2017年，前瞻資產(chǎn)探討院發(fā)表了一份《微型車產(chǎn)業(yè)要求前景與投資剖析匯報》，內(nèi)容指明，微型汽車市場場年青化的花費趨向更甚于別的細分市場，微型車須要向高檔精品的細分市場發(fā)力，假如每一款車型都有所“創(chuàng)意、改良”，塑造出專屬的產(chǎn)物特點，未嘗非是一種思路。

那一年，微型汽車市場場根本上隸屬電動車，可是從2017年國度補助退坡最初，微型電動汽車市場場尸痕遍野、滿目瘡痍。原因不外乎所以知豆為代表的一大量追逐市場紅利的低質(zhì)便宜產(chǎn)物紛紛倒下，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，A00級純電產(chǎn)物銷售數(shù)量占比從2017年的61%萎縮至2019年的22%。

風(fēng)口來時，一擁而上，諸多微型電動車爭做“薅羊毛”的時期寵兒�？墒窃谶@幾年始終屹立不倒的唯有一款車型，便是奇瑞新燃料小螞蟻。小螞蟻自2016年10月份展示以來就遭到廣大關(guān)心，直到2017年3月25日以5-10萬元的價值區(qū)間到市場，一時驚呆眾人。

由于在那時的客戶眼中，微型電動車便是“老頭樂”，小螞蟻憑甚么賣那么貴？誰會為此樣一臺微車買單？在一片“確信賣不好”的叫囂聲中，小螞蟻交出了一份成績單：到市場于今累計出售23萬輛。

這23萬輛，是高品質(zhì)的23萬輛，同樣隸屬微型電動車，其它品牌車型的售價通常全在2-4萬之中，唯有小螞蟻始終維持出售均價為7-8萬元。也便是說其它品牌要賣2-3臺車才能趕上小螞蟻1臺的價值，況且小螞蟻是一款真實有價格感的車型。

堅持和守擂

不理解車子產(chǎn)業(yè)便急著入局，無塑造本人的焦點競爭力。風(fēng)口消失之時，當(dāng)然成了時期的棄嬰，重重跌倒，甚而從此一蹶不振。小螞蟻的成功，不但僅依靠奇瑞新燃料雄厚的技藝實力、本身實力過硬的產(chǎn)物、精確的市場定位，另有對市場對客戶的深切洞察。

往日幾年，車子的競爭還僅限于產(chǎn)物力的競爭，小螞蟻鑒于@LIFE平臺塑造，具有世界優(yōu)先的超等輕量化車身技藝。采納同等級少有的四輪獨立懸架全系標(biāo)配，此外另有語言聲音交互等前沿配置。包括可靠高效的三電體系等等，皆是小螞蟻傲視細分市場的家底。

而隨著花費進級，使用者的感觸也變得越來越要緊。年青客戶對車子的情懷要求增多，是以即使是微型電動車也要相應(yīng)做出改變。奇瑞新燃料審時度勢，塑造使用者驅(qū)動下的“人、車、生活”生態(tài)圈，為廣泛蟻粉構(gòu)建更為干脆、緊密的專屬溝通橋梁。

全部的成功非是隨隨意便而來的，小螞蟻想在殘酷的市場環(huán)境下殺出一條血路，就必需隨時做出改變。從到市場最初小螞蟻就經(jīng)過每年不停的進級改良，為花費帶去最新的用車體會，“女王版”、“潮酷版”、“蟻粉款”等等，皆是小螞蟻的“寵粉”表明。

11月13日，小螞蟻甜粉款迎接168項周全煥新，悉數(shù)鑒于鑒于對使用者的深度感知而為，只為滿足使用者更高的素質(zhì)外出要求。在無領(lǐng)導(dǎo)致辭的到市場當(dāng)晚，奇瑞新燃料Antee Park蟻粉狂歡節(jié)以極富參加感的運動方式集結(jié)五湖四海的蟻粉，讓車企與使用者打成一片。

假如說有哪款車型關(guān)于顏色的配色有如許豐富的定制組合方案，玩樂花樣又那末多，那末非小螞蟻莫屬。該款車貼上了年青時髦、趣味性強的標(biāo)簽，為更好幾年輕使用者創(chuàng)新更多元化、更個性化的外出體會。

小螞蟻的公布，是奇瑞新燃料品牌向上策略實際性落地的起點，關(guān)于奇瑞新燃料來講是一種路程碑式的節(jié)點。奇瑞新燃料品牌部長曹廷顯示：“小螞蟻使用者是有車家族的第二款用車，這點增購使用者自身也具有奔馳、寶馬等奢華品牌�！�

奇瑞新燃料關(guān)于小螞蟻的定位基本無將其與長安奔奔EV、宏光MINIEV等車型作為其競品，在日前的市場上，A00等級的高檔電動車型除了小螞蟻的堅守和守擂以外，仍是一種空白市場�，F(xiàn)在手握入場券的車型也屈指可數(shù)，小螞蟻便是第一種吃螃蟹的人。

作為第一種吃螃蟹的產(chǎn)物，小螞蟻走的是一條孤單但沒有比正確的公路。

再上一種臺階

昨年年底，《車子公社》撰文月銷3萬輛的五菱宏光MINI EV不值得狂歡。低售價必然會帶來更低的生產(chǎn)本錢，也就意指著產(chǎn)物在素質(zhì)方面切實離預(yù)期有所差距，特別是在運用幾年以后，這點產(chǎn)物干脆拉低了全個品牌的層次，在花費進級的大背景下，必不可少地推向走勢了邊緣地帶。

全部全家車企都可行生產(chǎn)出3萬元的代步車，可是自助品牌須要的是制出價值或許價格更高的精品車型。公司生存可行謀求下探，但品牌進步必需做到不停的上攻，這才是自助品牌可持續(xù)的焦點要害。

市場競爭便是如許，有人避難題而遠之，另辟蹊徑得到了成功，也有人正面克服，與難題對抗，盡管都取得了一樣的效果，但全無疑問前者是經(jīng)過技藝，后者憑借的是最本質(zhì)的實力，從最基本來看，后者的突破能力沒有疑顯得更為強盛。

隨著電池本錢下調(diào)、限牌都市要求等一系列原因，微型電動車現(xiàn)在從新回到了大眾的視野。只是，這一次的微型電動車沒再依托補助來實現(xiàn)高性價比，卻是用各方面更強的實力來贏得市場。始終堅持高素質(zhì)座駕的小螞蟻沒有疑贏在了起跑線上，那一些“投機者”們又該如何趕超？

當(dāng)前的華夏車子產(chǎn)業(yè)，便是須要像小螞蟻這樣的實力與魄力，在新燃料的賽道上，拿出與慣例汽油車PK的誠意與實力，才能夠從基本上行推進新燃料產(chǎn)業(yè)的進行。

可是也要注意的是，隨著電動化的流程飛速而來，奇瑞新燃料還不能僅憑小螞蟻一款車去打擂。在A00級市場奇瑞新燃料算是臨時保住了先發(fā)優(yōu)勢，可是奇瑞新燃料在A0級、A級甚而B級這點市場一直缺乏存留感。

廣汽Aion S、比亞迪秦等自助品牌車企最初崛起，新勢力制車公司起點更高，就自助品牌而言，日前新燃料的主流賽道正聚集在中高檔市場。在花費進級的大背景下，奇瑞新燃料必需趟過小螞蟻的過往輝煌，塑造出下一款景象級產(chǎn)物。

實質(zhì)上，奇瑞新燃料還不是一絲努力也沒做。早在1999年，當(dāng)國家內(nèi)部許多數(shù)車企對新燃料車子還缺乏認知的時刻，奇瑞就最初發(fā)展新燃料車子研發(fā)，還長久著力于我們國家新燃料車子要害技藝和平臺的研發(fā)攻關(guān)。不過在以量論英雄的時期，奇瑞新燃料仍需努力。