新車推薦原創(chuàng)?在4月初的時刻，咱們就對2022款唐EV發(fā)展過具體的靜態(tài)解讀，新款汽車交換裝扮了封閉式前臉，并采納了六座布置，配置及續(xù)航路程也全有所提高，能源方面則與現(xiàn)金車型維持絕對。

關(guān)于大伙關(guān)注的2022款唐EV開起來的體現(xiàn)怎樣樣？咱們也第一時間拿到試開車發(fā)展實測，瞧瞧本來際功能體現(xiàn)是否配得上它比亞迪旗艦SUV的身份。

想理解2022款唐EV與現(xiàn)金車型有何差異的小伙伴可行敲擊之下鏈接或許B站搜索關(guān)心「駕車吧兄弟」，發(fā)展回顧理解。

換臉加100km續(xù)航貴3萬值不值？比亞迪2022款唐EV搶先看

最初測試前咱們先來理解下新款汽車的能源水準(zhǔn)，2022款唐EV同樣分為單電機(jī)版本及四驅(qū)高功能版本。

咱們所測試的四驅(qū)至尊型裝載了第一大功率區(qū)別為180kW和200kW的首尾雙電機(jī)，體系概括第一大功率380kW，第一大扭矩680N·m，官方宣稱其0-100km/s的提速時間僅需4.4秒。

續(xù)航路程方面，2022款唐EV裝備了電池容量為108.8 kWh的磷酸鐵鋰刀片電池。此中單電機(jī)長續(xù)航版本CLTC純電續(xù)航路程可達(dá)730km；四驅(qū)高功能版CLTC純電續(xù)航路程則為635km。

測試當(dāng)天天氣晴朗，氣溫為30℃，測試地點為封閉的柏油公路，地面相比干燥。

測試此前咱們先關(guān)閉空調(diào)及ESP車身穩(wěn)固體系，并將駕馭形式調(diào)至SPORT形式。測試時車上僅有70千克的駕馭者一人，機(jī)動車處于空載的狀況。

提速測試時唐EV的全體車身姿態(tài)維持得可以，起步時車前并未顯著的抬起頭景象。米其林PS4車胎抓地力還不錯，并未顯露撓胎打滑的跡象，讓得整臺車能夠以十分快的速度沖出來。

從提速曲線可行瞧出，唐EV全個提速進(jìn)程仍是十分線性的。電機(jī)剎那的扭矩爆發(fā)在起步階段就可以取得0.78g的第一大提速度，并一直維持在0.7G上下，60km/h今后才漸漸回落，測得0-60km/h的提速時間為2.32秒。

唐EV后段的能源儲備也是差不多可行的，盡管在速度達(dá)到60km/h后第一大提速度便下調(diào)至0.4g左右，只是60 -100km/h的提速時間也僅為2.23秒，體現(xiàn)可以。

終歸咱們測得唐EV最佳的零百提速時間為4.55秒，與官方4.4秒破百的數(shù)據(jù)相當(dāng)，考量到測試當(dāng)天溫度多達(dá)30℃，0.1秒的差距隸屬合乎道理范疇內(nèi)，其全體提速功能充足出色。

剎車方面，維持相同的測試環(huán)境下，在唐EV速度達(dá)到100km/h時，全力踩下剎車踏板，此時機(jī)動車并未顯著的前傾姿態(tài)，還不會有過多的左右橫擺，車輪的附致力也還算可以，能夠確保機(jī)動車安穩(wěn)的剎停住。

從剎車曲線可視，唐EV全個剎車進(jìn)程差不多線性，制動全程減速度能保持在-1g左右，在速度80km/h時取得第一大減速度-1.2g。

終歸咱們測得唐EV最佳的剎停距離為38.3米，關(guān)于一輛2.4噸重的大伙伙來講，這成績?nèi)允强梢缘摹?/p>

時期咱們測試了5組剎車成績，在首次測試時取得了最佳的成績，五次剎車平均成績?yōu)?9.83米。

值得確信的是，在屢次測試制動以后，唐EV的剎車體系也無顯露顯著的熱衰減景象，剎車成績根本能維持在40米左右，剎車體系的穩(wěn)固性仍是可以的。

終歸測得唐EV百千米提速最快時間為4.55秒，最佳剎車距離為38.30米，全體功能體現(xiàn)維持了其應(yīng)有的出色水平。關(guān)于功能控來講，2022款唐EV依舊可行給到你充足的提速激情。

2022款唐EV采納了最新的6座布置，定位也漸漸向奶爸車靠攏。要曉得這種等級客戶最注重的便是汽車內(nèi)部能否充足安靜，這也是它們買車時著重考慮的要素。

實質(zhì)體會下去，唐EV在隔音降噪方面保持了其可以的水平，中低速時車廂內(nèi)仍是差不多安靜的�？焖贂r除了些許風(fēng)噪之外，關(guān)于其余外部環(huán)境音的隔絕做得還不錯，能夠提供充足安靜的駕乘環(huán)境。

咱們也在廣州城區(qū)平常行進(jìn)的迅速路及快速路面上，手持分貝儀測試了唐EV在時速40-120km/h各速度段汽車內(nèi)部的噪音水準(zhǔn)。

終歸測得40km/h時汽車內(nèi)部的噪音為51.6分貝，80km/h為60.1分貝，120km/h快速行進(jìn)時的噪音為65.9分貝，各個速度段的噪音分貝值操控得都也不錯。

全體而言，2022款唐EV的靜謐性體現(xiàn)雖不算特別出彩，但也能夠令人稱心，平常用車能夠給汽車內(nèi)部乘員帶來舒適安靜的外出體會。

然后咱們來聊聊2022款唐EV的試駕感觸，其開起來的感受與現(xiàn)金車型比較本來區(qū)分其實不大。

雖說試開車型有著4.5秒破百的提速功能，但實質(zhì)駕馭體會下去，你會發(fā)覺它依舊是一輛偏重舒適駕馭的車型，在功能與舒適之中做了很沒有問題平衡。

終歸關(guān)于多數(shù)家族客戶來講，提速功能其實不是第一考量要素，舒適平順才是它們更在意的位置。

2022款唐EV概括功率380kW的首尾雙電機(jī)剎那爆發(fā)的能源仍是差不多強(qiáng)悍的，不論哪種形式下的能源響應(yīng)皆是充足快的，開著唐EV在紅路燈起步或超車時你永遠(yuǎn)會是街上最快的仔之一。

只是私人感受在四種駕馭形式中，ECO形式下提速踏板的調(diào)校是最舒服的，踩下提速踏板的同一時間便能線性地帶來速度的提高，加速很快但又不會有特別沖的不適感。帶著家人友人外出時，抉擇ECO形式才是更舒適的抉擇。

自然，假如本人一種人駕車想“野”一把的時刻，可行打開SPORT形式，提速踏板會更靈敏少許。

踩下提速踏板的剎那便能馬上提高速度，在強(qiáng)烈的推背感下體會提速的激情。自然，SPORT形式下急提速時會給駕乘者帶來了必定的眩暈感，平常駕馭私人其實不介紹長久運(yùn)用該駕馭形式。

唐EV的動能回收體系分為準(zhǔn)則回饋及較大回饋兩個等級，準(zhǔn)則回饋下的能源回收力度相比適宜，放開提速踏板后機(jī)動車能夠線性安穩(wěn)地漸漸剎停，符合平常駕馭運(yùn)用。即使是較大形式下動能回收介入也相比柔和，不會有顯著的拖拽感顯露。

調(diào)轉(zhuǎn)方向方面，唐EV的方向盤同樣有兩種調(diào)轉(zhuǎn)方向助力形式。舒適形式下的調(diào)轉(zhuǎn)方向力度會相比輕柔，即使是力氣嬌小的女性汽車主人也能很好地把控，其實不會有開大車的笨重感。

而活動形式下調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感則會緊致少許，符合對駕馭有必定請求的使用者抉擇。只是唐EV的調(diào)轉(zhuǎn)方向仍是有些許虛位存留，想拿它來劇烈駕馭劈彎赫然是不現(xiàn)實的，終歸都市家庭用才是它的主戰(zhàn)場。

底盤懸架方面，2022款唐EV裝備了DiSus-C智能電控主動懸架，有舒適及活動兩種形式可選。舒適形式下唐EV的懸架仍是相比軟的，盡管面臨路面微小顛簸能夠料理得相比到位，但在經(jīng)過較大坑洼路面時坐后面一排仍是會有拋跳感。

更換為活動形式后，私人感受底盤懸架會愈加緊致少許，開起來還不會有左右松動的開船感，全體舒適性會更出色少許。

2022款唐EV開起來的感受仍是以舒適為主，駕馭設(shè)定也相比適合家族客戶的運(yùn)用要求。關(guān)于須要兼顧家族的駕馭愛好者來講，唐EV在舒適之余也能給你偶爾燥一回的速度體會。

但關(guān)于無功能追求的客戶來講，咱會更介紹抉擇730km的單電機(jī)版本車型，價值更實惠，也有更長的續(xù)航路程。

寫在最終：經(jīng)過一天的試駕體會下去，私人關(guān)于新型唐EV的駕控體現(xiàn)仍是相比稱心的。關(guān)于一輛家庭用中型SUV來講，舒適平順好開就充足了。而且實測其4.55秒破百及38.3米剎停的成績也充足出色，這樣的功能體現(xiàn)也對得起它旗艦SUV的身份。

據(jù)之前曝光的價值消息來看，2022款唐EV要賣30萬元起，說實話價值切實有點偏高了。自然還不排除其未來到市場后會給到咱們一種驚喜的價值，您感覺定價多少適合呢？

源于時間關(guān)連，這次咱們并未對唐EV發(fā)展續(xù)航路程測試。延續(xù)再拿到試開車，咱們將對其發(fā)展深度測試，瞧瞧其平常運(yùn)用及載滿極限續(xù)航路程體現(xiàn)如何？感興趣的友人可行關(guān)心咱的新車推薦號，也可行B站搜索關(guān)心「駕車吧兄弟」。

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