在活動(dòng)功能方面，蔚來ET7優(yōu)勢(shì)相比顯著，首尾多連桿懸架具有更高的極限，而且全系采納了空氣懸架，輪轂還可行選裝碳纖維，匹配沒有框車門、電吸門以及低趴的身材，駕控實(shí)力顯著要比極狐 阿爾法S 華為HI版上了一種層次。極狐 阿爾法S 華為HI版的活動(dòng)配備少許，只是作為彌補(bǔ)，在軟件層次發(fā)展了功效改良，具有賽道&狂暴形式，不過這點(diǎn)可能只對(duì)年青人有迷惑力。

結(jié)語：

全部一款純電中大型小汽車，想要在40萬元級(jí)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，都要有挑戰(zhàn)蔚來ET7的實(shí)力�？墒窃从谥悄芤约白詣�(dòng)駕馭等方面須要長久的技藝積累，以及不停的進(jìn)級(jí)、改良，年青的品牌不容易玩轉(zhuǎn)，是以極狐抉擇和華為發(fā)展合作，公布了極狐 阿爾法S 華為HI版，收效可以，在硬件、配置、能源功能方面都展現(xiàn)出不輸蔚來ET7的能力。只只是，高檔小汽車從來都非是只單看某一方面實(shí)力，卻是軟件、硬件、機(jī)械品質(zhì)等都缺一不可，很顯著，極狐 阿爾法S 華為HI版另有不少提高的體積，只是作為一臺(tái)公布一會(huì)兒的產(chǎn)物來講，曾經(jīng)算可以了。