2020年以來，新燃料車子市場體現(xiàn)喜人，屢屢締造銷售數(shù)量記錄。在眾多限購都市，新燃料車已成為增購主力，綠牌能見度以肉眼可視的速度迅速攀升。各大車企紛紛調(diào)度產(chǎn)物重心，踴躍發(fā)力新燃料板塊。隨著電動車技藝的進(jìn)步，大家的關(guān)心點(diǎn)從續(xù)航路程調(diào)轉(zhuǎn)方向了駕乘感觸。想要抓住客戶的錢包，汽車不但要有扎實(shí)的續(xù)航，還應(yīng)開起來順心，坐起來舒心。

　　本年以來，愛卡車子加大了電動車子的內(nèi)容掩蓋力度，公布了X-eTEST評價體制。咱們鑒于X-eTEST評價體制，對電動車發(fā)展全角度評測，旨在為讀者友人們提供客觀、公正的買車參考。通過一段時間的積累，X-eTEST測試車型數(shù)量達(dá)到了12款，掩蓋微型車、中型車、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV等熱門品類。

　　在本文中，筆者將聯(lián)合測試成績和體制得分，為大伙介紹幾款駕乘感觸優(yōu)良的電動車。至于續(xù)航和能耗體現(xiàn)，各位讀者無妨參考上期文章《近期電動車測試盤點(diǎn) 哪家續(xù)航最真正？》。

　　如何評價動態(tài)功能？

　　X-eTEST鑒于客觀測試和主觀體會，從車身、功效與交互、三電體系、駕馭與乘坐、運(yùn)用本錢五大維度對機(jī)動車發(fā)展評價，滿分為100分。詳細(xì)來看，駕乘體現(xiàn)最重要的涉及三電體系下的電驅(qū)體系（10分），以及駕馭與乘坐下的舒適性（8分）、控制性（12分）。上述三個名目在X-eTEST評價體制中占30%的分?jǐn)?shù)，在相當(dāng)大水平上作用著機(jī)動車的全體成績。

　　有人說，電動車子的第一大優(yōu)勢是力大磚飛、行進(jìn)安靜。這話不假，但從X-eTEST測試結(jié)果來看，少許電動車曾經(jīng)在底盤方面占據(jù)了制高點(diǎn)，比如奧迪e-tron(參數(shù)|詢價)、特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)。然后，就讓編輯帶您盤點(diǎn)一下電驅(qū)體系、舒適性和控制性三大維度的TOP5車型。

　　哪家能源順？

　　在X-eTEST電驅(qū)體系評價中，雙電機(jī)四驅(qū)車型具備顯著優(yōu)勢。特斯拉Model 3、極氪001(參數(shù)|詢價)、高合HiPhi X(參數(shù)|詢價)、蔚來ES6(參數(shù)|詢價)和奧迪e-tron包攬了TOP5榜單。詳細(xì)來看，特斯拉Model 3提速功能最為強(qiáng)悍，奧迪e-tron能源輸出最為柔順。蔚來ES6盡管得分高，但與提速踏板相干的實(shí)質(zhì)駕馭感觸相比通常。

　　哪家更舒服？

　　舒適性方面，奧迪e-tron和極氪001具備較大優(yōu)勢，得分率超越了80%。宋PLUS EV(參數(shù)|詢價)體現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，憑借柔韌的底盤和良沒有問題隔音，來到了榜單第三名。高合HiPhi X和大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)分列第四名和第五名，但得分率不足70%，比起TOP3存留顯著差距。

　　哪家控制爽？

　　控制方面，TOP5車型為奧迪e-tron、特斯拉Model 3、本田e:NS1、廣汽埃安AION Y(參數(shù)|詢價)和極氪001。奧迪e-tron在控制性和舒適性之中取得了高水平的平衡，是近期測試的12款電動車中底盤最改善的車型。全體來看，世界大廠依舊具有優(yōu)勢，但頭部華夏品牌正迎頭趕上。

　　奧迪e-tron(參數(shù)|詢價)（國產(chǎn)）

　　等級：中大型SUV

　　售價：54.68-64.88萬元

　　奧迪e-tron鑒于MLB evo平臺塑造，是一款通俗稱呼的“油改電”車型。從電氣化方位看，e-tron無做到極致，但這沒有辦法掩藏高水平的底盤品質(zhì)。MLB evo平臺服役好幾年，前五連桿+后五連桿吊掛早已被調(diào)校得爐火純青，空氣彈簧很好地平衡了舒適與控制。電驅(qū)體系如汽油車般老練，能源響應(yīng)十分“跟腳”，同一時間確保了良沒有問題平順性。

　　特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)

　　等級：中型車

　　售價：27.99-36.79萬元

　　在往日的汽油車時期，一律功能與價值有著很強(qiáng)的正比重關(guān)連。然則在電動化全球中，以前用真金白銀換來的功率與速度變得沒再珍貴。特斯拉Model 3 Performance即是此中的代表，只要不到40萬元，你便能夠入會“3秒俱樂部”。在一律功能和駕控感觸上，Model 3 Performance與同價位車型比較有著非常突出的優(yōu)勢。

　　極氪001(參數(shù)|詢價)

　　等級：中大型車

　　售價：29.90-38.60萬元

　　能源方面，極氪001做到了可動可靜，平常駕馭溫柔綿密，暴力行走生機(jī)四射。它的確很快，但這邊的“快”非是傻快，卻是有限制的“快”。毋庸否認(rèn)，極氪001不太擅長用方向盤生產(chǎn)樂趣，控制性另有提高體積。但在超越700km的深度體會中，其減振舒適性獲得了測試團(tuán)隊(duì)的絕對認(rèn)可。

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　　高合HiPhi X(參數(shù)|詢價)

　　等級：中大型SUV

　　售價：57.00-80.00萬元

　　高合HiPhi X有著鮮明的設(shè)置作風(fēng)，太空艙形象、展翼式車門、數(shù)字編程大燈讓它屢屢登上熱搜。在測試中，雙電機(jī)四驅(qū)體系實(shí)力強(qiáng)勁，提速功能令人稱心。底盤部分，高合HiPhi X有優(yōu)勢也有不足，或多或少暴露出新勢力品牌的青澀。想要躋身TOP3，高合HiPhi X另有很長的路要走。

　　蔚來ES6(參數(shù)|詢價)

　　等級：中型SUV

　　售價：35.80-52.60萬元

　　從交付于今，蔚來ES6曾經(jīng)度通過了三年的產(chǎn)物周期，關(guān)于迭代快速的新勢力可謂廉頗老矣。但實(shí)質(zhì)體會下去，蔚來ES6依舊具有令人驚喜的位置，例如便利的換電以及有溫度的NOMI交互。稍顯遺憾的是，ES6的機(jī)械品質(zhì)不盡如人意，特別是底盤材質(zhì)觸感和能源標(biāo)定有待提高。映入NT2.0時期，蔚來ES7是否突破天花板？讓咱們拭目以待。

　　比亞迪宋PLUS EV(參數(shù)|詢價)

　　等級：緊湊型SUV

　　售價：18.08-19.78萬元

　　現(xiàn)在，頭部華夏品牌現(xiàn)在曾經(jīng)造成了本人的家庭特點(diǎn)，再還不用靠“配置價值比”霸占市場。宋PLUS EV無天花亂墜的智能化配置，也無鷗翼門、像素?zé)糁�類的博眼球設(shè)置，卻剛好滿足了家用戶的樸素要求。底盤調(diào)整出了柔韌感，細(xì)碎顛簸和激烈沖撞都難不倒它。隔音也很舍得下本。通過測試，四項(xiàng)噪音成績均映入愛卡介紹值范疇，NVH功能令人刮目相看。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)

　　等級：緊湊型SUV

　　售價：20.53-28.53萬元

　　大眾ID.4 CROZZ無由于電動身份而在產(chǎn)物性格上作出很大的改變。不論是開起來仍是坐起來，ID.4 CROZZ都連續(xù)了德系車一貫的厚重感和層次感。作為電動車，ID.4 CROZZ在能耗、補(bǔ)能以及續(xù)航方面也展現(xiàn)出老牌車企的技藝實(shí)力，根基品質(zhì)稱得上過硬。它無Model 3(參數(shù)|詢價)那樣的激進(jìn)性格，卻能成為居家過日子的忠誠伙伴。

　　東風(fēng)本田e:NS1

　　等級：小型SUV

　　售價：17.50-21.80萬元

　　從汽油到純電，本田成功傳承了品牌DNA，讓老友人感覺沒有比熟悉。e:NS1無標(biāo)新立異的設(shè)置，無雷霆萬鈞的能源，卻讓駕馭樂趣變平易近人，融入到平常駕馭之間。以前的長板，現(xiàn)在還是長板。至于短板，e:NS1努力改變著本人，塑造了更精致的內(nèi)部裝飾、更智能的車機(jī)、更靜謐的車廂。關(guān)于注重機(jī)械品質(zhì)的客戶，電動本田也許是更沒有問題本田。放棄偏見，擁抱未來，結(jié)果本來其實(shí)不壞。

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　　廣汽埃安AION Y(參數(shù)|詢價)

　　等級：緊湊型SUV

　　售價：13.76-18.98萬元

　　在茫茫車海之間，AION Y一律是不甘普通的那一種。憑借囂張的設(shè)置、超大的體積和豐富的娛樂功效，AION Y在同級車型中脫穎而出。與此同一時間，AION Y還提供了一點(diǎn)駕馭樂趣。盡管舒適性稍顯不足，續(xù)航路程存留縮水景象，但這其實(shí)不妨礙AION Y成為一種集合潮玩與居家的時髦好物。

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　　編輯評論：華夏品牌期望“彎道超車”，借電氣化契機(jī)趕超國外品牌。在三電部分，華夏品牌曾經(jīng)取得了喜人的成績，能源標(biāo)定、續(xù)航體現(xiàn)全能令人稱心。至于底盤品質(zhì)，部分華夏品牌也有了本人的特點(diǎn)，比如宋PLUS EV重舒適，AION Y重活動。同價位橫向相比，少許電動車子曾經(jīng)具有了超過汽油車的行進(jìn)素質(zhì)：能源更順，底盤更柔，行進(jìn)更靜。隨著充電根基設(shè)備的改善，電動車的優(yōu)勢將接著放大。