【全球車子網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】隨著純電動車在華夏大地上遍地開花，越來越多的純電動車走到咱們身旁，可是大伙可能疏忽了一個(gè)車型，那便是純電動MPV，你還不要感覺這很荒唐，終歸那一些純正的硬派suv悍馬、福特F150他們都曾經(jīng)有了純電版，盡管在咱們心中會有疑問，該車還會是本來那個(gè)味嗎？但這也叮囑咱們，在電動化時(shí)期，無甚么是不可能的。而且日前隨著三胎政策的開放，越來越多的家族會抉擇一輛MPV車型來作為家庭用車，那末難題來了，為何市面子上的純電MPV其實(shí)不多呢？延續(xù)純電MPV還會為咱們帶來怎樣樣的驚喜呢？

　　國人最早接近到的MPV車型，本來便是咱們口中所說的“面包車”，松花江、昌河、大發(fā)，這點(diǎn)車型在上個(gè)世紀(jì)末的華夏大放異彩，他們本來全來自日本的K-car，這類車在國家內(nèi)部最早是營運(yùn)，例如國家內(nèi)部的“黃面的”，后來由于這類車型價(jià)值廉價(jià)、體積大且靈活，既能拉客又能拉貨等特色廣受大家的喜歡，這類車型也算得上是國家內(nèi)部最早的MPV車型。

　　這也是后來為何好多人喜愛管真實(shí)的MPV車型叫大面包車的原因，由于二者在外貌的設(shè)置作風(fēng)方面十分類似，而且由于那時(shí)MPV 在國家內(nèi)部其實(shí)不盛行，直到幾年以后，大量量的MPV車型映入國家內(nèi)部，才人才們意識到甚么叫做真實(shí)的MPV。

　　這點(diǎn)MPV映入華夏的時(shí)刻最早是被用作商業(yè)用途，比如商務(wù)接待等功效，進(jìn)來的車型皆是克萊斯勒大捷龍、別克GL8、本田奧德賽、豐田大霸王、奔馳唯雅諾等，盡管大家都管它們叫大面包，可是MPV在乘坐舒適性方面卻和微面有著天差地別。

　　而且在那時(shí)，國人購車相比注重面子，MPV比較于平凡的三廂小汽車無那末正規(guī)，而跟SUV車型比較，有無有那末剛猛，是以就會處在這樣一種尷尬的位置，而它體積大、乘坐舒適性沒有問題優(yōu)點(diǎn)就這樣被忽視了。有好多人說即使到了此刻，MPV車型也可行被7座SUV車型所替代，本來否則，七座SUV的后面一排體積和乘坐舒適性是十足不行和MPV車型相提并論的，短途應(yīng)急一下沒難題，長途的話，MPV車型沒有疑是最優(yōu)解。

　　近幾年隨著國家內(nèi)部車子市場的漸漸老練以及二胎、三胎政策的開放，客戶在選車的時(shí)刻還不會再盲目的追求SUV車型，卻是更理性的去抉擇最符合本人的車型，是以近些年MPV的市場最初有了少許熱度，早些年國家內(nèi)部可抉擇的MPV車型真的少許，唯有本田奧德賽、克萊斯勒大捷龍、豐田普瑞維亞、別克GL8可行抉擇，而此刻則不一樣了，豐田引入了塞納，本田導(dǎo)入了艾力紳、大眾也有了威然、韓國兩兄弟起亞嘉華和現(xiàn)代庫斯途突出重圍，更況且國家內(nèi)部以大通為首的自助品牌紛紛公布MPV車型，也讓國家內(nèi)部的客戶有了更多的抉擇。

　　詳細(xì)來看的話，日前國家內(nèi)部MPV市場，仍是幾臺車型一統(tǒng)天下，GL8依然是這種等級的霸主，單從銷售數(shù)量上來看遙遙優(yōu)先其它車型，與其說它是一輛車，不如說它是一種車系，車系分為三個(gè)車型：陸上公務(wù)艙、陸尊、Avenir艾威亞版，價(jià)值從最低配的23.29萬元到最頂配的53.39萬元。差不多跟全部競爭對手對能競爭一下，而且可觀來說，不論是營運(yùn)仍是家庭用這輛車都十分適合。

　　本來別克GL8可行稱得上是國家內(nèi)部最早合資制造的MPV車型之一，在1999年12月，國產(chǎn)的第一輛GL8就正規(guī)下線了，也填補(bǔ)了那時(shí)國家內(nèi)部市場MPV車型的空白，本著先入為主的理念，這輛車在市場上也有著可以的體現(xiàn)，在歷經(jīng)了二十好幾年的風(fēng)雨以后這輛車依舊能夠屹立在MPV銷售數(shù)量排行榜的首位，實(shí)屬不易。自然，別克GL8也是有硬實(shí)力的，起首便是它的體積，要比同等級的7座SUV大好多，好多7座SUV在第三排做人的概況下，后備箱差不多無甚么多余的體積，而GL8則還能放下幾個(gè)行李箱，除此之外，便是過硬的舒適性，雖說現(xiàn)金的陸地頭等艙依舊是十幾年前的底子，可是它的乘坐舒適性依舊十分贊。

　　本田奧德賽也算是較早映入國家內(nèi)部的MPV車型之一，2002年，本田第二代奧德賽正規(guī)在國家內(nèi)部投產(chǎn)，可是奧德賽跟GL8比較，它不太像一輛正規(guī)的MPV。起首，它無側(cè)滑門設(shè)置，這關(guān)于一輛中型MPV來講，是一件不行忍受的事，直到2013年，第五代車型出場，側(cè)滑門才姍姍來遲，其次，外貌設(shè)置其實(shí)不大度，而且從視線上來說，該車不顯大，這也拒絕了不少客戶，雖然日前奧德賽的保住價(jià)值率十分高，市場保有量也很高，但假如從一最初就把美版那個(gè)大體積、帶側(cè)滑門、3.5 V6啟動機(jī)的奧德賽引入過來，現(xiàn)在的MPV市場會不會便是此外的一種格局呢？

　　提到奧德賽，就不得不提到它的兄弟車型——艾力紳，雖然第一代艾力紳它的干脆競爭對手便是埃爾法，可是在進(jìn)行進(jìn)程中，漸漸的就掉隊(duì)了，日前國家內(nèi)部的艾力紳跟奧德賽是統(tǒng)一個(gè)平臺，而這兩兄弟在市場上的確有著可以的體現(xiàn)，全系混動，省心省油，故障率少，且保住價(jià)值率奇高�？偟膩碇v也是一輛可以的車型。

　　除此之外，在這種等級的MPV車型中，另有一種車型也十分優(yōu)秀，那便是塞納，塞納本來跟埃爾法隸屬統(tǒng)一平臺下的產(chǎn)品，只只是，塞納是一輛為了北美市場而塑造的車型，它第一大的優(yōu)點(diǎn)便是大！，雖然這輛車此前不過經(jīng)過平行駛口通道導(dǎo)入到國家內(nèi)部，但其實(shí)不妨礙它的優(yōu)秀，正是由于老款塞納的好聲望以及超高的性價(jià)比，是以新型塞納在國家內(nèi)部國產(chǎn)的時(shí)刻才會遭到好多關(guān)心，雖然在剛到市場的時(shí)刻，由于加價(jià)太多而被許多媒體口誅筆伐，但這其實(shí)不作用這輛車的銷售數(shù)量。

　　在這種等級，另有一股不可忽視的力量，那便是奔馳的V級和威霆先來講說威霆，你可行把它了解為簡樸版的V級，可是全車采納了長軸版V級的車身，這樣做的好處便是全車十分大，大到可行實(shí)現(xiàn)9座布置，但它也有缺點(diǎn)，那便是它的內(nèi)部裝飾設(shè)置太過簡陋，甚而當(dāng)你開上它的時(shí)刻，你會感覺本人是一種載貨汽車駕駛員，只是難題適中，好多人購到手以后就拉去改造廠，先對內(nèi)部裝飾部分來個(gè)精裝修，裝修以后，內(nèi)部裝飾也是十分奢華的。

　　而V級從里到外都顯露著奔馳的氣息，精致、奢華，而且全系標(biāo)配了空氣吊掛，提高了乘坐的舒適性，當(dāng)然，價(jià)值也要比威霆稍貴少許，終歸原廠自帶精裝修，收費(fèi)也是尋常的！

　　總的來講，別克GL8憑借出生早、車海戰(zhàn)術(shù)、聲望好等優(yōu)勢，一直皆是國家內(nèi)部MPV市場的領(lǐng)頭羊，本田奧德賽和艾力紳憑借出色的可靠性另有著相當(dāng)大的市場，而塞納的顯露沒有疑讓MPV市場競爭愈加劇烈，比較于競爭劇烈的汽油MPV市場，純電動純電動MPV市場里，日前還無路程碑式的產(chǎn)物，誰先制出一輛最適合客戶心目中的dream car，就有占領(lǐng)這一市場的機(jī)會，尤其是在少許限牌的都市，這關(guān)于廠商來講沒有疑是一次龐大挑戰(zhàn)。

　　嵐圖是東風(fēng)車子麾下的高檔新燃料品牌，嵐圖夢想家（詢底價(jià)|查參配）作為嵐圖車子的首款MPV車型，起步價(jià)干脆來到了38萬，由于全車最重要的針對營運(yùn)市場，是以整外貌設(shè)置十分沉穩(wěn)，只是從家庭用方位來看，這種形象設(shè)置相比嚴(yán)肅，不那末溫馨了。在全車大小方面也是十足超過了別克GL8，直逼V級長軸距車型。

　　既然是“制車新勢力”，那末配置方面必定要堆料，內(nèi)部裝飾三聯(lián)屏的顯露讓全車的科技感遠(yuǎn)超同等級其它車型，還會讓駕馭員的“駕駛員感”不那末強(qiáng)，空氣吊掛的加入也能讓全車的乘坐舒適性有所保證。能源方面，嵐圖夢想家將來會公布純電動版和增程式混動版，電動四驅(qū)版車型0-100km/h提速時(shí)間僅需5.9秒，這一絲來講，嵐圖夢想家仍是十分占優(yōu)勢的，給客戶提供了多個(gè)抉擇。總而言之，四座版夢想家確信是提高品牌定位的存留，是以在配置和功能上有可圈可點(diǎn)之處，縱觀高檔MPV市場，價(jià)值上確信有優(yōu)勢，而詳細(xì)的走量車型，那還得是七座版，只是關(guān)于一種制車新勢力來講，公布純電動MPV不失為一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　眾所周知，騰勢這種品牌是比亞迪與奔馳合作成立，第一輛車是則是一款電動小汽車，只是這輛車的市場反響其實(shí)不好，第二臺車則是一輛“換殼”比亞迪SUV，可是并未激發(fā)多大的浪花，而這次騰勢打算重振旗鼓，從高檔純電MPV車型上入手，來讓本人成為了一種真實(shí)的高檔品牌。

　　全個(gè)車身長度達(dá)到5米2，售價(jià)估計(jì)會在50萬元左右，從此前露出的官圖來看，全車設(shè)置仍是商務(wù)風(fēng)相比深厚，可是在內(nèi)部裝飾設(shè)置和配置上，是它的特點(diǎn)。而且在能源方面，騰勢D9同樣會供純電動和混動兩種能源形式車型供抉擇，至于純電車型詳細(xì)的續(xù)航路程，還要等新款汽車到市場�？偟膩碇v，騰勢D9最重要的面向高檔MPV市場，只是與真真的高檔MPV比較，仍是有必定性價(jià)比的，它也將來會圖夢想家的最重要的競爭對手。

　　上汽大通一直以來全在深耕MPV車型市場，不論是汽油車仍是新燃料車，全在MPV范疇有著一席之地，咱也信任上汽大通那么好幾年對MPV市場有了必定的濃厚認(rèn)知以及技藝積累，而且另有母企業(yè)上汽團(tuán)體的背書扶持和資源優(yōu)勢，能夠更好地操控全車本錢，真實(shí)實(shí)現(xiàn)花小錢，辦大事。

　　能源方面，MIFA9裝載單電機(jī)，第一大功率180千瓦，峰值扭矩350牛·米，而且采納了90kWh的電池，CLTC純電續(xù)航路程最多達(dá)到了560千瓦，而且在明年，還將公布續(xù)航超越650千米的車型，能夠進(jìn)一步緩和續(xù)航焦慮。價(jià)值方面，MIFA 9的售價(jià)為26.99-37.99萬元，與合資品牌的中大型汽油MPV比較，價(jià)值上也算有優(yōu)勢，假如對照同價(jià)位車型來看的話，在車身大小和智能配置上有過人之處，這輛車還能夠在少許限牌都市霸占老牌汽油MPV勁旅的可能。

　　純電動車子曾經(jīng)顯露了那么好幾年，各樣小汽車、SUV、甚而超跑都有了，為何像樣的MPV產(chǎn)物一只手全能數(shù)的過來呢？起首是電池技藝的更新，從前的電池空間大，必然要侵占乘員艙的體積，而且MPV的車身都相當(dāng)大，一輛超越5米車長的MPV自重都曾經(jīng)挨近2噸了，假如再加上電池以后，關(guān)于全個(gè)車重來講沒有疑是雪上加霜，因而，全個(gè)行進(jìn)體系都須要發(fā)展“要點(diǎn)照顧”，對廠商而言，負(fù)擔(dān)不小�？墒请S著電池技藝的革新?lián)Q代，能量密度有了翻倍式的增添，才能完美解決續(xù)航與體積之中的取舍，是以這也是各家最初公布純電MPV的原因。

　　除了電池的原因之外，咱想還和全個(gè)MPV市場有些關(guān)連，終歸MPV在國家內(nèi)部一直都隸屬小眾車型，自身市場體量又適中，而最走量的車型仍是10萬元之下以拉貨為主的車型，容易來講，車造的再好，賣不出來沒有辦法回本，那這也是一輛“不成功”的車型，以最早映入國家內(nèi)部的大眾開迪為例，從產(chǎn)物品質(zhì)的方位來說，這一律是一輛好車，采納了大眾那時(shí)最領(lǐng)先進(jìn)步的PQ35平臺，全個(gè)底盤行進(jìn)材質(zhì)觸感和換擋觸感一律不比速騰差，可是從市場反響的方位來看，這輛車的銷售數(shù)量十足可行用慘不忍睹來形容，你感覺關(guān)于廠商來講，這會是一臺“好車”嗎？赫然非是！

　　第三，也是全部純電機(jī)動車大家都有的一種難題，那便是續(xù)航焦慮，家庭用情景的話，通常家用車情景運(yùn)用MPV車型多數(shù)皆是為了全家人的外出、游玩要求，市內(nèi)短途外出難題適中，假如正趕上小長假長途外出，那末純電動車的充電難題會成為一種麻煩事，而論營運(yùn)情景的話，MPV最重要的是接送客人，也須要經(jīng)常跑長途，假如真的沒電了，讓客人陪你在充電站充電，也是一件相比尷尬的事�？墒遣豢煞裾J(rèn)，純電MPV也有著眾多汽油車型所無的優(yōu)點(diǎn)，例如它的能源平順性，這一絲是電機(jī)天生的優(yōu)勢，即使內(nèi)燃機(jī)和變速箱配合的再好，那種平順性也沒有辦法媲美電動機(jī)。再次有便是電動車的靜謐性，關(guān)于車粉們的人來講，快速轉(zhuǎn)下的聲浪才是最誘人的位置，只是在許多數(shù)情景下，仍是要越安靜越好。

　　本來最近要顯露的純電動MPV不止咱文章提到的這幾款，紅旗、極氪、長城麾下也全有新的純電MPV準(zhǔn)備到市場，比較起GL8在汽油MPV市場獨(dú)占鰲頭的局勢，電動MPV也會給國家內(nèi)部車企帶來更多的機(jī)緣和挑戰(zhàn)，除此之外，日前處在智能化時(shí)期，在智能協(xié)助駕馭和科技感上面臨于純電動車來講皆是更有益的，也是國產(chǎn)純電動MPV能夠和合資汽油MPV一決高下的打算性要素。（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 康洪瑞）

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