本周，國(guó)家內(nèi)部外車(chē)子產(chǎn)業(yè)有哪些大事故產(chǎn)生?

比亞迪年產(chǎn)值700億新燃料名目落籍西安，2024年建成投產(chǎn)

蓋世車(chē)子從“西安高新”微信公眾號(hào)據(jù)悉，12月5日，比亞迪新燃料車(chē)子零部件資產(chǎn)園名目簽約及開(kāi)工儀式在西安舉辦，該名目計(jì)劃總投資150億元，估計(jì)2024年建成投產(chǎn)。

比亞迪新燃料車(chē)子零部件資產(chǎn)園開(kāi)工儀式現(xiàn)場(chǎng)；相片來(lái)自：西安高新

據(jù)理解，該名目位于西安高新區(qū)草堂基地和集賢園，共占地約2890畝，總建筑面積約130萬(wàn)平米，最重要的建造電動(dòng)總成工廠、電機(jī)工廠、精工中心、齒輪工廠、電控工廠、電源工廠、制動(dòng)器工廠等新燃料車(chē)子焦點(diǎn)零部件制造工廠，達(dá)產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值約700億元。

蓋世評(píng)論：真不愧是比亞迪除總部深圳以外，布置最全、營(yíng)業(yè)合作最廣的都市。

2.1萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)Model Y被召回，拓普?qǐng)F(tuán)體回應(yīng)：不涉及其它車(chē)型、其它消費(fèi)者

因前、后調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)強(qiáng)度可能存留不適合設(shè)置請(qǐng)求，當(dāng)前，特斯拉（上海）局限企業(yè)（之下簡(jiǎn)單稱呼“特斯拉”）向國(guó)度市場(chǎng)監(jiān)督治理總局登記了召回計(jì)劃，自指日起，召回制造日期在2021年2月4日至2021年10月30日時(shí)期的部分國(guó)產(chǎn)Model Y電動(dòng)車(chē)子，共計(jì)21599輛。

拓普?qǐng)F(tuán)體講明公告；相片來(lái)自：公告截圖

特斯拉顯示，本次召回范疇內(nèi)的部分機(jī)動(dòng)車(chē)源于供給商生產(chǎn)原因，前、后調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)強(qiáng)度可能存留不適合設(shè)置請(qǐng)求的概況。在機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)用進(jìn)程中調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)可能產(chǎn)生形狀改變或分裂，極其受力概況下可能導(dǎo)致懸架連桿從調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)中脫出，作用機(jī)動(dòng)車(chē)駕馭控制，增添產(chǎn)生磕碰車(chē)禍的風(fēng)險(xiǎn)，存留平安禍患。

作為特斯拉調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)供給商的寧波拓普?qǐng)F(tuán)體股份局限企業(yè)（之下簡(jiǎn)單稱呼“拓普?qǐng)F(tuán)體”）也隨之被推上了風(fēng)口浪尖。針對(duì)特斯拉的兩起召回事故，拓普?qǐng)F(tuán)體于12月5日發(fā)表公告，對(duì)此事故涉及的企業(yè)產(chǎn)物發(fā)展了講明：

1、本次涉及召回的 Model Y 電動(dòng)車(chē)子配套的調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)由企業(yè)干脆供應(yīng)消費(fèi)者。

2、源于某條熱料理制造線產(chǎn)生淬火槽水位不足概況，使個(gè)別產(chǎn)物未十足被淬火液浸沒(méi)，導(dǎo)致調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)強(qiáng)度可能不適合設(shè)置請(qǐng)求。依據(jù)企業(yè)測(cè)試結(jié)果判定，該批次可疑產(chǎn)物中存留缺陷的幾率約為 0.2% - 1.0%。

3、本次企業(yè)涉及召回的產(chǎn)物只配套 Model Y 車(chē)型，不涉及特斯拉其它車(chē)型，亦不涉及其它消費(fèi)者的車(chē)型。

蓋世評(píng)論：0.2%-1%的缺陷率著實(shí)不小，可是否真的只涉及Model Y，也許還可行靜待事故的進(jìn)行。

長(zhǎng)安奔奔停止接單，官方再回應(yīng)：正全力保證現(xiàn)金奔奔E-Star車(chē)系供給

11月，長(zhǎng)安新燃料一則文獻(xiàn)通告在網(wǎng)上曝光，內(nèi)容顯現(xiàn)：由于末端消費(fèi)者要求昌盛，受芯片供給不足以及部分地域限電等多重要素作用，導(dǎo)致工廠產(chǎn)能不足，定單積壓慘重，沒(méi)有辦法及時(shí)為消費(fèi)者交付機(jī)動(dòng)車(chē)。經(jīng)探討打算，指日起停止收取相干車(chē)型的定單，車(chē)型涉及奔奔E-Star車(chē)系和CS55-Rock車(chē)系。

忽然的停止接單，導(dǎo)致好多已交定金的客戶機(jī)動(dòng)車(chē)遲遲得不到交付，甚而銷售商最初加價(jià)出售，從而引起客戶對(duì)奔奔E-Star的投訴大漲。

12月4日，長(zhǎng)安新燃料又對(duì)暫停接單一事做出了全新回應(yīng)：

現(xiàn)金奔奔E-Star車(chē)系并沒(méi)有停產(chǎn)，停止接納當(dāng)前車(chē)型定單是為了幸免更長(zhǎng)的交付等候時(shí)間。

企業(yè)正全力保證現(xiàn)金奔奔E-Star車(chē)系供給，全力制造、全力交付，盡快滿足末端使用者提車(chē)要求。

各銷售商須嚴(yán)刻依照與消費(fèi)者協(xié)議約定的價(jià)值、車(chē)型，按定單顧序組織交付。

蓋世評(píng)論：供不應(yīng)求的下一步，會(huì)否迎接全車(chē)漲價(jià)潮？

供給鏈負(fù)擔(dān)大，豐田或運(yùn)用微瑕零部件

據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，12月7日，豐田車(chē)子顯示，該企業(yè)愿意運(yùn)用零部件供給商供給的帶有劃痕或毛病的零部件。在全世界芯片短缺和原資料本錢(qián)上升的概況下，豐田正試圖削減本錢(qián)。

受有益匯率的推進(jìn)，豐田11月將本財(cái)年(2021.4.1-2022.3.31)的業(yè)務(wù)利潤(rùn)預(yù)期上調(diào)了12%。然則，該企業(yè)警告稱，半導(dǎo)體短缺作用了制造，加上原資料本錢(qián)上升，正好損傷其潛在的盈利能力。

因而，豐田可能會(huì)將零部件的采用準(zhǔn)則下降至“充足好”，這意指著該企業(yè)可能會(huì)采納往日寧愿扔掉的零部件，這關(guān)于這家以嚴(yán)刻的品控而聞名的企業(yè)和日本生產(chǎn)傳統(tǒng)來(lái)講都標(biāo)記著重要的浮動(dòng)，它們平常領(lǐng)先考量的是塑造完美的產(chǎn)物，而非是產(chǎn)物的到市場(chǎng)速度。

蓋世評(píng)論：曾有位業(yè)內(nèi)人員感概，“當(dāng)下最短缺的產(chǎn)物，即使是裝上了，未來(lái)出難題的可能性也會(huì)十分大�！�

FF首度披露IPO后財(cái)務(wù)情況，畢�？担嘿Y金十足、FF 91明年7月量產(chǎn)

自11月底收到納斯達(dá)克買(mǎi)賣(mài)所的警示函后，12月8日，F(xiàn)araday Future（FF）在加州漢福德工廠舉辦了線上投資者溝通交流會(huì)上，首次向外界展現(xiàn)了FF在工廠建造、企業(yè)財(cái)務(wù)、FF 91量產(chǎn)交付、團(tuán)隊(duì)建造等方面取得的進(jìn)展。

相片來(lái)自：FF

FF全世界CEO畢�？�、FF全世界CFO Chuck McBride以及投資者關(guān)連副總裁Mark Connelly等FF高管顯露，日前FF 91曾經(jīng)達(dá)成了冷天和極其沙漠酷暑要求下的產(chǎn)物測(cè)試，此刻正好發(fā)展全車(chē)平安測(cè)試，F(xiàn)F會(huì)在2022年7月公布旗艦車(chē)型FF 91。

在工廠建造方面，F(xiàn)F顯示，漢福德工廠曾經(jīng)達(dá)成了準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)制造設(shè)施的安裝，并得到終歸制造運(yùn)用資質(zhì)，此刻正好全力以赴向第三個(gè)路程碑指標(biāo)沖刺。

另外，F(xiàn)F還顯示企業(yè)有十足的現(xiàn)款扶持到7月FF 91達(dá)成投產(chǎn)，并顯示首家旗艦店將落地比佛利山莊。

蓋世評(píng)論：對(duì)于FF最終是否活下來(lái)，也許明年7月就真的有謎底了。

大眾新五年計(jì)劃：迪斯接著當(dāng)CEO，總投資增添

依據(jù)大眾團(tuán)體12月9日官方宣告的決議，迪斯將接著擔(dān)任團(tuán)體CEO，并于 2022 年初接替 Markus Duesmann周全負(fù)責(zé)軟件部門(mén) CARIAD 的事業(yè)；Ralf Brandst?tter 加入團(tuán)體治理董事會(huì)，負(fù)責(zé)大眾車(chē)子乘用車(chē)品牌的治理，并將于2022年8月1日起負(fù)責(zé)華夏營(yíng)業(yè)。

依據(jù)大眾團(tuán)體推出的Planning Round 70計(jì)劃，其計(jì)劃在未來(lái)五年總共投資1590億歐元(合1800億美元)，超出之前宣告的2021-2025五年的投資總額（1,500億歐元）。此中，890億歐元用于軟件和電動(dòng)車(chē)子等技藝，占總投資額的56%。另外，大眾團(tuán)體還估計(jì)，到2026年，大眾團(tuán)體售出的車(chē)子中，有四分之一將具有純電體系。

大眾團(tuán)體推行歐洲工廠 電氣化 流程；相片來(lái)自：大眾團(tuán)體

在推出全新五年規(guī)劃的同一時(shí)間，大眾團(tuán)體還準(zhǔn)確了策略財(cái)務(wù)指標(biāo)。就本年而言，團(tuán)體已確認(rèn)其業(yè)務(wù)利潤(rùn)率指標(biāo)在6%-7.5%區(qū)間的上端；交付量將在900萬(wàn)輛左右；車(chē)子部門(mén)調(diào)度后的凈現(xiàn)款流為150億歐元；年固定本錢(qián)名目取得良好進(jìn)展，截止9月底，固定本錢(qián)較2019年下調(diào)8%，而指標(biāo)是到2023年降低10%。

蓋世評(píng)論：迪斯穩(wěn)坐大眾團(tuán)體CEO，可行預(yù)見(jiàn)然后大眾團(tuán)體電氣化轉(zhuǎn)行力度必然將比此前更為“快準(zhǔn)狠”。