【全球車子網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在國家內(nèi)部緊湊級小汽車市場中間，合資品牌很長時間以來都占據(jù)著一律統(tǒng)治力，此中不少主流車型以“標(biāo)桿”自居，反觀自助品牌小汽車，卻只能以便宜高配的形式爭取銷售數(shù)量。然則近年來，隨著新燃料車子的普遍，自助品牌最初突飛猛進(jìn)，憑技藝取勝曾經(jīng)非是天方夜譚，日前相比拔尖有比亞迪的DM系列，秦PLUS DM-i則是品牌中此中的一款代表產(chǎn)物。

　　另一邊，吉利也公布了雷神Hi·X「超等電混」，而帝豪L雷神Hi·X則是裝載雷神Hi·X的首款小汽車，一直以來帝豪在家驕?zhǔn)袌鼍退�占十分大的份額，這一次帝豪L 雷神Hi·X的到來，不但代表著吉利全新的混動技藝，最重要的仍是為了和比亞迪秦PLUS DM-i競爭，去搶奪緊湊級混動家轎市場。那這兩款國產(chǎn)混動小汽車“磕碰”一同會產(chǎn)生怎么的火花？下方咱們來對照一番。

　　續(xù)航路程方面，帝豪L Hi·X的純電續(xù)航路程超100千米，滿油滿電狀況下的概括續(xù)航路程可達(dá)到1300千米，即便是虧電狀況下百千米概括油耗也僅為3.8升，和比亞迪秦PLUS DM-i的水平相同，而這兩款車型的概括油耗均顯著優(yōu)于豐田卡羅拉雙擎、本田凌派等競品。

　　單看官方數(shù)據(jù)，百千米提速時間、概括續(xù)航路程等方面，帝豪L混動會稍勝一籌，只是兩車虧電油耗均為3.8L/100km。但這點都僅僅是代表官方最好的數(shù)據(jù)，實質(zhì)上每個駕馭員的駕馭體會以及路面狀況都不一樣，確信會存留誤差，是以以上數(shù)據(jù)僅供參考。那末，這兩款車型的混動體系都有哪些特異的技藝特點？

　　1、吉利雷神Hi·X混動

　　起首，雷神能源不過一種寬泛的統(tǒng)稱，其技藝是包涵了1.5TD/2.0TD混動專用啟動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，扶持A0-C級車型全掩蓋，同一時間涵蓋混動、插混和增程等多個混動技藝。

　　而啟動機技藝特點最重要的有高壓直噴、增壓中冷、米勒重復(fù)、低壓EGR四項技藝，在熱效能部分是超越日系混合能源最高水準(zhǔn)的41%。

　　比較啟動機，雷神能源的混動專用變速箱反卻是很大的看點。事業(yè)邏輯上，DHT Pro也能實現(xiàn)純電、串聯(lián)和并聯(lián)形式。

　　須要講明的是，吉利的混動體系還扶持全速域并聯(lián)，車速20km/h以上體系就可以映入并聯(lián)形式，一來應(yīng)用啟動機高效事業(yè)區(qū)間降低能量損耗，二來借助三擋變速器，能解放60%的儲備能源。

　　而帝豪L Hi·X裝載了1.5TD-3DHT雷神智擎混動體系，這車滿油概況下第一大續(xù)航為1300km，0-100km/h提速時間僅需6.9秒，虧電油耗僅為3.8L/100km。

　　2、比亞迪DM-i

　　比亞迪的DM混動體系曾經(jīng)進(jìn)行到了第三代，它最重要的是鑒于雙離合變速箱塑造的混聯(lián)式能源，盡管它主打新燃料，但在功能方面的體現(xiàn)要遠(yuǎn)比“新燃料”這一屬性更突出。而為了滿足不同使用者要求，比亞迪將其一分為二，公布 DM-p和DM-i 雙平臺，區(qū)別主打功能與經(jīng)濟性。

　　DM-i 體系最明顯的特征是比較于常規(guī)的混動技藝，站在油車的方位塑造混動體系的「油混動」，比亞迪則是站在電車的方位來做混動，采納「以電為主」的技藝路線，這也與比亞迪在三電方面的長久投入有干脆關(guān)連，滿足功能目標(biāo)的同一時間，本錢也獲得了操控。

　　比亞迪 DM-i 混動體系的原理是在架構(gòu)上采納大功率電機驅(qū)動+大容量的刀片電池供能為主，啟動機在許多數(shù)工況下處于高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)展發(fā)電機，實現(xiàn)了少用油、多用電的節(jié)油目的。其部件包括七融合高度集成的EHS 超等電混體系、1.5L/1.5Ti 驍云-插混專用高效啟動機、DM-i 超等混動專用功率型刀片電池以及全車操控體系、啟動機操控體系、電機操控體系、電池治理體系。

　　EHS電混體系也是DM-i超等混動的焦點，其采納串并聯(lián)架構(gòu)的雙電機構(gòu)造，可實現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多個事業(yè)形式。

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　　從中可行瞧出，機動車在81%的工況所以電驅(qū)動；18%的工況啟動機處于高效區(qū)串聯(lián)行進(jìn)；這樣99%的工況下是用電機發(fā)展驅(qū)動，這也是DM-i體系的焦點所在。

　　這套EHS電混體系分為EHS132、EHS145 和EHS160三種能源版本，不同功率的體系可行適配A級-C級的悉數(shù)車型。不同電機功率的電混體系對應(yīng)的啟動機也有所不同，EHS132 和 EHS145 采納的是驍云-插混 1.5L 啟動機，EHS160 采納的是驍云-插混專用 1.5Ti 啟動機。

　　曉云-插混專用 1.5L 啟動機具有阿特金森重復(fù)、15.5 超高緊縮比、低溫廢氣再重復(fù)高 EGR 率、分體冷卻技藝和沒有輪系設(shè)置等多個特點，使曉云-插混專用 1.5L 啟動機的熱效能多達(dá) 43.04%。而曉云-插混專用 1.5Ti 啟動機，其緊縮比是 12.5，再加上米勒重復(fù)、可變截面渦輪增壓器和超低摩擦等特點下，1.5Ti 啟動機的熱效能也達(dá)到了 40%。

　　電池方面，比亞迪DM-i車型采納了10-20節(jié)專用功率型刀片電池，已知的是有 8.3kWh、9.9kWh、18.3kWh、21.5kWh 等不同的電池組容量。

　　而秦PLUS裝載了比亞迪驍云1.5L當(dāng)然吸氣啟動機，電機方面，55千米純電續(xù)航版裝載的是電混體系EHS132，第一大功率180馬力，第一大扭矩316N·m。120千米續(xù)航版裝載電混體系EHS145，第一大功率197馬力，第一大扭矩325N·m。兩個磷酸鐵鋰電池容量區(qū)別是8.32kWh和18.32kWh。，而滿油滿電狀況下，續(xù)航路程多達(dá)1245km，虧電油耗僅為3.8L/100km。

　　在啟動機技藝上，吉利和比亞迪都不約而同的采納類似的技藝路線，最重要的致力點全在于降低啟動機附件帶來的負(fù)荷，實現(xiàn)啟動機熱效能的提高，兩者都達(dá)到了43%以上的熱效能。

　　變速箱方面，吉利的變速箱技藝采納的是多擋行星齒輪組變速箱，比亞迪則是容易的單擋直驅(qū)變速箱，就如同豐田混動體系和本田混動體系的區(qū)分。在平順性和效能上各有優(yōu)勢，可是不可否認(rèn)比亞迪的EHS單擋直驅(qū)變速箱在本錢上是更有優(yōu)勢的。

　　同樣的高熱效能啟動機、各有優(yōu)勢的變速箱和操控邏輯，要想將雷神能源和DM-i分個高低其實不簡單，也許仍是須要等實車體會對照一番才能有終歸解。

　　帝豪L雷神Hi·X外貌全體方面與汽油版維持絕對，采納了“能量風(fēng)暴”設(shè)置言語，在前臉方面最最重要的的浮動便是logo采納了吉利最新數(shù)字流光車標(biāo)，全體的辨識度大幅提高。

　　秦PLUS DM-i外貌家庭辨識度仍是十分高的，比亞迪經(jīng)典的Dragon Face“龍臉”在秦PLUS DM-i再一次進(jìn)化，觀感愈加時髦。

　　帝豪L雷神Hi·X“能量風(fēng)暴”的外貌設(shè)置言語切實很新穎，加上采納了吉利最新數(shù)字流光車標(biāo)，更顯個性；而比亞迪經(jīng)典的Dragon Face“龍臉”在秦PLUS DM-i再一次進(jìn)化，進(jìn)一步突顯了比亞迪設(shè)置的魅力。至于誰的外貌更好看，那就見人見智了。

　　帝豪L雷神Hi·X采納了專屬的內(nèi)部裝飾配色，內(nèi)部裝飾線條更簡練大度沒再重申活動感。全液晶儀表和中央控制系統(tǒng)屏采納10.25英寸+12.3英寸高清液晶雙大屏的設(shè)置，體系則采納與星越L雷神Hi·X相同的銀河OS體系。

　　秦PLUS DM-i分內(nèi)部裝飾布置仍是經(jīng)典的環(huán)抱式設(shè)置作風(fēng)，并提供了兩種不同配色來供客戶依據(jù)本人的喜好抉擇。而中央控制系統(tǒng)觸屏也裝載了家庭全新的DiLink3.0車機體系，扶持遠(yuǎn)程OTA進(jìn)級。

　　自然，不論是想買一臺代步仍是家庭用小汽車車，配置方面都會是客戶考慮的位置。下方，咱們選取了價值差價0.12萬的兩款車型做對照。

　　由上表可視，價值挨近的兩款車型中秦PLUS DM-i的配置會更豐富些，比較帝豪L混動多了遙控停車/駛出、屏幕旋轉(zhuǎn)、后視鏡鎖車自動折疊、外后視鏡加熱、自動頭燈/大燈延時關(guān)閉等。而帝豪L混動則比秦PLUS DM-i多了多屏互動、車載空氣凈化器、負(fù)離子產(chǎn)生器等。

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