當(dāng)前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)表了11月乘用車產(chǎn)量銷量數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，11月狹義乘用車產(chǎn)量為222.9萬輛，同比下降2.1%；11狹義乘用車零售銷售數(shù)量為181.6萬輛，同比下降12.7%；11月狹義乘用車團(tuán)購銷售數(shù)量為215萬輛，同比下降5.1%。乘聯(lián)會(huì)方面指明，疫情分散和芯片供應(yīng)總量不足依舊是制約乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)增添的最重要的要素。只是，11月銷售商在售車型儲(chǔ)存水準(zhǔn)較此前有所回暖，這意指著隨著年底車子出售旺季的到來，銷售商有更多能源去提車或囤積熱銷車型。銷售商的這一舉動(dòng)將有助于廠商團(tuán)購銷售數(shù)量回暖，因而，11月狹義乘用車團(tuán)購銷售數(shù)量超出零售量。

就11月狹義乘用車廠家團(tuán)購銷售數(shù)量來講，名次前十的車企與10月比較再一次顯露浮動(dòng)。此中，最顯著的浮動(dòng)有之下三點(diǎn)：其一，吉利車子取代上汽通用五菱映入前三甲；其二，長安“落榜”，奇瑞再入圍；其三，東風(fēng)日產(chǎn)名次前移，由10月的末位上升至11月的第六位。

頭部合資車企銷售數(shù)量回升

自本年第四季度最初，南北大眾和上汽通用的銷售數(shù)量最初回升，此中，一汽-大眾繼10月團(tuán)購銷售數(shù)量奪得狹義乘用車廠家團(tuán)購銷售數(shù)量名次冠軍后，11月以15.7萬輛的成績?cè)僖淮螉Z冠。上汽大眾11月銷售數(shù)量為13.5萬輛，在狹義乘用車團(tuán)購銷售數(shù)量名次中與10月份維持絕對(duì)。

現(xiàn)在，南北大眾在合資車企中盡管依舊具有體量上的優(yōu)勢(shì)，但隨著電動(dòng)智能時(shí)期的到來，以及自助品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，其在國家內(nèi)部乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)中的份額正一步步萎縮。11月，上汽大眾在乘用車范疇中的市場(chǎng)份額為6.3%，這一占比與吉利持平。自然，作為向電氣化范疇轉(zhuǎn)行最為激進(jìn)的慣例車企，大眾本年在華夏市場(chǎng)也打開了電氣化元年。日前，大眾ID.家庭曾經(jīng)有三款產(chǎn)物導(dǎo)入國產(chǎn)，11月，大眾ID.系列共交付新款汽車1.4萬輛，環(huán)比10月增添11.2%，并延續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)月交付量破萬。這一成績的取得預(yù)示著大眾MEB平臺(tái)下的產(chǎn)物正漸漸被華夏客戶所接納和認(rèn)可。

凱迪拉克LYRIQ，圖源：上汽通用

上汽通用11月銷售數(shù)量以13.7萬輛的成績超過上汽大眾，排在狹義乘用車廠家團(tuán)購銷售數(shù)量名次第二位，且這一名次與10月份維持絕對(duì)。最近幾個(gè)月，上汽通用的銷售數(shù)量體現(xiàn)相比安穩(wěn)，這一方面得益于別克麾下明星車型如英朗、GL8等在末端市場(chǎng)維持熱銷位置，另一方面也離不開凱迪拉克銷售數(shù)量的企穩(wěn)。近兩個(gè)月，凱迪拉克麾下CT5、XT5單月銷售數(shù)量均維持在5000輛以上。只是，對(duì)正好踴躍向電氣化范疇轉(zhuǎn)行的上汽通用以說，奧特能工廠的正規(guī)投產(chǎn)，以及誕生于奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的首款純電動(dòng)SUV凱迪拉克LYRIQ的正規(guī)到市場(chǎng)，則意指著其面向未來具有更多勝算的概率。

吉利領(lǐng)銜，自助車企強(qiáng)勢(shì)霸榜

除了頭部合資車企外，11月狹義乘用車廠家團(tuán)購銷售數(shù)量名次前十榜單上最耀眼的當(dāng)屬自助車企。此中，吉利車子以13.6萬輛的成績升至第三位，這也是吉利時(shí)隔三個(gè)月后再一次映入前三甲的行列。本年，吉利在銷售數(shù)量上捷報(bào)頻傳，據(jù)吉利車子官方提供的數(shù)據(jù)，截止11月底，吉利麾下高檔系列“華夏星”總銷售數(shù)量已超20萬輛，高檔品牌領(lǐng)克本年累計(jì)銷售數(shù)量突破60萬輛。這一系列成績的取得，講明了吉利在產(chǎn)物和品牌向上方面所取得的成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出多數(shù)自助車企。

吉利“華夏星”系列11月銷售數(shù)量2.5萬輛，圖源：吉利車子

上汽乘用車也成為最近幾個(gè)月狹義乘用車團(tuán)購銷售數(shù)量名次前十榜單上的“常客”。上汽乘用車銷售數(shù)量回升，與麾下新燃料產(chǎn)物銷售數(shù)量大增和國外市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)體現(xiàn)有密切關(guān)連。據(jù)上汽乘用車官方提供的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1-11月，上汽乘用車麾下新燃料車子累計(jì)銷售數(shù)量已達(dá)14.3萬輛，同比增添159%，與此同一時(shí)間，其本年前11個(gè)月的出口總量達(dá)到了24.5萬輛，這一數(shù)據(jù)超越了昨年全年的出口量。不得不說，在疫情防控常態(tài)化的概況下，國家內(nèi)部相對(duì)平安、安穩(wěn)的市場(chǎng)環(huán)境，加上強(qiáng)盛的供給鏈體制，為自助品牌出海提供了契機(jī)。

長城車子11月銷售數(shù)量體現(xiàn)同樣非常亮眼，除皮卡以外的乘用車銷售數(shù)量為10.2萬輛，在狹義乘用車廠家團(tuán)購銷售數(shù)量名次中位居第八。日前，長城車子麾下的乘用車品牌有哈弗、WEY、坦克、歐拉、沙龍五大品牌。因沙龍還無量產(chǎn)車到市場(chǎng)，對(duì)長城現(xiàn)階段的銷售數(shù)量尚不組成奉獻(xiàn)，其余四個(gè)品牌中，哈弗沒有疑是長城的主力。11月，哈弗品牌共售出新款汽車6.9萬輛，在長城麾下乘用車產(chǎn)物銷售數(shù)量中的占比挨近70%。此外，坦克僅憑一款車型坦克300每月奉獻(xiàn)萬臺(tái)以上，然后，隨著坦克500的加入，坦克在長城車子體制中的銷售數(shù)量奉獻(xiàn)率將進(jìn)一步提高。歐拉作為長城麾下的純電動(dòng)品牌，現(xiàn)在的月銷售數(shù)量根本穩(wěn)固在萬臺(tái)以上，11月銷售數(shù)量為1.6萬輛，此中歐拉好貓的銷售數(shù)量多達(dá)8,855輛。雖然歐拉好貓較為熱銷，但近期爆發(fā)的歐拉好貓“換芯門”事故，一度將歐拉品牌拖進(jìn)輿論的漩渦。業(yè)內(nèi)剖析人員指明，經(jīng)過這件事宜，長城切實(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)其營銷形式和效勞理念發(fā)展反思。此外，WEY日前正處于新老產(chǎn)物調(diào)度階段，銷售數(shù)量體現(xiàn)另有待提高。

歐拉好貓GT，圖源：歐拉車子

奇瑞車子自本年7月份入圍該榜單后，時(shí)隔三月再次進(jìn)榜。業(yè)內(nèi)以為，奇瑞本年的迅猛體現(xiàn)是其在技藝范疇持續(xù)深耕的結(jié)果。作為老牌自助車企，奇瑞在能源總成方面的技藝積累的確值得稱道，如奇瑞麾下暢銷車型瑞虎8上裝載的1.6TGDI啟動(dòng)機(jī)，在熱效能和功能參數(shù)方面均達(dá)到國家內(nèi)部優(yōu)先水準(zhǔn)。本年5月，奇瑞混動(dòng)構(gòu)型DHT正規(guī)下線，這是日前華夏品牌首個(gè)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的DHT，在傳動(dòng)效能、節(jié)油方面均有出色體現(xiàn)，將裝載于瑞虎PLUS PHEV上。

比亞迪11月銷售數(shù)量為9.8萬輛，再次入圍狹義乘用車廠家團(tuán)購銷售數(shù)量名次前十的行列。本年，在芯片短缺的大環(huán)境下，比亞迪卻迎著國家內(nèi)部新燃料車子持續(xù)增添的風(fēng)口快速起飛，銷售數(shù)量與股價(jià)齊增添。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1-11月，比亞迪累計(jì)銷售數(shù)量已達(dá)64萬輛，同比增添72.94%。此中，新燃料車子本年累計(jì)銷售數(shù)量達(dá)到了51萬輛，占比亞迪總銷售數(shù)量的80%。這意指著比亞迪將成為向新燃料范疇轉(zhuǎn)行最為徹底，同一時(shí)間也是最為快速的自助品牌乘用車公司。

東風(fēng)日產(chǎn)名次前移，但銷售數(shù)量回暖仍面對(duì)龐大負(fù)擔(dān)

受芯片短缺作用，日系本年在華遭遇重創(chuàng)。自8月份最初，狹義乘用車廠家團(tuán)購銷售數(shù)量名次前十榜單中的日系車企便僅剩東風(fēng)日產(chǎn)全家，日前這一現(xiàn)狀已保持了四個(gè)月。11月東風(fēng)日產(chǎn)以10.5萬輛的成績排在該榜單第六位，與10月比較前移了三位。盡管東風(fēng)日產(chǎn)名次前移，但11月其同比銷售數(shù)量顯露了21.8%的下降，且自本年5月最初，東風(fēng)日產(chǎn)單月銷售數(shù)量曾經(jīng)顯露了7連跌。業(yè)內(nèi)據(jù)此判斷，東風(fēng)日產(chǎn)短期內(nèi)銷售數(shù)量想要回升或面對(duì)必定負(fù)擔(dān)。

關(guān)于東風(fēng)日產(chǎn)量銷量量持續(xù)顯露大幅下降，日產(chǎn)華夏將最重要的原因歸結(jié)為疫情和芯片及原資料短缺所致。本來，除了受疫情和缺芯等客觀環(huán)境作用外，制約東風(fēng)日產(chǎn)本年銷售數(shù)量增添的另一大主因則不行不提其在產(chǎn)物布置方面的失誤，此中最典范的是最新一代奇駿全系采納三缸機(jī)。正是由于能源總成的更換，最新一代奇駿到市場(chǎng)后的體現(xiàn)與上一代奇駿（即第三代奇駿）相去甚遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，自7月30日最新一代奇駿到市場(chǎng)后，奇駿僅在8月團(tuán)購銷售數(shù)量達(dá)到了9304輛，9月和10月的銷售數(shù)量均徘徊在3000輛左右，這樣的銷售數(shù)量體現(xiàn)仍是在老款奇駿存留必定儲(chǔ)存車型的概況下取得的，假如除去老款儲(chǔ)存車，最新一代奇駿的單月銷售數(shù)量更為慘淡。11月東風(fēng)日產(chǎn)官方照例無推出奇駿的詳細(xì)銷售數(shù)量，業(yè)內(nèi)據(jù)此判斷，其11月銷售數(shù)量依舊無很大起色。

裝載四缸啟動(dòng)機(jī)的奇駿·榮耀，圖源：鄭州日產(chǎn)

迫于市場(chǎng)負(fù)擔(dān)，日產(chǎn)不得不考量在華復(fù)產(chǎn)四缸奇駿。近期，鄭州日產(chǎn)宣告經(jīng)東風(fēng)車子局限企業(yè)認(rèn)可和批準(zhǔn)，日產(chǎn)奇駿·榮耀將由鄭州日產(chǎn)量銷量售。依據(jù)曾經(jīng)曝光的車型圖來看，奇駿·榮耀在表里飾設(shè)置方面與上一代奇駿無很大區(qū)分，因而業(yè)內(nèi)判斷這車便是上一代奇駿。據(jù)報(bào)導(dǎo)，奇駿·榮耀能源上將裝載2.0L四缸啟動(dòng)機(jī)，第一大功率為154馬力，第一大扭矩204N·m，傳動(dòng)體系配合CVT變速箱。

業(yè)內(nèi)人員指明，四缸奇駿復(fù)產(chǎn)，意指著東風(fēng)日產(chǎn)冒著龐大風(fēng)險(xiǎn)公布的三缸奇駿終究未能抵擋住銷售數(shù)量持續(xù)下好的負(fù)擔(dān)，而不得不向市場(chǎng)妥協(xié)。也有一個(gè)聲響指明，東風(fēng)日產(chǎn)公布三缸奇駿，相當(dāng)大水平上與“雙積分”政策相關(guān)，但面臨“下降油耗”的硬性目標(biāo)，車企與其在市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)很大的三缸機(jī)上做文章，倒不如將更多資金和精力投入到新燃料范疇，以便迅速向電氣化方向轉(zhuǎn)行。