在智能車子時期,客戶須要一輛怎么的高檔奢華電動車?是像保時捷Taycan一樣追求極致的活動仍是如特斯拉Model S專于科技?而作為車子的發(fā)明者,同一時間也是全世界主流奢華品牌之一,梅賽德斯-奔馳很赫然是想接著引導(dǎo)主流,而非隨波逐流。是以大型奢華電動的旗艦——最新EQS順勢而生,而它的思路同樣非常準(zhǔn)確:打造“天花板”,用極致的科技詮釋電動時期下的奢華。
當(dāng)多數(shù)選手的功能、智能等技藝水平全在一種相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)線以后,終究會有人去追求更高層級的少許東西。而作為梅賽德斯-EQ品牌的旗艦車型,最新EQS不但繼承了奔馳的奢華氣度,在駕馭樂趣與數(shù)字化水平上愈是有過之而沒有不及。日前市面子上還找不到機械細(xì)膩度和舒適性可與之匹敵的純電動小汽車,可行被稱為是一臺非常符合本人駕馭的純電動旗艦。
極具針對性的科技武裝
作為一輛奢華大型純電動小汽車,最新EQS的車身長度超越5.2米、軸距超3.2米,為了讓你能夠在愈發(fā)擁堵的都市中輕松駕馭,最新EQS全系標(biāo)配后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系,即便在城里開著這輛5米多的車穿梭,只感覺靈活。
源于技藝的繁雜水平、高昂的本錢導(dǎo)致后輪主動調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝的普遍度其實不高,可能不少人對這項配置相比陌生。容易來講,后輪主動調(diào)轉(zhuǎn)方向存留首尾輪同向轉(zhuǎn)動和反向轉(zhuǎn)動兩種概況,況且這兩種概況也會體現(xiàn)出兩種十足不同的調(diào)轉(zhuǎn)方向特性。
為了實現(xiàn)后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向,工程師在最新EQS的后橋處增添了微型電機,電機經(jīng)過拉桿操控車輪調(diào)轉(zhuǎn)方向方位,與方向盤不存留機械接連,大伙無妨將其了解為此是一套用于后輪的線控調(diào)轉(zhuǎn)方向體系。
源于本錢和技藝難度的節(jié)制,后輪主動調(diào)轉(zhuǎn)方向功效常常只有會顯露在百萬等級的奢華車型上,但可調(diào)節(jié)方位與標(biāo)定上差別不小,如奧迪、寶馬、保時捷車型裝載的后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向通常唯有3-5°,而最新EQS裝載的后輪主動調(diào)轉(zhuǎn)方向功效第一大可達(dá)到10°(單向),這也是日前產(chǎn)業(yè)最高準(zhǔn)則。
經(jīng)過在軟件層次出色的調(diào)教,最新EQS的后輪主動調(diào)轉(zhuǎn)方向可行鑒于車速精確地判斷駕馭員的意圖。當(dāng)機動車在低速狀況下須要大幅調(diào)轉(zhuǎn)方向時,首尾輪反向轉(zhuǎn)動,而且體系可將后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向方位調(diào)至第一大,可行讓最新EQS這樣一輛D級車實現(xiàn)10.9m的轉(zhuǎn)彎直徑,媲美好多A級車,不論是狹窄路面狀況或者停車全能輕松應(yīng)對。
而在快速狀況下,最新EQS首尾輪可同向轉(zhuǎn)動,提高機動車快速行進(jìn)穩(wěn)固性,而且在快速狀況下緊急變線時機動車控制極限更高,車尾主動循跡性更強,有用操控機動車甩尾和橫擺,保證緊急避險時的駕車平安。
靈活與穩(wěn)健并行不悖,后輪主動調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝讓最新EQS的控制特性變得更為立體,賦予其更沒有問題控制性,不但能為使用者帶來差異化的駕馭感觸,同一時間在不同情景下經(jīng)過科技帶來細(xì)節(jié)之處的奢華,為使用者提供更便利、更從容的外出體會,正是高級慣例車企的焦點優(yōu)勢所在。
可行讓你更安心的智能駕馭協(xié)助
自映入智能車子時期以來,一輛車駕馭協(xié)助體系的出色與否成為了評判一輛車好壞的要緊準(zhǔn)則。昨年年底,奔馳L3級自動駕馭體系經(jīng)過了德國聯(lián)邦車輛運輸治理局的技藝審核,成為全世界首家得到結(jié)合國UN-R157驗證的車子公司,取得了在德國快速道路上啟用L3級有要求自動駕馭形式的資質(zhì)。最新EQS也將裝載奔馳L3級自動駕馭體系。在最新EQS智能駕馭協(xié)助體系的能力上,奔馳也展現(xiàn)出一種強者應(yīng)有的姿態(tài)。
最新EQS依據(jù)不同配置具有高達(dá)350個傳感器,此中包括1個激光雷達(dá)(未來將裝備)、1個長距離mm波雷達(dá)、4個角雷達(dá)、12個停車超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功效攝像頭、4個360°停車攝像頭等。各個傳感器之中可互為冗余,在各式繁雜天氣要求和路面狀況下為機動車提供明確可靠的數(shù)據(jù)消息。
在軟件層次,日前最新EQS配有L2等級的駕馭協(xié)助組件加強版,涵蓋智能領(lǐng)航限距功效、主動式車道維持協(xié)助體系、預(yù)防性平安體系(PRE-SAFE?)、主動式停走協(xié)助體系、智能領(lǐng)航調(diào)轉(zhuǎn)方向功效等多項智能駕馭協(xié)助配置。
在十足自動駕馭也不被國家內(nèi)部法則應(yīng)允此前,駕馭協(xié)助能否能帶給駕馭員和乘客良沒有問題體會才是當(dāng)下客戶最應(yīng)關(guān)心的難題。而最新EQS的駕馭協(xié)助則可行為汽車主人提供充足強的穩(wěn)固性和相信感。
打開智能領(lǐng)航限距功效后,車身四周的攝像頭可行明確辯別出當(dāng)前路面的機動車并顯現(xiàn)到全液晶儀表盤中間,以及在你的前方忽然有機動車并線或許加塞的概況下,最新EQS可行明確辯別到并及時、當(dāng)然地發(fā)展減速。
而駕馭協(xié)助體系對兩側(cè)車道線的辯別同樣非常精確,機動車會穩(wěn)穩(wěn)地維持在兩條車道線中央,即使是偶爾發(fā)生一點偏差,它也會經(jīng)過輕微且短暫地對單側(cè)車輪制動,從而將機動車調(diào)度回來,十足不會讓這輕微的調(diào)度動作給駕馭員或許乘客帶來全部不安的感受。
最新EQS的主動式變道功效同樣體現(xiàn)非常出色,輕微撥動調(diào)轉(zhuǎn)方向燈撥桿,機動車會依據(jù)實時的路面狀況發(fā)展自動變道,假如旁邊車道前方相比空曠而且你的時速并未達(dá)到ACC設(shè)定的速度時,機動車會在變道的同一時間發(fā)展提速,更貼近實質(zhì)駕車情景。
自然,在打開駕馭協(xié)助功效的進(jìn)程中,駕馭員也可隨時對機動車接管干預(yù),操控權(quán)由機動車變換到駕馭員的進(jìn)程順滑當(dāng)然。而且在短暫干預(yù)后機動車可行更快地自動從新映入巡航狀況,沒有需再一次打開駕馭協(xié)助功效。
比較于當(dāng)下新勢力品牌“花哨”但不一定實用的駕馭協(xié)助功效,最新EQS的智能駕馭協(xié)助體系勝在老練穩(wěn)固。使用者可行不要太多太過豐富的功效,但必定須要可靠、平安、實用的體會。
這是一輛期望你從后面一排走勢前排的電動旗艦
奔馳的內(nèi)部裝飾設(shè)置從未使人沒有期望,最新EQS汽車內(nèi)部由1.41米的曲面玻璃屏幕合一三塊高清顯現(xiàn)屏塑造而來的MBUX超聯(lián)屏驚艷感充足。細(xì)膩的OLED屏幕以及潔凈的觀感讓它看起來如統(tǒng)一件藝術(shù)品。
車機體系內(nèi)采納業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“零層級界面”,最焦點的功效如導(dǎo)航等始終展現(xiàn)于屏幕首層。同一時間MBUX體系具有強盛的AI高度學(xué)習(xí)能力,借助高達(dá)350個傳感器對機動車各式消息的感知,可行為使用者帶來最新的數(shù)字化交互體會。
當(dāng)你把這臺電動旗艦開上路時,最新EQS一律會令你感官深切。柔和細(xì)膩的能源響應(yīng)匹配極致的靜謐性為你帶來愈加輕松從容的外出體會,這才是表現(xiàn)奢華最要緊的一部分。
吊掛構(gòu)造繼承自奔馳S級,為前四連桿后多連桿獨立懸架,全系標(biāo)配帶ADS+延續(xù)可變阻尼的AIRMATIC空氣吊掛,在120km/h以上會自動下降車身以得到更低空氣阻力。在料理不平路面的細(xì)膩水平上,它一律是旗艦級的水平。
假如說奔馳S級考量更多的是你坐在后面一排的感觸,那末最新EQS便是一輛期望你能從后面一排走勢前排的電動旗艦。