當(dāng)前，現(xiàn)代車子推出一季度財務(wù)匯報。依據(jù)公告，現(xiàn)代車子一季度業(yè)務(wù)利潤為1.9289萬億韓元（約合國民幣101.7億元），環(huán)比增添26.1%，同比增添16.4%。這也是現(xiàn)代車子團體自2014年第二季度以來的最高值。

除業(yè)務(wù)利潤外，現(xiàn)代車子的一季度出售額與凈利潤也顯露增添。官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，現(xiàn)代車子一季度實現(xiàn)出售額30.2986萬億韓元（約合國民幣1582.8億元），同比增添10.6%；一季度凈利潤為1.7774萬億韓元（約合國民幣92.88億元），同比增添16.8%。

關(guān)于業(yè)務(wù)利潤增添，現(xiàn)代車子顯示：“雖然在不利的經(jīng)濟環(huán)境下，出售有所放慢，但捷尼賽思和SUV車型的強勁出售、鼓勵舉措的降低以及有益的外匯環(huán)境，幫助提振了第一季度營收�！睋�(jù)理解，1月至3月，韓元兌美元匯率較昨年同期下降近7%。

實是上，受芯片短缺等多重不利要素作用，現(xiàn)代車子一季度全世界銷售數(shù)量同比表現(xiàn)下降狀況。統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，現(xiàn)代車子一季度全世界銷售數(shù)量為90.29萬輛，同比降低9.7%。細分來看，韓國原土市場受車載芯片供給不足、華夏地域零部件供給鏈分裂等要素作用較大，累計銷售數(shù)量15.21萬輛，同比降低18%。國外市場一季度銷售數(shù)量為75.08萬輛，同比降低7.8%，除歐洲市場外，多半市場處于下降狀況。

雖然現(xiàn)代車子在一季度取得了7年來最好季度成績，但近10%的銷售數(shù)量下降及外匯環(huán)境助推等要素下，關(guān)于現(xiàn)代車子這一成績，市場仍舊不買賬。財報推出后，現(xiàn)代車子股價下降1.1%，基準KOSPI（韓國概括股價指標(biāo)數(shù)據(jù)）下跌1.5%。

現(xiàn)代車子顯示，源于原資料價值持續(xù)上揚及地緣政治風(fēng)險等不利要素作用，估計企業(yè)二季度將面對嚴峻經(jīng)營環(huán)境。為這，企業(yè)計劃經(jīng)過改進產(chǎn)量銷量、增強電動車子陣容等措施踴躍改進出售業(yè)績。

講到電動車子，現(xiàn)代車子的電動化之路起步其實不算早，全世界各大車子的電動化轉(zhuǎn)行策略許多在2021年曾經(jīng)對外推出，而現(xiàn)代車子正規(guī)發(fā)表電動化轉(zhuǎn)行中長久策略的時間點是本年3月份。

依據(jù)現(xiàn)代車子規(guī)劃，到2026年，現(xiàn)代車子及捷尼賽思的電動車子銷售數(shù)量指標(biāo)是84萬輛，到2030年將達到187萬輛。電動化產(chǎn)物矩陣方面，到2030年將塑造17款純電動車型。比較其它車子巨頭，現(xiàn)代車子的這一指標(biāo)略顯保守。在梅賽德斯-奔馳的電動化規(guī)劃中，到2030年，其新款汽車出售將根本轉(zhuǎn)為純電動車。

從現(xiàn)代車子電動車型銷售數(shù)量情況看，這家車子團體在電動化方面的成績還不盡如人意。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，現(xiàn)代車子2021年電動車銷售數(shù)量達到16萬輛，同比增添44%。而大眾車子在2021年的全世界電動車子銷售數(shù)量為45.29萬輛，差不多是前者三倍。

實是上，比較純電路線，現(xiàn)代車子仍舊更鐘情氫能。之前，在公布電動品牌IONIQ之外，現(xiàn)代車子也發(fā)表了氫能源電池體系專屬品牌HTWO�，F(xiàn)代車子顯示，2022年下半年，團體首個國外氫能源電池體系制造出售基地“HTWO廣州”將正規(guī)竣工并投產(chǎn)�，F(xiàn)代車子首款適合華夏法則的氫能源電池乘用車NEXO也將正規(guī)導(dǎo)入華夏市場。

在持續(xù)不散的供給鏈短缺等陰影下，對現(xiàn)代車子而言，經(jīng)過電動化布置改進出售，短期內(nèi)見到成果仿佛其實不簡單。