蓋世車子訊 據(jù)外媒報導(dǎo)，源于半導(dǎo)體危機接著在第四季度障礙車子產(chǎn)業(yè)進行，奧迪在德國工廠制造的車子數(shù)量有所降低。奧迪顯示，英戈爾施塔特(Ingolstadt)和內(nèi)卡蘇爾姆(Neckarsulm)工廠正好接著削減車子產(chǎn)量。

在奧迪的英戈爾施塔特工廠，制造A4和A5車型的1號制造線撤消了本周的晚班制造；制造A3、A4和A5車型的2號制造線也撤消了晚班制造，早在上周，這條制造線就撤消了早班的制造。3號制造線最重要的制造A3和Q2車型，該制造線也只在早班運行，撤消了晚班或夜班。

奧迪發(fā)言人顯示，內(nèi)卡蘇爾姆工廠的概況要好少許，該工廠唯有制造線C發(fā)展單班制造，這條制造線最重要的制造A6和A7車型。內(nèi)卡蘇爾姆Boellinger Hoefe工廠的R8和e-Tron GT車型仍能接著下線，無全部難題。

A3（相片來自：奧迪）

源于半導(dǎo)體危機，德國車子生產(chǎn)商新款汽車零部件短缺，這類概況估計到2022年年中才會有所好轉(zhuǎn)。

戴姆勒和寶馬是奧迪在高檔汽車市場場的競爭對手，這兩家車企本年的車子銷售數(shù)量也顯著低于前幾年，他們在德國的工廠也無滿負荷制造。上周，源于芯片短缺作用了要緊操控單元的制造，大眾團體被強迫停止電動車子制造一周。

福特也顯示，源于半導(dǎo)體短缺，該企業(yè)在歐洲的產(chǎn)量持續(xù)下調(diào)，福特四分之三的工廠面對停產(chǎn)或制造放慢。AutoForecast Solution的一名剖析師預(yù)計，福特在歐洲共損耗了37.5萬輛車子的制造。