【全球車(chē)子網(wǎng)評(píng)測(cè)頻道】在智能化電車(chē)時(shí)期，日系品牌仿佛顯露了集體的失語(yǔ)。

　　直到昨年12月，豐田才下定打算，宣告周全進(jìn)軍電動(dòng)市場(chǎng)：到2030年，豐田將累計(jì)公布30款純電動(dòng)車(chē)子，同一時(shí)間2030年前豐田會(huì)投入350億美元用于研發(fā)純電動(dòng)車(chē)子。

　　緊隨其后的是本田，在3月宣告與索尼成立合資企業(yè)，計(jì)劃一同開(kāi)發(fā)和出售高附帶值電動(dòng)車(chē)子。而且在剛往日的4月12日，本田宣告到2030年將來(lái)會(huì)在全世界公布30款純電動(dòng)車(chē)子，未來(lái)10年會(huì)投入約400億美元在電動(dòng)化及軟件范疇，以加速電動(dòng)化流程。

　　實(shí)是上日系的電動(dòng)公路，起點(diǎn)是很早的。在1988年，本田就最初思考哪種驅(qū)動(dòng)技藝在21世紀(jì)是最有期望的。領(lǐng)導(dǎo)本田第一種EV探討團(tuán)隊(duì)的Junichi Araki顯示：“就替代能源而言，純電是最有可能的候選者”。

　　電動(dòng)車(chē)技藝的挑戰(zhàn)在加上美國(guó)加州在1990年底公布的發(fā)表了零釋放車(chē)子(ZEV) 法案，本田在1991年初打算投入約100名人士周全最初電動(dòng)車(chē)研發(fā)。

　　終歸在1997年4月，本田首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)子EV Plus正規(guī)下線(xiàn)，最重要的在美國(guó)加州進(jìn)以租借的形式運(yùn)用。

　　但電動(dòng)車(chē)的戰(zhàn)略并未持續(xù)太久，1999年，本田公布首款混合能源車(chē)Insight后，EV Plus就停產(chǎn)了。隨后，本田的策略最初從電動(dòng)車(chē)調(diào)轉(zhuǎn)方向混合能源和能源電池車(chē)子，2006年，本田公布了FCX Clarity 能源電池小汽車(chē)。但本田也無(wú)說(shuō)十足放棄電動(dòng)車(chē)研發(fā)，時(shí)任本田研發(fā)總裁Tomohiko Kawanabe顯示：“咱們是有在發(fā)展電動(dòng)車(chē)研發(fā)的，但咱不行說(shuō)咱會(huì)全力介紹他們，由于客戶(hù)能不行接納局限續(xù)航和時(shí)間充電仍是個(gè)疑問(wèn)。”

　　2011年，本田在洛杉磯車(chē)交會(huì)上公布了純電動(dòng)版本的飛度，同一時(shí)間代少許小型的純電車(chē)最初盛行，比如日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱 i-MiEV 和 Smart ED。只是本田在2014年秋季就停止了純電飛度的制造。

　　隨后的時(shí)間里，本田就無(wú)量產(chǎn)新的純電車(chē)型，直到2020年才迎接了Honda e的到市場(chǎng)。只是本田為了跟外界說(shuō)本人并未放棄純電，是以這點(diǎn)日子隔三差五都會(huì)放點(diǎn)概念電車(chē)出去，比如2011年的EV-Ster、2016年的NeuV、2017年的Sports EV Concept等等。

　　在國(guó)家內(nèi)部，本田在2018年以理念品牌公布了VE-1、2019年以思銘品牌公布了X-NV兩款鑒于繽智和XR-V油改電出去的電車(chē)。

　　盡管本田這點(diǎn)年沒(méi)太多電動(dòng)車(chē)和智能化的積累，但面臨產(chǎn)量銷(xiāo)量總量延續(xù)13年位居全世界第一的華夏市場(chǎng)，本田也得跟到市場(chǎng)場(chǎng)潮流的浮動(dòng)，那便是電動(dòng)化以及智能化。此前公布的兩款電動(dòng)車(chē)也許油改電的蹤跡過(guò)于顯著，是以本田再公布最新的緊湊型純電SUV：來(lái)源東風(fēng)本田的e:NS1以及廣汽本田e:NP1。兩款車(chē)型隸屬兄弟車(chē)型，這一次咱們先來(lái)體會(huì)曾經(jīng)最初預(yù)售的東風(fēng)本田的e:NS1。

　　e:NS1預(yù)售大家都有兩個(gè)版本，e動(dòng)版裝載150kW電機(jī)，國(guó)標(biāo)CLTC續(xù)航510km、e型版裝載134kW、國(guó)標(biāo)CLTC續(xù)航420km。18-21萬(wàn)這種價(jià)值周邊，小鵬G3i、大眾ID.3、大眾ID.4 X/ID.4 CROZZ等實(shí)力選手，e:NS1要挑戰(zhàn)的對(duì)手還真不算少。

　　e:NS1是鑒于本田智能高效純電架構(gòu) e:N Architecture塑造的，e:N Architecture，整合了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、能源電池、純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬車(chē)架以及底盤(pán)平臺(tái)，e:N Architecture有F（前置前驅(qū)）、W（后置后驅(qū)、首尾雙電機(jī)四驅(qū)）三個(gè)版本，區(qū)別對(duì)應(yīng)不同等級(jí)的車(chē)型。

　　盡管從材料上來(lái)看，這種平臺(tái)日前還未涉及電子電氣架構(gòu)的創(chuàng)新突破（也便是軟件定義車(chē)子的要害），但比較過(guò)去的油改電劃水車(chē)型，這算是本田小小的誠(chéng)意了，起碼是個(gè)純電平臺(tái)產(chǎn)物。智能純電車(chē)，智能是第一位，這背后的根基是電子電氣架構(gòu)的變革，采納域聚集式或許更領(lǐng)先進(jìn)步的跨域合一、機(jī)動(dòng)車(chē)合一架構(gòu)，才能滿(mǎn)足智能功效的消息傳輸交互、提高車(chē)子功效的延展性、實(shí)現(xiàn)全車(chē)軟件的OTA。

　　拋開(kāi)這點(diǎn)電氣化玩意，運(yùn)用上新平臺(tái)的e:NS1，開(kāi)上去倒真的有了進(jìn)步。這種進(jìn)步是比較前的M-NV來(lái)講的，過(guò)去的油改電產(chǎn)物，可能是源于多了電池包的重量，懸架仿佛“吃不消”，你會(huì)感受到懸架拉不住車(chē)身，晃晃悠悠似的。而e:NS1的支撐性會(huì)更好，經(jīng)過(guò)起伏時(shí)懸架可行較快就穩(wěn)住。

　　而懸架具有了較為厚實(shí)的材質(zhì)觸感，波動(dòng)不會(huì)很尖銳地傳導(dǎo)進(jìn)汽車(chē)內(nèi)部。只是電池包的重量始終不行忽視，是以在延續(xù)調(diào)轉(zhuǎn)方向、迅速調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)，仍是要比同價(jià)位的汽油車(chē)型要多一份重量感，車(chē)身無(wú)那末輕盈。假如是對(duì)照同價(jià)位的小鵬G3i，那本田的調(diào)校功力仍是要更勝一籌。

　　e:NS1電機(jī)在前艙，而電機(jī)能源有兩種版本可選，區(qū)別是150kW和134kW，咱這一次體會(huì)的是150kW版本。而換了電機(jī)，前機(jī)艙也沒(méi)甚么好讓你看了，是以廠(chǎng)商就干脆用塑料板掩蓋，話(huà)說(shuō)那么整潔的本田機(jī)艙還真是不太習(xí)慣。

　　PS：機(jī)艙上這種honda標(biāo)識(shí)有點(diǎn)太文雅了，仍是紅頭標(biāo)更能讓本田粉動(dòng)心。

　　用上了電機(jī)，能源方面就非是e:NS1的短板了，這比同價(jià)位的本田車(chē)提速都要更快。e:NS1工大家都有三種駕馭形式：活動(dòng)/準(zhǔn)則/經(jīng)濟(jì)。準(zhǔn)則形式下，調(diào)校跟自吸本田有點(diǎn)相似，也是初段顯得很“猛”，有竄出來(lái)的感受，但假如全電門(mén)的話(huà)，你會(huì)進(jìn)行中后段提速感就沒(méi)前段顯著了。都市逛逛停停咱更傾向于用經(jīng)濟(jì)形式，它開(kāi)起來(lái)會(huì)愈加舒適。

　　活動(dòng)形式電門(mén)愈加靈敏是預(yù)想之間的，但預(yù)想之外的是本田給配這的這種提速聲浪。本田的團(tuán)隊(duì)對(duì)華夏人喜愛(ài)的電車(chē)提速聲響發(fā)展了調(diào)研，結(jié)果是說(shuō)國(guó)人更喜愛(ài)具備未來(lái)感的聲響，是以就在活動(dòng)形式內(nèi)集成了這種音效。

　　方向盤(pán)后有兩個(gè)撥片，這是用于抉擇動(dòng)能回收擋位的，本田給駕馭員提供了3個(gè)動(dòng)能回收等級(jí)，駕馭員依據(jù)須要自行抉擇即可。而這種動(dòng)能回收擋位其實(shí)不是固定的，抉擇了今后唯有是一直處于減速或滑行狀況，不然加速后就會(huì)自動(dòng)退出。這種形式是跟本田混動(dòng)車(chē)十足絕對(duì)的，這種設(shè)定咱以為比其它電車(chē)固定的動(dòng)能回收形式要更為靈活，駕馭員可行隨時(shí)操控機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)能回收狀況。

　　那啥，本田還說(shuō)車(chē)電機(jī)操控程序集成了多達(dá)2萬(wàn)若干情景算法，是平凡純電動(dòng)車(chē)的40倍以上。盡管慣例品牌造電車(chē)都有不少短板，但在駕馭材質(zhì)觸感這種方面，它們是會(huì)去尊重的，也能感觸到是通過(guò)正規(guī)標(biāo)定調(diào)校的。好多時(shí)刻咱們買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，可能都只關(guān)心電的部分，車(chē)的部分慢慢被忽視了，有點(diǎn)本末倒置的感受。

　　實(shí)質(zhì)測(cè)試中，e:NS1的零百提速時(shí)間為7.57秒、剎車(chē)則是39米，這種成績(jī)赫然放到電動(dòng)車(chē)內(nèi)面是不算快的，但對(duì)家庭用充足了，終歸想要提速?gòu)?qiáng)悍的電車(chē)，那也是須要本錢(qián)的，在功能和售價(jià)二者之中，本田毫不猶豫選了后者。

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