車(chē)子資訊4月26日?qǐng)?bào)導(dǎo) 提起福特最新一代蒙迪歐（參數(shù)丨相片），起首大伙關(guān)心的便是它極富殺傷力的價(jià)值，況且這仍是搭配了2.0T+8AT的能源體系。這點(diǎn)皆是明面子上的，而今日咱們要把最新一代蒙迪歐帶到舉升機(jī)上，瞧瞧它的底盤(pán)構(gòu)造用材是非是依舊卷到位了。

蒙迪歐 15.98~21.68萬(wàn)(參考成交價(jià))

一輛車(chē)的底盤(pán)細(xì)節(jié)好多，咱們依照以前到后的順序來(lái)用心瞧瞧：

前懸架：麥弗遜構(gòu)造

特點(diǎn)：鋁制下擺臂/調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)

最新蒙迪歐的前吊掛采納了麥弗遜獨(dú)立懸架，這也是當(dāng)下小汽車(chē)和都市SUV車(chē)型的主流懸架構(gòu)造。麥弗遜構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)練，占用體積小，為能源體系騰出了更多體積。

在主流構(gòu)造方式根基上，最新蒙迪歐的麥弗遜懸架采納了同級(jí)少許見(jiàn)的鋁合金下擺臂，加之鏤空設(shè)置，在保證強(qiáng)度的根基上，減少了簧下品質(zhì)，同一時(shí)間讓?xiě)壹芨鼮殪`活、敏捷。

同樣，最新蒙迪歐的前懸架調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)也采納了鋁合金材質(zhì)，而好多同級(jí)車(chē)型還采納的是鑄鐵部件，前者在耐腐蝕、減重方面都更有優(yōu)勢(shì)。

可行見(jiàn)到前部底盤(pán)安排了大面積的護(hù)板，護(hù)板上安排了擾流板，這關(guān)于底盤(pán)助力和噪聲的抑制有踴躍的奉獻(xiàn)——在護(hù)板之內(nèi)，最新蒙迪歐還采納了全框式副車(chē)架，能更好概括NVH、機(jī)動(dòng)車(chē)磕碰平安等設(shè)置要求，達(dá)到更佳概括功能。

在最新蒙迪歐的前輪拱里面，也安排了護(hù)板，可行防止砂石的擊打，不僅利于防腐蝕，也可行提高機(jī)動(dòng)車(chē)的全體NVH能力——后者關(guān)于一輛中型車(chē)仍是十分要緊的。

而在首尾懸架之中，最新蒙迪歐也將底盤(pán)悉數(shù)包含起來(lái)，不僅安排了大面積的護(hù)板，也在排氣部位安排了鋁隔熱板，況且隔熱板另有針對(duì)性的設(shè)置，將排氣中部包括三元催化器、顆粒捕集器等在內(nèi)的要害部件都獲得了良沒(méi)有問(wèn)題隔離和庇護(hù)。

后懸架：多連桿構(gòu)造

特點(diǎn)：鋁合金調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)

最新蒙迪歐的后懸架采納了多連桿獨(dú)立懸架，也是中型車(chē)中十分主流的構(gòu)造。多連桿構(gòu)造具有很大的調(diào)校體積，可行更好地在控制功能與舒適性之中尋到平衡點(diǎn)，這也是蒙迪歐這樣的中型車(chē)使用者十分在意的要素。

最新蒙迪歐的后懸架也沿用了和前懸架一樣的鋁合金材質(zhì)調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)，這也有益于簧下品質(zhì)的減重，同樣也可行得到更敏捷的動(dòng)態(tài)功能。

同樣，最新蒙迪歐在首尾懸架部分都安排了橫向穩(wěn)固桿，可行更好操控機(jī)動(dòng)車(chē)在彎道內(nèi)的側(cè)傾，有益于彎道的穩(wěn)固性——這不僅能帶來(lái)控制的愉悅，同一時(shí)間機(jī)動(dòng)車(chē)也具有更沒(méi)有問(wèn)題動(dòng)態(tài)可控性和主動(dòng)平安性。

咱們可行見(jiàn)到，最新蒙迪歐在后懸架下擺臂下端也安排了擾流板，可行下降底盤(pán)的風(fēng)噪，為后面一排乘客塑造更安靜的乘坐環(huán)境。

不出不測(cè)，最新蒙迪歐在后輪拱里面的細(xì)節(jié)料理也絲毫無(wú)放松，大面積襯板同樣到位：

車(chē)胎與制動(dòng)體系

EBB制動(dòng)體系更智能

原車(chē)車(chē)胎取向

一款打活動(dòng)牌的中型車(chē)，要能源了得，也要停的住。對(duì)此最新蒙迪歐的對(duì)策是導(dǎo)入了電動(dòng)助力EBB制動(dòng)體系。相對(duì)慣例的真空助力制動(dòng)體系，EBB制動(dòng)體系的優(yōu)勢(shì)在于依托電機(jī)提供制動(dòng)助力，不受外界環(huán)境（如海拔等）作用。同一時(shí)間也能扶持AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、FSA全速自適應(yīng)巡航等主動(dòng)平安智能駕馭協(xié)助功效，同一時(shí)間扶持制動(dòng)能量回收體系，讓全車(chē)的智能化水準(zhǔn)更為突出。

須要格外提一句的是，EBB體系還具有更強(qiáng)的失效保證能力——假如制動(dòng)體系的某條管路不測(cè)破裂時(shí)，EBB會(huì)自動(dòng)切斷該回路，防止制動(dòng)液接著泄露而喪失制能源，為機(jī)動(dòng)車(chē)提供了更強(qiáng)的平安性。

不論是懸架仍是制動(dòng)體系的功力，終歸仍是須要與地面接近的四條車(chē)胎來(lái)實(shí)現(xiàn)。這臺(tái)試開(kāi)車(chē)裝載了來(lái)源韓泰的 VENTUS S1 EVO 3系列車(chē)胎，這種系列主打功能控制，在多款奢華品牌中型車(chē)上裝載，也十分符合最新蒙迪歐這樣主打活動(dòng)的車(chē)型。試開(kāi)車(chē)的車(chē)胎大小為235/45R19，這套19寸的輪圈也是同級(jí)車(chē)型中大小第一大的。

編輯有話(huà)說(shuō)：

作為主打活動(dòng)的美系中等車(chē)，福特最新蒙迪歐在客戶(hù)平時(shí)見(jiàn)不到的底盤(pán)上下足了功夫，也表現(xiàn)了更高的科技含量，加上同級(jí)中突出的能源體系，和極富誠(chéng)意的價(jià)值配置，這一次還真卷到位了。

1516張高清大圖| 察看車(chē)型配置 蒙迪歐

15.98~21.68萬(wàn)(參考成交價(jià))