在“內(nèi)燃機”將要成為往日式的當(dāng)下，各大車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)至新燃料產(chǎn)業(yè)的最新賽道，許多電驅(qū)車型如雨后春筍般先后誕生。赫然，在許多客戶眼中，插電混動和純電動產(chǎn)物將成為車子產(chǎn)業(yè)的“主流”，而這類“固化思維”，或多或少也將作用到車企的研發(fā)偏重。

那末，是非是唯有插混或純電才能代表新燃料時期的未來？就日前而言，豐田、長城等車企均在鼎力研發(fā)“氫燃料”的更多可能；而吉利車子愈是劍走偏鋒，估計將要至今年第二季度到市場的帝豪醇電混動車型，被賦予了更多的期待。

前一會兒，工信部推出了全新大批新款汽車的申報消息，帝豪醇電混動版便顯然在列。從外貌層次不難發(fā)覺，新款汽車連續(xù)了第四代帝豪的外貌設(shè)置，“能量音弦”前格柵、沉穩(wěn)高雅的車身線條，依舊是熟悉的味道；但與汽油版本不同的是，帝豪醇電混動版在前臉副格柵、前唇及尾裙處增添了“薄荷綠”色飾條，在突顯“醇電混動”身份的同一時間，具備更強的辨識度。

拋開外貌不說，帝豪醇電混動版第一大的特點當(dāng)然在能源層次。新款汽車將裝載1.8L醇電混動啟動機和3檔混動電驅(qū)DHT Pro變速箱，采納甲醇作為能量來自。依照官方的說法，新款汽車的污染物釋放將降至石油車的5%，而碳釋放也僅是石油車的2.5%；其百千米醇耗為9.2L，每千米的醇耗低于0.3元。污染小、用車本錢低，再加上甲醇也是可再生燃料，這點優(yōu)勢均賦予了醇電混動車型不輸純電動車的寬廣前景。

赫然，在這種油耗太貴、充電排隊的年代，醇電混動車型成為新燃料市場的“新大陸”，但想要周全鋪開，離不開“用車平安”和“補能效能”兩個要害要素支撐。

實是上，早在2005年，吉利車子便最初研發(fā)甲醇能源體系來替代慣例的內(nèi)燃機，17年來，其掌握相干專利200余件，共開發(fā)出六代20余款甲醇乘用車和營運車。毫不謙虛地說，吉利車子在甲醇能源市場握有一律的話語權(quán)，具有著充足的產(chǎn)物自信。

?而在“補能效能”層次，坦白來講，日前甲醇能源加注站尚未具有掩蓋全中國的能力，只是，假如帝豪醇電混動版走進(jìn)市場，有望首先掩蓋出租車等用車頻次高、使用者相對聚集的細(xì)分市場，并隨著基建的不停改善，一步步走入平凡使用者的家中。正如純電動車誕生之初的“飽受詬病”一樣，甲醇混動車子不排除成為未來新燃料市場的“黑馬”。

結(jié)語：從此外一種方位來看，純電動汽車市場場的興盛，令電池原資料價值水漲船高，市場競爭映入白熱化階段。假如吉利車子能夠從甲醇混動范疇另辟蹊徑的話，不論是關(guān)于華夏汽車市場，仍是車子產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)進(jìn)行而言，都非是一件壞事�！皩㈦u蛋放到不同籃子里”，沒有疑才是聰明的做法。