12月16日，由華夏車子技藝探討中心局限企業(yè)結(jié)合同濟(jì)大學(xué)、百度Apollo體制的《自動駕馭車子交通平安白皮書》（之下簡單稱呼“白皮書”）正規(guī)發(fā)表。白皮書是全世界首個關(guān)心自動駕馭車子公路交通平安性的探討匯報，經(jīng)過體系剖析對照了人類駕馭和自動駕馭車禍原因，科學(xué)地提議了“自動駕馭比人類駕馭更平安，但卻非‘零’車禍”的看法，為“自動駕馭提高公路交通平安”提供了理論支撐。

白皮書指明，人是交通平安中最不確定的要素。依據(jù)CIDAS（華夏車禍深入考查）數(shù)據(jù)庫顯現(xiàn)，2011年至2021年5664起乘用車參加的車禍案例中，駕馭員人為要素占比約為81.5%。此中，因駕馭人沒有辦法對危險發(fā)展提早辯別和感知，導(dǎo)致駕馭人主觀錯誤形成車禍占比79.9%。因未按劃定讓行產(chǎn)生的車禍占比43.4%，其次是速度過快、車道的違紀(jì)運(yùn)用、酒駕、違反交通信號燈和疲勞駕馭。

與人類駕馭比較，白皮書從三個方面提議了自動駕馭平安性更高。起首，自動駕馭依托全角度的感知體系、智能的決策體系和精準(zhǔn)的執(zhí)行體系，不要駕馭員操作，可行杜絕人類駕馭中的疲勞駕馭、酒后駕馭等危險舉止。同一時間，嚴(yán)刻遵守交通準(zhǔn)則，可行防范人類駕馭中違反交通準(zhǔn)則概況產(chǎn)生；其次，自動駕馭可經(jīng)過多個傳感器的合一和車路協(xié)同技藝對四周環(huán)境發(fā)展全視角預(yù)先感知，可行提早規(guī)避風(fēng)險，有用下降車禍產(chǎn)生率。最終，自動駕馭車子具有自咱學(xué)習(xí)和不停進(jìn)級能力，鑒于豐富的外出情景可行真實(shí)解決外出中間的剛需、痛點(diǎn)和高頻難題，從源頭上改進(jìn)全部參加者的相信體制，讓外出的全部節(jié)點(diǎn)都“有跡可循”。

白皮書也重申，自動駕馭與零車禍不行劃等號。自動駕馭車子身處動態(tài)可變的交通環(huán)境，面臨繁雜和突發(fā)危險等情景，自動駕馭車子本身未能有用料理、其它交通參加者等要素也是形成自動駕馭車子車禍的要緊原因。自動駕馭車子車禍致因剖析統(tǒng)算顯現(xiàn)，因其它公路交通參加者所致車禍占比為84%，因自動駕馭車子本身原因所致車禍占比為16%。為提高自動駕馭車子的平安性，國家內(nèi)部須要對自動駕馭車子發(fā)展真正公路測試實(shí)驗。截止2021年11月，全中國已有38個省/市頒布治理細(xì)則，先后建造了70個測試示范區(qū)，開放了5200多千米測試公路，下發(fā)1000余張測試執(zhí)照。

另外，白皮書還要點(diǎn)探討了百度ApolloL4級自動駕馭的平安體系實(shí)踐，探討顯現(xiàn)，百度自動駕馭車子建立的主體系平安、冗余平安和遠(yuǎn)程云代駕三層平安體制，能有用提升自動駕馭機(jī)動車平安性。此中，鑒于5G、智慧交通、V2X等新基建造施的5G云代駕，可在車上沒有駕馭員的概況下為自動駕馭體系的能力缺口補(bǔ)位。在公安部公路交通平安探討中心車輛輛平安探討室周文輝看來，“軟件定義車子背景下，自動駕馭技藝迅速進(jìn)行，機(jī)動車體系日趨繁雜、智能，對交通平安的作用也日漸廣大。為了實(shí)現(xiàn)對新技藝的包容審慎看管，須要確定少許根本的平安準(zhǔn)則，如在自動駕馭體系中導(dǎo)入交通準(zhǔn)則，應(yīng)用車禍情景庫考核自動駕馭對危險、繁雜交通情景的應(yīng)對能力等。本書在這方面做了有利的探尋�！�

平安是車子資產(chǎn)進(jìn)行的永恒專題，華夏高度重視自動駕馭資產(chǎn)進(jìn)行，將自動駕馭列入國度策略。自動駕馭技藝能夠提高交通平安性，下降車禍率以拯救更多的壽命，實(shí)現(xiàn)比人類駕馭更平安的外出。白皮書的發(fā)表將推進(jìn)造成全民擁抱自動駕馭的良好環(huán)境，助力我們國家自動駕馭車子交通平安的良好進(jìn)行。