近日，廣汽集團(tuán)舉行首次線上社會(huì)責(zé)任報(bào)告發(fā)布會(huì)，宣布計(jì)劃從2022年起每年至少推出兩款電氣化車型，并于2025年實(shí)現(xiàn)全系車型電氣化。

　　今年4月，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司舉辦了首屆ESG(環(huán)境、社會(huì)與公司治理)論壇，在論壇開篇演講中，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席、首席執(zhí)行官康林松表示：奔馳將在2022年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)碳中和;在2025年，將電動(dòng)車型銷量占比提升至50%;在2030年前，在條件允許的市場(chǎng)做好全面純電動(dòng)的準(zhǔn)備;到2030年，每輛乘用車碳排放較2020年減半，通過可再生能源滿足70%的生產(chǎn)供能需求;到2039年，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和。

　　4月19日，理想汽車發(fā)布其首份環(huán)境、社會(huì)及管治(ESG)報(bào)告。報(bào)告顯示，理想ONE整車全生命周期碳足跡為35.4噸二氧化碳當(dāng)量，目前理想汽車正在制定二氧化碳減排目標(biāo)，希望通過在產(chǎn)品組合、生產(chǎn)流程、供應(yīng)鏈，以及物流等方面的改進(jìn)，降低價(jià)值鏈各組成部分的碳排放量。

　　根據(jù)世界資源研究所 (WRI) 的數(shù)據(jù)(2016年)，道路交通的碳排放量數(shù)量巨大約占全球排放量的12%。據(jù)國際能源署，作為僅次于工業(yè)、建筑之后的第三大碳排放源，交通領(lǐng)域的碳減排任重道遠(yuǎn)。

　　近期來看，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)碳減排，提高燃油汽車經(jīng)濟(jì)性仍是主要途徑。公開數(shù)據(jù)顯示，截止2021年底，我國汽車保有量3.02億輛，其中燃油車占97.2%，年消耗汽柴油約2.6億多噸，汽車行業(yè)全年碳排放達(dá)到130億噸，占到總排放量的7.5%，80%碳排放源自化石燃料，且主要來自全國的燃油車。油耗每下降1%可減排二氧化碳750萬噸，預(yù)計(jì)到2030年我國汽車保有量中燃油車仍然要占80%。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)來看，大力發(fā)展新能源汽車是汽車行業(yè)減碳的有效措施之一。截至2021年底，我國新能源汽車保有量達(dá)到了784萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量為640萬輛，占新能源汽車總量的81.63%。

　　德勤中國汽車行業(yè)主管合伙人周令坤在接受界面新聞采訪時(shí)表示：“從單車全生命周期碳排放核算來看，新能源車的單車全生命周期碳排放比傳統(tǒng)燃油車相比能減排25%-45%，其最顯著的減排環(huán)節(jié)在車輛使用階段。”

　　今年3月的第八屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)碳中和的重要途徑之一，寶馬集團(tuán)正持續(xù)加速電動(dòng)化步伐。到2030年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃將平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，其中供應(yīng)鏈端降低20%、生產(chǎn)層面降低80%、使用階段降低50%。

　　特斯拉已經(jīng)開始從低碳產(chǎn)業(yè)中獲益。4月21日，特斯拉公布了2022年第一季度財(cái)報(bào)。特斯拉汽車第一季度總營(yíng)收為187.56億美元，來自于汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收為168.61億美元，其中第一季度向其他汽車制造商出售碳積分獲得的營(yíng)收為6.79億美元，占一季度總營(yíng)收的3.7%。目前美國有14個(gè)州實(shí)施了零排放汽車(ZEV)積分的管理性積分(Regulatory credits)體系，車企每年通過制造和銷售電動(dòng)汽車獲得積分。

　　除了汽車電動(dòng)化，也有研究在推進(jìn)其他新型的零碳動(dòng)力，如甲醇作為一種排放清潔的替代燃料受到青睞。加拿大公司Carbon Engineering自2015年以來開始研究直接從空氣中捕獲氫氣和二氧化碳，利用合成燃料工藝來生產(chǎn)甲醇，并表示正在建立能夠每年捕獲100萬噸空氣中二氧化碳的工廠。

　　在整個(gè)汽車行業(yè)的生產(chǎn)鏈中，原材料的供應(yīng)端，生產(chǎn)端以及售后過程也會(huì)產(chǎn)生碳排放。

　　根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì) (ACEA) 的數(shù)據(jù)，對(duì)于化石燃料汽車，生產(chǎn)階段的碳排放貢獻(xiàn)高達(dá)約8%的排放量，材料生產(chǎn)階段的碳排放貢獻(xiàn)約18%，包括回收在內(nèi)的報(bào)廢階段的排放量約占整個(gè)生命周期排放量的1%。

　　“隨著道路上電動(dòng)汽車數(shù)量的增加和電池充電的能源組合變得更加環(huán)保，使用電動(dòng)車產(chǎn)生的碳排放將會(huì)逐步減少。 這也意味著供應(yīng)鏈、生產(chǎn)和組裝階段所產(chǎn)生的排放比例將增加，這給汽車整車廠帶來了新的挑戰(zhàn)。 許多整車廠已經(jīng)將注意力轉(zhuǎn)向材料、組件的選擇以及更傾向于采購低碳替代品�！钡虑谥袊鴼夂蜃兓�與可持續(xù)發(fā)展主管合伙人謝安對(duì)界面新聞表示，“專注生產(chǎn)制造過程低碳化、應(yīng)用更多綠色能源、利用可回收材料和達(dá)成更大比例的材料回收，將是未來汽車行業(yè)減碳的關(guān)鍵�！�

　　比如用更綠色環(huán)保的鋁材解決方案來降低碳排放，用輕量化、高強(qiáng)度的鋁板來制作發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、車門、車頂、白車身、新能源汽車電池外殼等低碳汽車鋁材。為汽車提供鋁材的諾貝麗斯公司表示，該公司也計(jì)劃于2026年前將碳足跡減少30%，并將在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和。其開發(fā)的閉路循環(huán)回收系統(tǒng)，可以使回收的鋁廢料得到充分利用，并計(jì)劃在中國江蘇落地該系統(tǒng)。

　　今年3月15日，碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制(CBAM)在歐盟理事會(huì)獲得初步通過，歐盟碳關(guān)稅若順利實(shí)施，未來也將影響到中國汽車產(chǎn)業(yè)。一方面，碳關(guān)稅可能推動(dòng)鋼材、鋁等原材料價(jià)格上漲，增加汽車生產(chǎn)成本;另一方面，歐盟碳關(guān)稅有可能涵蓋到汽車行業(yè)，關(guān)系到我國外銷汽車和汽車零部件出口。

　　去年8月，工信部對(duì)全國政協(xié)十三屆四次會(huì)議第1259號(hào)提案作出答復(fù)，工信部表示：將聯(lián)合相關(guān)部門加快建立健全汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，探索建立包括汽車整車、重點(diǎn)零部件、車用材料、燃料、資源綜合利用等在內(nèi)的“全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系”。并將推進(jìn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期綠色低碳發(fā)展。