【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】盡管歐洲被二戰(zhàn)打穿以后，用了小半個世紀(jì)才緩過來，但瘦死的駱駝比馬大，它們再窮還不過是花費(fèi)降級罷了，咱們在那個年代卻連生存權(quán)利都未必有。

　　經(jīng)過產(chǎn)業(yè)革命剝削美洲非洲發(fā)家的歐洲列強(qiáng)，戰(zhàn)后發(fā)展了一次從新洗牌（權(quán)利再分配），但歐洲大陸和英倫三島全體活得不太低，美帝經(jīng)濟(jì)援助也繼承了大英的“離岸平衡手”法規(guī)，不會讓列強(qiáng)中間有太強(qiáng)勢或太弱雞的。

　　在這類歷史背景下，歐洲慣例產(chǎn)業(yè)國持續(xù)研發(fā)與制造中端和高檔小汽車產(chǎn)物，初學(xué)產(chǎn)物則比戰(zhàn)前要寒磣那末少許，差不多于前幾年華夏特別火的“老年代步車”吧。

　　車雖弱，設(shè)置卻可圈可點(diǎn)。新一期《設(shè)置解讀》，咱們馬上來發(fā)掘少許當(dāng)年的經(jīng)典“老代”作品。

　　歐洲作風(fēng)的老代，通常統(tǒng)稱為Voiturette，英音 [vwɑːtjʊə'ret] ，這是一種很少用到的詞匯。

　　這點(diǎn)名為Voiturette的微型車，產(chǎn)物力極為孱弱，主打性價比，采納摩托車啟動機(jī)推進(jìn)小型車艙行駛，多半結(jié)構(gòu)皆是三輪，后來越來越多四輪車顯露，花費(fèi)進(jìn)級了隸屬是。

　　Fuldamobil是德國從1950到1969這二十年間制造的一系列微型車的統(tǒng)稱，制造廠商有Elektromaschinenbau Fulda GmbH of Fulda和Nordwestdeutscher Fahrzeugbau (NWF)，筆者讀不出去，只能干脆復(fù)制給大伙一看。

　　Fuldamobil可行了解為加了蓋的摩托車，跟Voiturette的定義相當(dāng)。

　　只是由于型號特別復(fù)雜且設(shè)置制造過程十分不正經(jīng)，是以這點(diǎn)產(chǎn)物多半沒被史冊紀(jì)錄下去，位置差不多于此刻山東德州的老年代步車資產(chǎn)，腦洞特別大，價值特別低，產(chǎn)物特別渣。

　　長得像飯團(tuán)的：

　　長得像保時捷的：

　　融入同一時間期的美國火箭車尾部素材：

　　真·老年代步車：

　　歐洲人還專門弄了個展覽來展現(xiàn)這點(diǎn)產(chǎn)業(yè)垃圾：

　　Bond Minicar“經(jīng)濟(jì)適用型”微型車從1949年就最初造了，到1966年停產(chǎn)也就造了2.4萬輛。

　　該款車的設(shè)置師Lawrence "Lawrie" Bond本來是設(shè)置飛機(jī)和車子零部件的工程師，他設(shè)置該款車的初衷是解決50千米內(nèi)買菜購物的代步難題，可行爬個不太陡的坡，

　　功能少許說了，最重要的是設(shè)置相比有創(chuàng)意（德州老代資產(chǎn)得了它的真?zhèn)鳎�，都發(fā)出去給大伙看看。

　　弱雞的能源總成理解下。

　　德國雷根斯堡的戰(zhàn)體制造商梅塞斯密特（Messerschmitt）在戰(zhàn)后被改建成車子生產(chǎn)商，制造的車子品牌名為FMR，全稱Fahrzeug-und Maschinenbau GmbH。

　　飛機(jī)設(shè)置師Fritz Fend以一輛三輪殘疾人車為根基設(shè)置了KR175小踏板摩托并得到成功以后，最初把眼光投向這點(diǎn)用二沖程摩托車引擎的代步車，TG500便是此中一款二沖程四輪車。

　　TG來源于昵稱Tiger，500來源于排量494cc，該款空載重量為350千克的后置后驅(qū)TG500小超跑發(fā)展0-96km/h提速時間須要28秒，幸好極速達(dá)到126km/h，上快速沒難題，只需你膽子夠肥。

　　Kleinschnittger F-125

　　德國小廠Kleinschnittger在1950到1957年間造了該款125cc二沖程摩托車引擎驅(qū)動的小車，叫F-125。后來，資產(chǎn)進(jìn)級為F-250，配備能源“更強(qiáng)盛”的250cc啟動機(jī)。

　　另全家德國小廠叫Spatz，在50年代末期專注制造產(chǎn)業(yè)垃圾，單缸摩托車啟動機(jī)上身，品控極為糟糕，獨(dú)一優(yōu)勢是看起來超等可愛。就這，竟然也賣掉了小一千臺。

　　你看下圖該款像不像911 Carrera Cabriolet青春版？嘿，那個年代還無911誕生呢。

　　西班牙的微型車產(chǎn)物，生產(chǎn)商名字叫Autonacional。

　　由于弗朗哥政府的各式騷操作，西班牙經(jīng)濟(jì)在戰(zhàn)后雪上加霜，好多人開不起沒有問題車，轉(zhuǎn)而開這類老年代步車。

　　大名鼎鼎的Peel P50，即是2010年吉尼斯全球記錄驗(yàn)證的“全球上最小巧量產(chǎn)車”，在1962-1965年間制造，生產(chǎn)商名為Peel Engineering Company，售價僅為299英鎊，買不了上當(dāng)買不了吃虧。

　　P50的長寬高僅僅為1370/980/1000毫米，整備品質(zhì)56千克，是正兒八經(jīng)合法上路的車輛，盡管極速唯有45km/h且無全部平安配置。

　　當(dāng)年Jeremy Clarkson就在《Top Gear》節(jié)目內(nèi)部駕馭P50進(jìn)出BBC電視臺。

　　為了打破這種紀(jì)錄，Jeremy Clarkson造了一輛P45，想回顧的去找19季第1集。

　　Peel還出過那么一輛玩意，你基本想不到它們設(shè)置初衷是讓兩個歐洲人坐在內(nèi)部的。

　　比較P50，具有三倍重量（也便是150千克）的Trident兼職便是奢華車，裝載DKW提供的4.2馬力49cc引擎，一百千米2.8L石油。

　　下圖是一對臥龍鳳雛：

　　羅賓三輪車同樣是Jeremy Clarkson的笑料來自，它是英國車子產(chǎn)業(yè)最臭名昭著的黑歷史之一。

　　在50到80年代，英國三輪車輛資產(chǎn)很興旺，最重要的原因是這類破玩意可行干脆拿著摩托車輛牌照、納摩托車低稅上路，鉆了法律空子——或許說法律專門留了一種空子讓低本錢車輛上路，以此帶動經(jīng)濟(jì)。

　　羅賓從1973年一直量產(chǎn)到2002年，后期從Robin改名為Rialto，皆是統(tǒng)一臺車。

　　四缸848cc石油機(jī)提供40馬力，16.1秒就可以把這臺塑料車從0推進(jìn)到96km/h，況且十足不用納公路稅。盡管無全部平安配置，但考量到售價也不到1500英鎊，也就忍了吧。

　　英國鐵路機(jī)車生產(chǎn)商Hunslet Engine Company設(shè)置生產(chǎn)的微型車，1957年到1964年間一共只制造了130輛，隸屬相比玩票性質(zhì)的東西。

　　這臺車的設(shè)置初衷是企業(yè)董事太太想要一輛比她家大捷豹更好泊車的買菜小玩意，是以讓工程師用玻璃纖維和197cc摩托車啟動機(jī)搗弄出個樣品，發(fā)覺能做成業(yè)務(wù)，是以量產(chǎn)了大批，要價僅僅為275英鎊。

　　中古時期的Mini是小寫的Mini，寶馬時期的Mini是大寫的MINI。

　　憨豆男士把英國Mini文化帶到了全世界，而這類英國小車本來比憨豆造型早誕生數(shù)十年。1956年蘇伊士運(yùn)河被封鎖以后（埃及從大英手中收回蘇伊士），英國爆發(fā)了汽油危機(jī)并催生了汽油配給制，英國車子企業(yè)（British Motor Corporation）因而研發(fā)了一款低油耗的小汽車，1959年下線。

　　初代Mini的車廂占到整車全體積的八成，本田MM理念看到它都要叫聲爹。

　　由于網(wǎng)站上對于Mini的文章特別多，是以這種品牌的車不沒再贅述了，本文最重要的說寫不太常見的。

　　英國Henry Meadows企業(yè)原本是造船舶啟動機(jī)的，它們在1958-1961年間生產(chǎn)了一系列名為Meadows Frisky的微型車，小名“The Bug”（蟲蟲）。

　　功能參數(shù)不說了，大伙看個樂就好。

　　大英小弟澳州的一種廠子，大名Zeta，在1963-1965年間制造過一系列產(chǎn)業(yè)垃圾。這點(diǎn)老年代步車版本的小超跑，裝載324cc或許493cc的摩托車引擎，比大英的小排量微型車還要豪氣。

　　可愛歸可愛，Zeta這一系列微型車都有個共通點(diǎn)，便是品控太低了，終歸只能停產(chǎn)。

　　意大利人的菲亞特500比大英的Mini要早誕生兩年，一最初命名為Nuova（new）500。既然叫“新500”，那確信有“舊500”，那便是Topolino這臺車，從1936到1955一共產(chǎn)了52萬輛。

　　網(wǎng)上對于菲亞特500的內(nèi)容相比少，可行跟大伙多聊幾句。

　　該款車定位比梅塞斯密特TG600要高，比甲殼蟲低好多，跟中古Mini相近，隸屬四輪車輛最根本的初學(xué)款，可行類比宏光MINI EV。那個年代，日本也在造相似的產(chǎn)物，例如馬自達(dá)360、斯巴魯360等等微型車。

　　Nuova 500唯有470千克重，車長2.97m，寬度和高度皆是1.3m，長得跟一顆小土豆似的，而菲亞特500的許多車型就像是用統(tǒng)一顆土豆做不同的菜式，硬頂?shù)�、加長的、半敞篷的、全敞篷的、阿巴斯改造的、Zagato定制的……

　　丑萌丑萌的它，只要要少量石油就可以載著4人外出，500cc引擎只輸出13馬力推進(jìn)后輪，在現(xiàn)代車評人數(shù)中可行翻譯成“一二擋很有力”。

　　只是源于菲亞特團(tuán)體在華夏展開營業(yè)的能力很欠缺，賣了幾款“意大利人民座駕”以后就銷聲匿跡了，留住許多經(jīng)常跳大神的雙離合變速箱，是以菲亞特500的車粉文化圈子一直在國家內(nèi)部都構(gòu)建不起來。咱記得媒體圈有人買過媒體價的菲亞特500，對半折以后只要要大幾萬就可以購到，哪哪都比飛度來臨精致，終歸菲亞特500映入21世紀(jì)以后沒再依照初學(xué)買菜車準(zhǔn)則來造，卻是走上了MINI和甲殼蟲的高溢價精品車路線。

　　可惜啊，那么沒有問題小車就此退出了華夏市場，同樣價位大伙更樂意買一輛雅閣、凱美瑞或許小鵬G3……

　　意大利比亞喬（Piaggio）設(shè)置了一款微型車叫Vespa 400，法國ACMA企業(yè)把該款后置后驅(qū)的400cc量產(chǎn)車帶蓋摩托車給量產(chǎn)了。

　　Heinkel Flugzeugwerke設(shè)置了一個微型車Heinkel Kabine，“Kabine”是德語中“小屋”的意思，但它的第一大特別非是小巧，卻是品質(zhì)真的很菜逼，以至于1958年在愛爾蘭制造的時刻干脆被政府撤銷了制造資質(zhì)。

　　該款Heinkel Kabine在愛爾蘭、英國、阿根廷都制造過，具有三輪和四輪兩個高低配置版本，運(yùn)用四沖程單缸啟動機(jī)，排量從174cc到204cc都有。

　　下圖即是Heinkel Kabine用的摩托車啟動機(jī)：

　　Isetta無中文名，還不是經(jīng)常使用詞，咱經(jīng)常搞混是雙ee仍是雙tt。

　　咱瞧過寶馬慕尼黑總部的博物館內(nèi)部就有一輛，算是館內(nèi)最沒活動氣息的車型。

　　本來這是一輛意大利設(shè)置的微型車，有人叫它“蛋蛋車”，有人叫“泡泡車”。生產(chǎn)它的意大利Iso SpA企業(yè)從前負(fù)責(zé)制造摩托車、三輪車和電冰箱，轉(zhuǎn)而制造四輪車也算是資產(chǎn)進(jìn)級了。

　　這臺車同樣誕生在菲亞特500的年代，只是它的能源遠(yuǎn)不如菲亞特500，由于唯有一輛10PS的兩沖程263cc石油機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動。盡管油耗僅僅為3L/100km，這讓它一躍成為全球上第一款3L車（比皮耶希時期的大眾3L車早多了），同一時間也是全世界最熱銷的單缸四輪車，一共賣掉了16萬輛。

　　人高馬大的歐洲人硬塞進(jìn)那么小的車廂內(nèi)部，那情景想想都感覺可笑。

　　坐了歐洲大個子以后，Isetta的能源也真是不足夠使用，最高時速也就75km/h，也不如咱們的宏光MINI EV。

　　非是全部的Isetta皆是寶馬Isetta，除了剛剛提到的Isetta設(shè)置生產(chǎn)企業(yè)Iso SpA之外，該款車還在英國、法國、阿根廷、巴西等等位置發(fā)展了國產(chǎn)化。

　　在德國，Isetta交換裝扮了寶馬本人的四沖程摩托車引擎變身BMW Isetta 250，最高時速提高到85km/h，只要要一張摩托車駕照就可以開著上路。

　　只是聯(lián)邦德國在1956年革新了車輛法則，小于250cc的車輛不行再運(yùn)用摩托車駕照上路，但寶馬又不愿升太多排量拍觸及300cc以上的車輛稅收，是以把單缸四沖程摩托車啟動機(jī)擴(kuò)缸為298cc，提高至13PS，變速箱為4速手動還帶倒擋。

　　《Top Gear》黑過的Isetta，是不帶倒擋的那款。

　　后來寶馬還進(jìn)級處于一款名為Isetta 600的“大排量產(chǎn)物”，運(yùn)用R67摩托車的582cc引擎，最高時速提高至103km/h。難題是，長軸版的Isetta 600切實(shí)太丑了，OTA整容過度。

　　源于Isetta產(chǎn)量不低，是以現(xiàn)有產(chǎn)物數(shù)量仍是在線的，有些人想想出了少許歪點(diǎn)子，例如下圖這臺被重度改造的版本，730PS能源來源于雪佛蘭環(huán)境保護(hù)大V8.

　　自然，也有人用以調(diào)侃電動化時期的寶馬……

　　2018年，瑞士企業(yè)Micro Mobility Systems AG公布了Microlino電動車型，“致敬”寶馬Isetta。好吧，抄襲便是抄襲。

　　2020年，它們公布了下圖的量產(chǎn)版本，續(xù)航200km，售價1.2萬歐元，折合國民幣8.5萬，是宏光MINI EV的三倍……

　　大可不必了。

　　Inter這家法國飛機(jī)工廠在50年代初期造了一輛名叫175A Berline的微型車，是當(dāng)年梅塞斯密特KR175的競品，但前者只制造了300輛就停產(chǎn)了。

　　看175車名就曉得了，175cc二沖程摩托車啟動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動這臺三輪車的后輪，最高時速可行去到80km/h。

　　另全家法國小廠叫Ardex，用手工塑造了少許帶蓋摩托車，裝上很弱雞的單缸二沖程啟動機(jī)，最小排量唯有50cc。

　　70年代以后，盡管有汽油危機(jī)，但歐洲曾經(jīng)喘過氣來了，沒再須要這類十足不存留平安功能的衛(wèi)星代步車，市場上卻也沒十足放棄微型車的概念，連續(xù)有少許好玩的東西出去，例如1972年的菲亞特ESV 1500

　　1982年的梅賽德斯-奔馳NAFA 概念車：

　　1992年的菲亞特Grigua概念車：

　　1993年的菲亞特Downtown概念車：

　　1996年的標(biāo)致Tulip：

　　1999年的Myers Motors NmG：

　　以及大伙相對熟悉的戴姆勒smart、雷諾Twizzy、雪鐵龍Ami等等。

　　理想品牌真實(shí)的第一款車叫SEV，這種名目本來挺適合歐洲外出要求的，但必定不適合華夏市場要求，是以玩砸了，理想把全部對于它的材料刪光了。

　　現(xiàn)在的智能車子、智能電話都陷入了設(shè)置同質(zhì)化的泥潭里，跟此前千奇百怪的石油車和鍵盤機(jī)造成了強(qiáng)烈對照。

　　未來車子形態(tài)會是怎么，咱們不得而知，但可行曉得的是，當(dāng)車子設(shè)置可能會從新迎接設(shè)置風(fēng)潮。

　　隨著車子自動駕馭協(xié)助體系的進(jìn)步，車子能源水準(zhǔn)的要求反而下降了。當(dāng)全個社會的機(jī)動車都可行經(jīng)過體系發(fā)展交通協(xié)調(diào)、人類駕馭員退出歷史舞臺的時刻，汽車會本人排成一列向下一種節(jié)點(diǎn)沖刺，頭車還能擔(dān)當(dāng)一下破風(fēng)的功效。

　　假如未來車子曾經(jīng)達(dá)成了電氣化和智能化改裝，剩下可行玩的，是非是另有設(shè)置呢？

　　當(dāng)車禍已被自動駕馭根本杜絕了，咱們可能還能復(fù)現(xiàn)這類輕量化的小汽車，車艙里勢必又能充滿快活的空氣。

　　P.S. 聊完歐洲微型車以后，下一期咱們聊日本K-Car。

（文：全球車子網(wǎng) 黃恒樂）