2021年曾經(jīng)挨近尾聲，回顧往日一年左右的時間，2021年華夏車子市場全體行情盡管處于相對的低位，但還不乏特點。華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會近日發(fā)表的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年9月至11月，國家內(nèi)部車子市場月度產(chǎn)量銷量量本來一直處于環(huán)比增添狀況，回升跡象差不多顯著。中汽協(xié)預(yù)測，2021年全年國家內(nèi)部汽車市場產(chǎn)量銷量量將超越2600萬輛，年度銷售數(shù)量將規(guī)復(fù)同比正增添。

市場全體將規(guī)復(fù)正增添之外，2021年的華夏車子市場還表現(xiàn)出了此外幾個根本特征�！叭毙尽贝_信是最要緊的一種要害詞，實是上華夏汽車市場2021年年內(nèi)幾次大的銷售數(shù)量起伏，根本都與芯片供應(yīng)相關(guān)。除此之外，新燃料市場的大爆發(fā)、車子資產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)行的周全加速、政策“放行”后舊車市場的異軍突起、以及直營形式為代表的出售通道改革等，皆是2021年華夏車子市場上具備路程碑意義的大事故。

站在歲末年初之際總結(jié)和展望，華夏汽車市場依舊是機緣和挑戰(zhàn)并存。華夏車子暢通協(xié)會會長沈進軍在2021華夏車子暢通產(chǎn)業(yè)年會上曾顯示：“車子市場進行仍處于要緊策略機緣期�！泵嫦蛭磥黼m會有不小的挑戰(zhàn)，但從全體趨向上看依舊是機緣更多。鑒于對未來市場新機緣和新挑戰(zhàn)的猜想，蓋世車子預(yù)測了2022年華夏汽車市場的六大產(chǎn)業(yè)新趨向。

一、自助集體發(fā)力高檔

假如說之前幾年華夏車企所謂的沖高之路，不過借助新制車品牌的崛當(dāng)初步達成的話，那末在映入2022年以后，華夏品牌作為全體很可能將再一次掀起一波集體沖高的熱潮。

當(dāng)前的勢頭本來曾經(jīng)體現(xiàn)的十分顯著，蔚來、小鵬、理想等新制車勢力之外，上汽、東風(fēng)、長安、長城等慣例自助車企，日前也全依托麾下新晉發(fā)表的車子品牌一步步達成了市場觸角的上探，布置的細(xì)分市場根本全在30萬元以上。智己、嵐圖、阿維塔、沙龍等從慣例車企中孵化出去的新品牌，根本曾經(jīng)與新制車公司沒有疑，他們專注于電動汽車市場場、走的是高檔路線、通道也以塑造直營店為主，對使用者體會的重視水平愈是空前，在存在數(shù)量市場中尋求向上進行的體積，對自助車企而言看起來曾經(jīng)是不可逆的潮流。

自助車企新一輪的沖高行動中，借力電動化的信號十分顯著，但也卻非十足拋棄了汽油車，以吉利、長城為代表的主流自助車企，日前在慣例油汽車市場場上也曾經(jīng)做好了沖高的準(zhǔn)備。吉利麾下領(lǐng)克品牌新款汽車領(lǐng)克09曾經(jīng)投放市場，官方定價是26.59-32.09萬元（插混版本售價31.59-37.09萬元）。日前產(chǎn)業(yè)內(nèi)一種要緊的期待點便是——領(lǐng)克09達成市場爬坡后，究竟能夠交出怎么的市場體現(xiàn)？長城車子麾下坦克品牌日前也有新動態(tài)，在坦克300一炮而紅以后，定位高檔越野市場的坦克500也將要投放市場，新款汽車的預(yù)售價多達33.5萬元-39.5萬元。一種新的高檔細(xì)分市場能不行被自助定義？同樣是延續(xù)國家內(nèi)部車子市場上值得關(guān)心的事宜。

領(lǐng)克09；相片來自：領(lǐng)克車子

坦克500；相片來自：坦克品牌官網(wǎng)

自助車企在電動和汽油兩條路線上都曾經(jīng)顯露了全力沖高的跡象，是公司的主動求變，同一時間也是產(chǎn)業(yè)大勢所趨。面向未來，不愿被市場淘汰，做更全的布置很有必需。須要警惕的是，自助車企的沖高之路必需要認(rèn)清情勢，假如說從過往一次又一次的不成功教訓(xùn)中咱們獲得了甚么經(jīng)歷的話，那便是做甚么事宜都要量力而行。

二、自助混動周全加速

自助周全沖高之外，另一種新的產(chǎn)業(yè)趨向也正好覺醒中——自助“戰(zhàn)”混動。

假如2021年此前在國家內(nèi)部市場上聊混動，以本田、豐田為代表的日系車企確信會是話題的中心，華夏慣例的油電混動市場，之前根本是被“兩田”壟斷了，在這種細(xì)分市場上，要尋到自助車企的身影可非是件簡單的事宜。

映入2021年此前，情勢產(chǎn)生了基本性的轉(zhuǎn)變。一方面所以理想車子為代表的增程式混動車迎接了市場高光時候，華夏客戶漸漸發(fā)覺，在應(yīng)接周全電動時期此前，受制于基建和電池技藝等方面的節(jié)制，接納少許過渡技藝很有必需。增程式混動既能享遭到短途純電行進的材質(zhì)觸感和功能，又不會陷入電車長途行進時的路程焦慮，可行說是真實抓出了現(xiàn)階段新燃料車指標(biāo)使用者的焦點痛點。從這種層次看，另一種過渡技藝也同樣存留差不多大的市場體積，這便是咱們要說的另一方面，以比亞迪DM-i技藝為代表的插電式混動。正是得益于DM-i車型的周全爆發(fā)，比亞迪在2021年終歸迎接了持續(xù)增添的風(fēng)口期，實現(xiàn)了銷售數(shù)量與股價的雙雙飆升。

宋PLUS DM-i；相片來自：比亞迪

2021年的自助混動市場還不過靠個別車企撐門面，映入2022年以后，情勢會進一步明朗，自助混動或?qū)⒂�接周全爆發(fā)，更要害的是，自助油電混動市場也要變天。之前不論是比亞迪的DM-i技藝仍是理想車子的增程式混動技藝，嚴(yán)刻意義上看，仍是要納入電動車的范圍，但映入2022年以后的自助混動市場，將來會表現(xiàn)出真實的多個混動技藝“百家爭鳴”的局勢。

長城車子鑒于檸檬混動DHT體系（包涵HEV和PHEV兩種能源架構(gòu)）塑造的新款汽車日前已有兩款，區(qū)別是WEY瑪奇朵和哈弗H6S。依照規(guī)劃，2022年年底前，長城車子兩大主力平臺——檸檬平臺和坦克平臺麾下的全系車型，都有望提供HEV或PHEV版本。

吉利之前發(fā)表了雷神能源模塊化智能混動平臺——雷神智擎Hi·X（涵蓋HEV、PHEV和REEV增程式混動技藝等），依照規(guī)劃，未來三年，裝載雷神智擎混動的車型將達到20余款。

吉利混動體系；相片來自：吉利車子

廣汽團體鑒于豐田THS體系開發(fā)的鉅浪能源混動體系日前也曾經(jīng)正規(guī)上線，裝載該套體系的首款車型——第二代傳祺GS8已于12月12日投放市場。依照官方規(guī)劃，未來傳祺品牌將依靠“智能化+混動化”的雙核驅(qū)動策略達成品牌向上的突破�？尚蓄A(yù)見，然后廣汽傳祺麾下的混動車型還不會少。

節(jié)油效能高之外，混動技藝廣大的適用性是其面向未來的一種要緊優(yōu)勢項，混動技藝不但可行用在混動車上，還可行擴展到純電、插電混動以及能源電池車上，蓋世車子以為，市場和技藝特性都打算了混動體系未來另有相比大的潛力可待挖掘。

三、超大聯(lián)屏大行其道

智能化對車子資產(chǎn)的沖撞越來越大，此中的一種明顯特征就表現(xiàn)在汽車內(nèi)部的屏幕上，最近幾年，車子產(chǎn)業(yè)一種顯著的浮動便是汽車內(nèi)部的屏幕變的越來越多、越來越大，也越來越清楚。從日前的情形看，這點又大又多又清楚的車載屏幕正好向著愈加有科技感的方向進行，在一臺汽車內(nèi)部有了并在一同、構(gòu)成超大聯(lián)屏的趨向。

實是上，就在不到十年此前，車載屏幕的概念其實不如何吃香，甚而更早此前的車子中央控制系統(tǒng)臺上基本就無屏幕，就不過收音機和空調(diào)的調(diào)節(jié)按鍵罷了。后來液晶儀表和中央控制系統(tǒng)屏最初一步步普遍，但屏幕大小普及適中，許多全在6寸到8寸之中，功效相對也相比局限，與其說是操作用具，倒不如將其看做是一種汽車內(nèi)部裝扮品。

末端市場真實最初重視中央控制系統(tǒng)屏這種配置，應(yīng)當(dāng)要從特斯拉顯露算起。2013年特斯拉ModelS正規(guī)投放市場的時刻，堪稱是徹底顛覆了車子產(chǎn)業(yè)的慣例認(rèn)知。這此中那塊17英寸的超等大屏愈是使人面前一亮，不但操作流暢，獨具一格的UI設(shè)置界面愈是開拓了一種最新的范疇，今后，汽車內(nèi)部大屏也正規(guī)成為了特斯拉車型的一種標(biāo)記性素材。

特斯拉的中央控制系統(tǒng)大屏“火”了以后，奔馳帶來的雙大屏設(shè)置（儀表屏和中央控制系統(tǒng)屏，兩個12.3英寸的屏幕）也漸漸在車子產(chǎn)業(yè)蔚然成風(fēng)，并在2016年由奔馳展現(xiàn)出了開始的兩聯(lián)屏形態(tài)（將12.3英寸的儀表屏和12.3英寸的中央控制系統(tǒng)屏連在了一同）。

是以汽車內(nèi)部聯(lián)屏其實不是最近才顯露的新概念，只只是之前并未真實成為產(chǎn)業(yè)潮流。聯(lián)屏概念真實引起產(chǎn)業(yè)內(nèi)的普及重視，要從全家新制車公司提起，拜騰——全家僅僅成立數(shù)年就退出歷史舞臺的車企。盡管市場終歸并未等到拜騰的量產(chǎn)車，但其在2018年展出的48寸超等大聯(lián)屏仍是讓不少業(yè)內(nèi)人員回想猶新，只差臨門一腳的 M-Byte車型未能量產(chǎn)，切實讓不少人感覺惋惜。

拜騰的大聯(lián)屏；相片來自：拜騰車子

本年的廣州車交會上，更多的國家內(nèi)部外車型聚集展出了本人的超大聯(lián)屏設(shè)置。林肯Z和福特 EVOS 的聯(lián)屏，均由一種27英寸的4K中央控制系統(tǒng)屏和一種12.3英寸液晶儀表構(gòu)成；MG ONE展現(xiàn)的是一種30英寸的環(huán)抱式曲面大屏；智己 L7帶來的是一種39英寸的可起落式屏幕。

諸如許類的新款汽車另有不少，它們要么剛剛到市場，要么會在2022年連續(xù)投放市場，很赫然，多樣的聯(lián)屏設(shè)置正好漸漸實現(xiàn)大范圍量產(chǎn)利用�！俺�大聯(lián)屏，這但是咱好幾年前就在玩兒的概念�！卑蒡v假如還“活著”，應(yīng)當(dāng)會對當(dāng)前的新趨向發(fā)出如下感嘆吧。

四、高階自動駕馭成為可能

高階自動駕馭（L3級及以上）會在2022年成真嗎？日前看來，不沒有可能。

就在一會兒前，奔馳發(fā)表了一篇官方證明，顯示本人的L3自動駕馭體系曾經(jīng)經(jīng)過了德國聯(lián)邦車輛運輸治理局（KBA）的技藝條例審核。得益于多項雷達、傳感器以及高精定位體系的深度合一，奧迪的智能領(lǐng)航體系（Drive Pilot）能夠在交通高峰或擁堵時期，在寬度適宜的德國快速路段，以最高60千米/小時的速度啟用L3級有要求自動駕馭形式。奧迪顯示，在德國，第一批裝備智能領(lǐng)航體系的梅賽德斯-奔馳S級小汽車將于2022年上半年交付給消費者，最新EQS車型也將裝載這套智能領(lǐng)航體系。

在國家內(nèi)部市場上，不少車企也在向著高階的自動駕馭全速邁進，激光雷完成為當(dāng)前新的產(chǎn)業(yè)“寵兒”，便是一種很沒有問題聲明。據(jù)不十足統(tǒng)算，不過在本年的廣州車交會上展出的、將要裝載激光雷達的新款汽車就有十?dāng)?shù)款，極狐阿爾法S HI版、阿維塔E11、沙龍機甲龍、蔚來ET7、威馬M7、小鵬G9、哪吒S 等新款，都將裝載激光雷達。

激光雷達將是實現(xiàn)L3+自動駕馭的標(biāo)配，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)日前根本曾經(jīng)造成共識，現(xiàn)階段車企最初（或準(zhǔn)備）上車本錢極高的激光雷達，拋開營銷作秀的成分不談，最重要的目的應(yīng)當(dāng)皆是在為實現(xiàn)更高階的自動駕馭做準(zhǔn)備。終歸對末端客戶而言，現(xiàn)階段有沒激光雷達，本人的感知十分局限，也便是說從客戶方位看，日前其實不會由于機動車裝載了激光雷達而享遭到更多的便捷性。車企預(yù)埋了硬件，最重要的仍是在為要求老練后的高階自動駕馭體系OTA做準(zhǔn)備。

受制于相干準(zhǔn)則和法則，短時間內(nèi)大范疇推廣高階自動駕馭切實不現(xiàn)實，但單從技藝方位看，不少公司切實曾經(jīng)具有了在2022年實現(xiàn)高階自動駕馭商業(yè)化的前提要求。概括來看，2022年至少會是高階自動駕馭大爆發(fā)的一年。盡管實現(xiàn)大范圍商業(yè)化利用的可能性適中，但隨著相干技藝的進一步老練，在限定情景內(nèi)（如沒有人小巴，沒有人配送、沒有人卡車）的利用會愈加頻繁。

另外，包括robotaxi在內(nèi)的沒有人駕馭示范運營區(qū)會越來越多。12月初，上汽曾宣告麾下 L4 自動駕馭運營平臺——享道 Robotaxi 發(fā)動運營，起首在上海上線，然后還會向蘇州、深圳等都市分散，到2022年將造成全體200輛的運營車隊范圍。北汽藍谷之前也顯示，其與百度合作開發(fā)的Robotaxi車型已達成前期技藝開發(fā)并正規(guī)量產(chǎn)。

享道 Robotaxi；相片來自：飛凡車子

五、油車提速退出舞臺

在迎合電動時期到來的大潮中，咱們此前討論的更多是自助車企，終歸華夏能夠成為全世界最要緊的新燃料汽車市場場，自助車企是第一大的奉獻者，主流自助車企全在全力擁抱電動化。只是，對不少全世界車企而言，盡管它們作出調(diào)度的時機相對要愈加滯后，但最近幾年也全制訂了堪稱激進的電動化大計。

電動化曾經(jīng)是車子資產(chǎn)不可逆的大潮流，想要在未來的市場競爭中具有一席之地，全部的參加者都必需周全觸電，帶來的結(jié)果便是，車企發(fā)表汽油車的節(jié)拍會越來越慢，公布的新型汽油車也會越來越少。

兩個全新的信息就很有代表性，就在一會兒前，捷豹宣告2025年前將沒再公布全部新產(chǎn)物，并計劃實現(xiàn)產(chǎn)物周全電動化；標(biāo)致也宣告將于2030年在歐洲成為純電動品牌�；氐絿�家內(nèi)部市場上，映入2022年后，咱們將迎接一波合資電動車的投放熱潮，備受期待的新款汽車如凱迪拉克LYRIQ、寶馬iX、奧迪Q4 e-tron、奧迪Q5 e-tron、沃爾沃C40 RECHARGE、現(xiàn)代Ioniq5、起亞EV6等都將聯(lián)袂而至。就連之前一直被詬病電動化轉(zhuǎn)行步伐緩慢的日系品牌然后也會帶來不少驚喜。本田之前發(fā)表了純電品牌e:N系列，將要公布e:NP1和e:NS1；豐田也公布了首個純電品牌TOYOTA bZ，將要公布的新款汽車是bZ4X；斯巴魯在2022年會到市場中型SUV斯巴魯 SOLTERRA，三菱則會帶來緊湊型SUV阿圖柯。再加上近期銷售數(shù)量曾經(jīng)差不多可觀的大眾ID.系列，一眾合資電動車在2022年必然將集體發(fā)力，在與自助電動車搶市場的同一時間，不可幸免的也會緊縮汽油車的市場份額。

寶馬iX；相片來自：寶馬車子

奧迪Q4 e-tron；相片來自：奧迪官網(wǎng)

以上還不過純電動車型，2022年中外混動汽車市場場也將映入稠密投放期，相對而言，后者對汽油車的威脅很大。之前為了追求政策紅利的第一大化，不少車企的進行偏重都放到了電動車上，日前隨著市場一步步走勢老練（自然也有電動車補助退坡的作用），主流車企最初更多的追求多技藝路線的一同進行，現(xiàn)階段顯著更貼合實質(zhì)用車環(huán)境的混動車也終歸迎接了市場曙光。正如咱們上文提到的，映入2022年以后，自助混動市場將周全加速，再加上本就在國家內(nèi)部混動市場贏得可以聲望的日系品牌（2022年本田、豐田、日產(chǎn)等都有混動新款汽車投放市場），國家內(nèi)部混動市場也將映入迅速進行期，汽油車的市場體積，又要被進一步擠壓。

華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會推出的相干數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年前11個月，國家內(nèi)部新燃料車?yán)塾嬩N售數(shù)量為299萬輛，同比增添166.8%，累計銷售數(shù)量滲透率曾經(jīng)提高至12.7%。此中11月單月，華夏新燃料車子市場滲透率達到17.8%，再細(xì)分到新燃料乘用汽車市場場的話，滲透率曾經(jīng)挨近20%（達到19.5%），創(chuàng)下歷史新高。依照當(dāng)前的進行勢頭，華夏乘用汽車市場場2021全年新燃料車滲透率有望突破15%，2022年全年的新燃料乘用汽車市場場滲透率有望突破20%。

讓咱們做好準(zhǔn)備吧，2022年國家內(nèi)部市場的關(guān)心點將進一步向電動車傾斜，會是不可改變的實是。

六、合資股比調(diào)度“開閘”

依照之前發(fā)改委發(fā)表的相干政策，2022年將是國家內(nèi)部車子市場上周全撤消乘用車外資股比節(jié)制的正規(guī)日期。

作為第全家“吃螃蟹”的公司，寶馬早在2019年就有所行動，與華晨車子簽定了增資雙方合資企業(yè)華晨寶馬的股權(quán)變更合同。依照合同，寶馬要增持華晨寶馬25％的股份，將持股比重提高至75％，而這項股比調(diào)度會在2022年達成。

寶馬車子之外，往日兩年左右的時間里，另有此外全家外資車企，也曾經(jīng)最初調(diào)度在麾下合資企業(yè)的持股比重。2020年大眾車子得到了江淮車子母企業(yè)——安徽江淮車子團體控股局限企業(yè)50％的股份，同一時間增持電動車子合資企業(yè)——江淮大眾股份至75％（較之于慣例乘用車合資企業(yè)，新燃料乘用車合資企業(yè)股比節(jié)制松開的時間更早，2019年就撤消了節(jié)制）。另外，奧迪在2021年年初也傳出了在華建新燃料合資企業(yè)的信息，那時奧迪、大眾車子團體及華夏一汽曾一同宣告，奧迪一汽新燃料合資企業(yè)將落籍長春，奧迪及大眾車子將持有該企業(yè)60%的股份。奧迪一汽也成為了大眾團體在華夏第二個持股超越50%的合資企業(yè)。

東風(fēng)悅達起亞近期同樣傳出了股權(quán)變更的信息。11月19日，上海結(jié)合產(chǎn)權(quán)買賣所掛出了東風(fēng)悅達起亞25%股權(quán)的讓與消息，讓與價值為2.97億元，讓與方為東風(fēng)車子團體局限企業(yè)。盡管日前采購方還無正規(guī)浮出水面，但產(chǎn)業(yè)普及的猜測是東風(fēng)退出以后，大幾率會是正好謀求擴大股比的外方股東起亞采購相干股權(quán)。

起亞新款汽車標(biāo)；相片來自：東風(fēng)悅達起亞

北京奔馳很有可能會是下一種調(diào)度中、外股比的合資車企。就在2天前，北京奔馳兩大股東北汽和戴姆勒同一時間發(fā)表公告稱，北汽團體在2019年曾經(jīng)增持戴姆勒股份至9.98%，超越了在2018年采購戴姆勒9.7%股份的吉利車子，成為戴姆勒的最大股東。至于為何此刻才發(fā)表2019年就達成的事宜？戴姆勒的發(fā)言人顯示，由于北汽團體的持股比重不足10%，是以不要披露持股變動概況，日前之是以發(fā)公告，是由于戴姆勒分拆了卡車部門，此舉將帶來很大的透明度（北汽還具有戴姆勒卡車控股企業(yè)6.5%的股份）。產(chǎn)業(yè)內(nèi)對此的猜測是，日前放出北汽團體成為戴姆勒最大股東的信息，很可能是在為奔馳下一步提升在北京奔馳的合資股比鋪路。北京奔馳是北汽團體最要緊的利潤奶牛，想要讓北汽“割肉”，外資股東確信也要有所顯示，能夠與戴姆勒發(fā)展更深度的捆綁，赫然是個可以的籌碼。

奔馳制造線；相片來自：北京奔馳

另外，有信息稱現(xiàn)代車子日前也在謀求擴大其在北京現(xiàn)代的合資股比，豐田同樣有意提高在華合資股比，相干報導(dǎo)中曾指明，為完成目的，豐田甚而拿出了代工制造雷克薩斯的籌碼。

從時間上看，2022年切實到了合資車企松開股比節(jié)制的要緊節(jié)點，不少外資品牌也切實在蠢蠢欲動，只是會不會顯露大范圍的合資公司股比變更日前也不好說。終歸除了幾個豪車合資企業(yè)之外，基于這點年華夏車企的成長，中外品牌之中孰強孰弱還真不好說了。對少許市場范圍其實不大的合資車企而言，在當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)背景下，進一步弱化中方的作用力，不一定是好事兒。