【全球車子網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】零跑車子作為自助新勢(shì)力內(nèi)部為數(shù)少許的“硬核玩家”，自研一體化電驅(qū)體系，自研車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕馭芯片以及高清攝像頭。別說國家內(nèi)部，就算是海外也唯有特斯拉全家能搞那么多花樣。而零跑C11從發(fā)表以來一直主打便宜高配的“高性價(jià)比”中型純電SUV造型，在同級(jí)中的確鮮有對(duì)手。

　　另一邊，盡管本田這點(diǎn)年沒太多電動(dòng)車和智能化的積累，但面臨產(chǎn)量銷量總量延續(xù)13年位居全世界第一的華夏市場(chǎng)，本田也得跟到市場(chǎng)場(chǎng)潮流的浮動(dòng)，那便是電動(dòng)化以及智能化。這次本田再公布最新的緊湊型純電SUV：來源東風(fēng)本田e:NS1以及廣汽本田極湃1。兩款車型隸屬兄弟車型。那這次慣例車企本田e:NS1是否對(duì)新勢(shì)力零跑C11形成威脅？下方咱們來對(duì)照一番。

　　先來講一下日前客戶最關(guān)注的續(xù)航路程難題，續(xù)航路程方面，本田e:NS1 CLTC續(xù)航路程區(qū)別為420km和510km；而零跑C11 NEDC續(xù)航路程區(qū)別為480km、550km和600km。

　　單看以上數(shù)據(jù)，零跑C11不管是續(xù)航路程、電機(jī)總功率仍是電池容量方面比較本田e:NS1稍勝一籌。除此之外，這兩款車型的純電體系都有哪些特異的技藝特點(diǎn)？

　　本田e:NS1技藝特點(diǎn)：

　　本田e:NS1是鑒于本田智能高效純電架構(gòu) e:N Architecture塑造的，e:N Architecture，整合了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、能源電池、純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺(tái)，e:N Architecture有F（前置前驅(qū)）、W（后置后驅(qū)、首尾雙電機(jī)四驅(qū)）三個(gè)版本，區(qū)別對(duì)應(yīng)不同等級(jí)的車型。

　　盡管從材料上來看，這種平臺(tái)日前還未涉及電子電氣架構(gòu)的創(chuàng)新突破（也便是軟件定義車子的要害），但比較過去的油改電劃水車型，這算是本田小小的誠意了，起碼是個(gè)純電平臺(tái)產(chǎn)物。智能純電車，智能是第一位，這背后的根基是電子電氣架構(gòu)的變革，采納域聚集式或許更領(lǐng)先進(jìn)步的跨域合一、機(jī)動(dòng)車合一架構(gòu)，才能滿足智能功效的消息傳輸交互、提高車子功效的延展性、實(shí)現(xiàn)全車軟件的OTA。

　　零跑C11技藝特點(diǎn)：

　　與許多從互聯(lián)網(wǎng)或許慣例車企衍生出去的新勢(shì)力制車不同，零跑但是背靠了大華股份這家安防范疇的巨頭，創(chuàng)始人朱江明也有30好幾年的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)歷。據(jù)理解，在零跑的焦點(diǎn)團(tuán)隊(duì)中，研發(fā)人士占比多達(dá)80%，且普及來源大華、華為以及車子公司，這樣的“技藝流”團(tuán)隊(duì)也奠定了零跑自研自造的根基。

　　日前零跑曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自研平臺(tái)、自研芯片、自研三電體系的能力，成為特斯拉以后，第二家打通全車+芯片+算法+數(shù)據(jù)閉環(huán)研發(fā)的車企。在產(chǎn)物層次，零跑曾經(jīng)有T、S、C三個(gè)平臺(tái)，況且還自研了首個(gè)“8合1”電驅(qū)總成“Heracles”，NEDC重復(fù)概括效能曾經(jīng)超越85%，況且其電機(jī)操控器、驅(qū)動(dòng)模塊等等皆是十足自研的，日前這套技藝曾經(jīng)裝載在零跑三款車型上。

　　另外，零跑還自研了國家內(nèi)部首顆十足自助常識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)智能駕馭芯片——凌芯01，日前C11裝載了兩顆凌芯01，算力也達(dá)到了8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的兩倍，全體功能與地平線征程3代芯片相近），這顆芯片可行接入12路高清攝像頭以實(shí)現(xiàn)2.5D 360°環(huán)視，能打通包括ADAS域操控、360度全景環(huán)視等功效，硬件上曾經(jīng)具有L3級(jí)自動(dòng)駕馭的能力。

　　自然拋開芯片不說，C11在感知傳感器數(shù)量上，可行說是同價(jià)位前所未有的豪華，它全系標(biāo)配28個(gè)高精度感知硬件，包括1個(gè)雙目攝像頭、1個(gè)前向mm波雷達(dá)、4個(gè)角向mm波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)盲區(qū)攝像頭與1私人臉辯別攝像頭，日前曾經(jīng)能實(shí)現(xiàn)全速域的ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LDW車道偏離提前警告、TSR交通標(biāo)記辯別、APA自動(dòng)停車協(xié)助等功效，未來經(jīng)過OTA可行實(shí)現(xiàn)ALC自動(dòng)變道、相似特斯拉NoA那樣的領(lǐng)航協(xié)助功效。

　　最終依照規(guī)劃，零跑將在2023年將投產(chǎn)激光雷達(dá)、2024年能實(shí)現(xiàn)全情景自動(dòng)駕馭。

　　外貌方面，東風(fēng)本田e:NS1的設(shè)置本來說不上十分驚艷，全體盡管有眾多年青時(shí)髦的設(shè)置，但總的來講仍是偏慣例和保守，可能作為慣例車企，仍是有必定的顧慮在此中。

　　零跑C11根本連續(xù)了C-more概念車設(shè)置，走的是簡(jiǎn)練路線，除了兩條貫通車燈、輪眉的腰線之外，整臺(tái)車無多余的線條。

　　值得一提的是，e:NS1作為國家內(nèi)部首款帶本田標(biāo)的電動(dòng)車，本田想了想總得搞點(diǎn)不一樣，因而將車標(biāo)換成了可發(fā)光的樣式。

　　此外，零跑C11門把手采納了隱藏式，全個(gè)側(cè)方一體性很高，要害仍是沒有框車門。另外，汽車內(nèi)部還采納了按鈕式解鎖設(shè)置，全體看上去科技感很強(qiáng)。

　　看慣了太多外貌形象更科幻更前衛(wèi)的新燃料車子，這兩款車型讓人的感受都非常簡(jiǎn)練。本田e:NS1全體設(shè)置盡管說非是十分驚艷，有點(diǎn)守舊但本來也是耐看的作風(fēng)；而零跑C11的設(shè)置相對(duì)來講會(huì)更年青點(diǎn)，全體設(shè)置也適合主流審美。那至于誰更好看點(diǎn)，這就要見人見智了。

　　內(nèi)部裝飾方面，本田e:NS1換上了15.2英寸大屏、扁平全液晶儀表盤、按鈕換擋后，立馬沒了那股慣例味。本田這一次還挺認(rèn)真，中央控制系統(tǒng)屏不但大，況且邊框也充足窄，視線材質(zhì)觸感一下子就上來了。此外，中央控制系統(tǒng)上大屏，本來是個(gè)一石二鳥的做法，既讓你看著高大上，也省去了一大堆實(shí)體按鈕的本錢。

　　零跑C11內(nèi)部裝飾的三塊大大小屏幕往前一立滿滿的科技感，多數(shù)功效都可行經(jīng)過中央控制系統(tǒng)屏去操作，例如后視鏡調(diào)節(jié)等功效也全被集成在了體系中，右側(cè)娛樂屏可行看娛樂節(jié)目，可行投屏，還可行為主駕馭設(shè)定導(dǎo)航目的地。

　　此外，這兩款車型在智能座艙上也有著本人的特異見解：

　　本田e:NS1智能座艙特點(diǎn)：

　　新時(shí)期搞電車，怎樣可行少了智能化素材，e:NS1裝載了全棧智控生態(tài)體系e:N OS，體系包括了Honda SENSING 360智能駕馭協(xié)助體系和Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)體系。15.2英寸屏幕裝載這套車機(jī)體系，可行說是有點(diǎn)大材小用的，由于車機(jī)體系是相比粗暴將屏幕分為中上中下三個(gè)功效區(qū)，上面部分是娛樂功效、中部是機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)、下部是空調(diào)設(shè)計(jì)，并未很好地應(yīng)用到大屏這種特點(diǎn)。

　　功效方面，在線導(dǎo)航（帶AR實(shí)景導(dǎo)航）、QQ音樂、云聽、車家互聯(lián)、車機(jī)體系OTA進(jìn)級(jí)皆是扶持的，語言聲音交互辯別能力還不錯(cuò)，空調(diào)溫度、地點(diǎn)搜索、車窗操控都可行較快辯別執(zhí)行。咱提議本田仍是老老實(shí)實(shí)，干脆把CarPlay和HiCar集成在體系中，這樣大屏軟件層次感觸會(huì)好少許。

　　但咱仍是得給這種車機(jī)點(diǎn)個(gè)贊，由于它會(huì)給到你新鮮感，比較過去的本田小屏來講，這是劃時(shí)期的一種進(jìn)步了。不信？你看隔壁豐田努力了那末久仍是塊觀感不咋的小橫屏。

　　Honda SENSING 360智能駕馭協(xié)助體系也是e:NS1一種特點(diǎn)，比較本田在售汽油車的Honda SENSING平安超感的單目攝像頭+1個(gè)前mm波雷達(dá)方案，Honda SENSING 360運(yùn)用了單目攝像頭+5個(gè)mm波雷達(dá)（1個(gè)前中長(zhǎng)距+4個(gè)環(huán)車角雷達(dá)）方案，在感知層次體現(xiàn)會(huì)更強(qiáng)。

　　實(shí)質(zhì)體會(huì)中，這套體系盡管功效也是全速域的自適應(yīng)巡航和車道維持功效，但車道維持的力度要更強(qiáng)、車身可行更穩(wěn)固地維持在車道中部，同一時(shí)間賜予駕馭員的平安感也會(huì)好少許。此外，在儀表盤上也會(huì)有前方3個(gè)車道的機(jī)動(dòng)車動(dòng)態(tài)模子顯現(xiàn)。

　　零跑C11智能座艙特點(diǎn)：

　　新勢(shì)力盛行堆屏幕，1個(gè)初學(xué)、2個(gè)合格，C11給你一口氣堆了3個(gè)。此中儀表和副駕馭屏幕大小均為10.25英寸，當(dāng)中的很大，達(dá)到了12.8英寸，由于附近采納了鋼琴烤漆的全黑飾板，是以三塊屏幕的一體化成果很好，此外硬件部分也是高通全新的8155車載娛樂平臺(tái)，實(shí)質(zhì)體會(huì)下去還挺流暢。

　　新款汽車采納了科大訊飛3.5新一代智能語言聲音解決方案，實(shí)測(cè)根本功效如導(dǎo)航、聽音樂，開/關(guān)車窗的反映速度都可以，自然這套語言聲音第一大的的特點(diǎn)在于可行實(shí)現(xiàn)雙音區(qū)語言聲音交互，在操作上互不作用，還扶持免喚醒、多輪對(duì)話等等。此外主駕還裝備人臉I(yè)D自適配功效，可行依據(jù)不同駕馭員自動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、椅子位子、空調(diào)甚而駕馭形式等等。

（A柱攝像頭負(fù)責(zé)辯別人臉）

　　中央控制系統(tǒng)下面的位子扶持電話沒有線充電、藍(lán)牙耳機(jī)充電（零跑會(huì)送藍(lán)牙耳機(jī)），另有一種原廠電話支架。前排門板兩側(cè)各有個(gè)放雨傘的儲(chǔ)物格，要是帶排水就愈加好了。

　　盡管本田e:NS1內(nèi)部裝飾方面有較多的看點(diǎn)，與車身同色的點(diǎn)綴配色、材質(zhì)的進(jìn)級(jí)和許多智能配置的加入，當(dāng)本來Honda Connect 3.0的車機(jī)體系、方向盤以及換擋按鈕等等，仍是本田的慣例的樣式，并未做到完十足全的新浮動(dòng)。但有這樣的改變?cè)��?jīng)可以了，這就好比直男一樣，他能在情人節(jié)料到送花就很了不起了，就別糾結(jié)是紅玫瑰仍是滿天星了。

　　而零跑C11三聯(lián)屏的設(shè)置的確博足眼球，全個(gè)車廂的智能化水平值得確信，但在如換擋撥桿這點(diǎn)小位置仍存留少許設(shè)置不合乎道理的位置，細(xì)節(jié)設(shè)置的合乎道理性上仍有提高的體積。

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