本周，咱們見到了可鹽可甜的AMG CLE63，在紐堡逮到了路虎衛(wèi)士SVR，再一次邂逅了純電動(dòng)的奧迪A6。最終讓咱們把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)些，經(jīng)過預(yù)測(cè)圖一瞥純電動(dòng)時(shí)期的奧迪緊湊級(jí)車究竟是個(gè)甚么樣。

梅賽德斯AMG CLE63敞篷轎超跑

從內(nèi)到外都更迷惑人

大概半個(gè)月前咱們報(bào)導(dǎo)過CLE 4門版的首次現(xiàn)身，假如感覺這樣一臺(tái)4門轎超跑不夠純粹，那這一次顯露的CLE衍生車型必定是您的菜。起首，這是一臺(tái)人見人愛的敞篷車：盡管日前的測(cè)試車依然處于早期階段，車身借用了不少其余車型的部件，帶有疑似空氣流通口的車頂也顯得有些凌亂，但隨著時(shí)間的推移，它勢(shì)必將展現(xiàn)出特異的魅力。

其次，這是一臺(tái)AMG，更寬的輪距和更強(qiáng)的剎車體系暴露了它的身份。然則咱們并未在其車身上發(fā)覺混合能源的特有標(biāo)識(shí)或者充電接口，由于按說該款車將與新一代AMG C63共享能源體系，也便是以M139 2.0T啟動(dòng)機(jī)為根基，第一大功率超越650馬力的插電式混合能源體系。那末難題來了，究竟是咱們疏忽了細(xì)節(jié)，仍是該款車將來會(huì)運(yùn)用其余能源呢？讓咱們接著等候真相吧。

奧迪A6 e-tron

未來中堅(jiān)兩地現(xiàn)身

作為奧迪小汽車的中堅(jiān)力量，A6早在10年前就嘗試過“觸電”——不論成功與否，皆是一次勇敢的嘗試。此刻，真實(shí)電動(dòng)化的A6曾經(jīng)映入了測(cè)試階段，離正規(guī)展示曾經(jīng)不遠(yuǎn)了。

全新的諜照來源瑞典和德國(guó)紐堡北環(huán)，可行想像，在瑞典的測(cè)試最重要的考察其電力驅(qū)動(dòng)體系的低溫續(xù)航能力；而在紐堡的團(tuán)隊(duì)則聚集于動(dòng)態(tài)功能。咱們甚而還能在一兩張照片上見到該款車的內(nèi)部裝飾，不過汽車內(nèi)部也被偽裝得很好，使人找不出甚么特征。

A6 e-tron將采納奧迪與保時(shí)捷合作開發(fā)的PPE平臺(tái)，它的第一大特色是扶持800伏的充電電壓，充電功率達(dá)270千瓦，在25分鐘之內(nèi)就可以將電池組從5%充電到80%。依據(jù)此前概念車的消息，它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22，續(xù)航路程則超越700千米。從這點(diǎn)目標(biāo)看，根本都要優(yōu)于同等級(jí)的奔馳EQE�？磥�，內(nèi)燃機(jī)時(shí)期綿延數(shù)十年的競(jìng)爭(zhēng)仍會(huì)在未來接著下來。

路虎衛(wèi)士V8 SVR

AMG G63終歸等來了對(duì)手

以V8版本的衛(wèi)士110作為根基的這輛測(cè)試騾車，在紐堡一顯露就迷惑了全部人的注意。不但是由于它被重重偽裝，或者由于在彎道中它的內(nèi)側(cè)前輪都離開了賽道外表，更由于它安裝有咱們?cè)谛l(wèi)士上前所未見的拉伸輪眉。

與其余版本衛(wèi)士都不同的另有它的車胎，這愈加重了咱們的疑心：這會(huì)不會(huì)是高功能的衛(wèi)士SVR呢？實(shí)質(zhì)上，對(duì)于衛(wèi)士V8 SVR的傳說曾經(jīng)存留一段時(shí)間了。依據(jù)最盛行的說法，它將由來源寶馬M5的S63系列雙渦輪增壓V8啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其功率約為600馬力，這將使英國(guó)suv的代表具有足以匹敵新一代AMG G63 585馬力的能源性。

源于輪轂的空隙適中，很好地遮蔽了剎車裝置，但咱們?nèi)允窍啾却_信其大小要比平凡版本很大。而向外拉伸的輪眉則講明了輪距通過了加寬。預(yù)計(jì)衛(wèi)士SVR將來會(huì)與平凡衛(wèi)士在外貌上略有不同，比如很大的進(jìn)氣口和格外的輕質(zhì)零件。此外，盡管咱們見到的測(cè)試車是一臺(tái)長(zhǎng)軸距的衛(wèi)士110，但當(dāng)它在明年發(fā)表時(shí)，將來會(huì)同一時(shí)間具有90和110兩個(gè)版本。 

BMW X5 M小改款

首次裝上了新的尾燈

要想在與本國(guó)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)先，光靠把啟動(dòng)機(jī)售給路虎也不太夠，BMW新型X5 M的測(cè)試事業(yè)也在緊鑼密鼓地推行著。

最近，十足采納新部件的X5 M曾經(jīng)顯露在紐堡賽道周邊。

小改款X5 M的第一臺(tái)測(cè)試車在昨年首次現(xiàn)身，它那時(shí)依然借用老款的車身。今后，裝有新型大燈、進(jìn)氣格柵以及前保障杠的偽裝車連接顯露，而他們的尾部盡管也帶有偽裝，其下的尾燈卻仍是老款的樣式。

此刻咱們得到了X5 M全新狀況的諜照，它首次采納了新的尾燈設(shè)置，在少許相片中甚而可行見到其點(diǎn)亮后的圖形。此外，前翼子板側(cè)方的空氣流通口被遮擋了起來，看來這邊也將來會(huì)有少許浮動(dòng)。進(jìn)氣格柵估計(jì)將與X6相比類似，因而假如它也能像X6那樣發(fā)光，不必感覺驚訝。咱們還發(fā)覺，測(cè)試車中有的裝有藍(lán)色的M活動(dòng)剎車卡鉗，有的則是紅色的M高功能卡鉗。

盡管這一次咱們無捕捉到新型X5 M駕馭室里面的概況，但可行確信的是，它將采納與寶馬全新車型相同的曲面屏和iDrive 8體系。喜愛該款車的人還要再等等，咱們估計(jì)新型X5 M要到明年4月才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

奧迪A3 e-tron

第五代A3或許沒再叫A3了

和咱們前面推薦過的A6不太一樣，奧迪家庭中的另一款主力車型A3將在下一次革新?lián)Q代時(shí)十足排除內(nèi)燃機(jī)的選擇。咱們之是以如許確信，是由于這種緊湊級(jí)系列在2020年才公布了第四代車型，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)再發(fā)展換代，而奧迪業(yè)已打算2026年以后沒再公布全部新的內(nèi)燃機(jī)車型了。

只是慣例A3的愛好者大可不必為十足電動(dòng)化感覺擔(dān)心，克里斯蒂安·舒爾特提供的下一代A3預(yù)測(cè)圖十足可行讓咱們陷入對(duì)它的遐想和憧憬中，它的設(shè)置極為活動(dòng)、緊湊，充滿了科技感，比它的歷代前輩都更具魅力。

拋開設(shè)置不說，新一代A3——或許咱們姑且稱其為A3 e-tron——將大批利用大眾車子三位一體計(jì)劃（Project Trinity）和奧迪阿波羅計(jì)劃（Project Apollon）的效果，包括較舊的續(xù)航路程、極快的充電速度、高度數(shù)字化、革命性的生產(chǎn)進(jìn)程等方面。

詳細(xì)來講，屆時(shí)進(jìn)級(jí)版的MEB平臺(tái)將扶持最高250千瓦的充電功率，比日前翻了一倍，續(xù)航路程則會(huì)增至700千米左右。另外，它還將扶持雙向充電，也便是可行向電網(wǎng)、其余機(jī)動(dòng)車或者住宅供電。最終，依據(jù)最近的少許報(bào)導(dǎo)，該款車真實(shí)的名字或許是“奧迪E3”：不論終歸的名字如何，它都會(huì)在不遠(yuǎn)的將來走到現(xiàn)實(shí)中來。

本文作者為踢車幫 阿來