不制車的華為，公布了首款差不多由華為周全操刀的鴻蒙車子。

依舊與賽力斯深度合作，與此同一時(shí)間也都角度展現(xiàn)了華為對(duì)車的了解。取名：AITO問(wèn)界M5。

另外值得一提的是，華為在推薦AITO問(wèn)界M5功能的各個(gè)步驟，不厭其煩地拉BBA、保時(shí)捷出去對(duì)照。對(duì)此，有人說(shuō)華為“不講武德”，但用心一想，本來(lái)這很華為。

AITO問(wèn)界M5與BBA、保時(shí)捷在緊縮比和暢銷比上的對(duì)照，相片來(lái)自：蓋世車子

關(guān)于AITO問(wèn)界M5，華為充滿了期待，它在車子市場(chǎng)上亟需一場(chǎng)勝利來(lái)聲明本身路線的正確，因而AITO問(wèn)界M5必需大賣。據(jù)相干媒體信息，關(guān)于本次公布的新款汽車，里面對(duì)它的銷售數(shù)量預(yù)期是賽力斯SF5的三倍。

另?yè)?jù)理解，12月24日起，該款車將連續(xù)登陸全中國(guó)118個(gè)都市的華為門(mén)店；2022年1月20日起，打開(kāi)預(yù)約試駕及預(yù)定，估計(jì)2月底這車可最初交付。一位華為的出售人士還向相干媒體顯露，除了映入華為門(mén)店，然后AITO還將在北京設(shè)立品牌直營(yíng)店。

花25萬(wàn)購(gòu)到百萬(wàn)豪車配置？

AITO問(wèn)界M5的定位是中型 SUV，車長(zhǎng) 4770毫米，寬 1930毫米，高 1625毫米，軸距 2880毫米；匹配20英寸風(fēng)帆全鋁輪轂和0.32Cd的超低風(fēng)阻。

內(nèi)部裝飾具有瑪瑙棕、象牙白、極夜黑3種配色，采納簡(jiǎn)約設(shè)置作風(fēng)，10.4英寸曲面全液晶儀表盤(pán)、15.6英寸2K HDR智能中央控制系統(tǒng)大屏以及沒(méi)有縫全景天幕。用華為常務(wù)董事、客戶BG CEO、智能車子解決方案BU CEO余承東的話來(lái)講，便是外貌奢華緊湊，里面寬敞舒適。

車身外貌方面，大家都有陶瓷白、松霜綠、冰晶灰、鎏金黑、謐海藍(lán)和天青藍(lán)6種顏色，盡管在前臉和大燈處都做了改良，愈加貼合余承東口中“智能化、時(shí)髦化、年青化”的品牌定位。但針對(duì)車身側(cè)方采納的轎跑流線型車身設(shè)置以及尾部的流線型形象，不少網(wǎng)友稱其看起來(lái)有些“保里保氣”。

松霜綠款A(yù)ITO問(wèn)界M5尾部的流線型形象，相片來(lái)自：華為

而其混合能源體系和底盤(pán)源自賽力斯SF5車型，這類架構(gòu)和機(jī)動(dòng)車在硬件方面的強(qiáng)綁定也打算了華為日前在好多維度上臨時(shí)是沒(méi)有辦法十足發(fā)力的。例如這輛車采納的啟動(dòng)機(jī)和增程式的驅(qū)動(dòng)形式，以及這輛車的協(xié)助駕馭能力。

AITO問(wèn)界M5裝載了華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，1.5T四缸增程器3.0，具有15:1最高緊縮比，41%的高熱效能，以及3.2kW·h/L 的第一大發(fā)電效能，滿油滿電概況下機(jī)動(dòng)車可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1242千米。

華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，相片來(lái)自：華為

在全角度感知體系上，AITO問(wèn)界M5配置了1個(gè)CMS攝像頭，1個(gè)DMS攝像頭，1個(gè)DVR攝像頭，1個(gè)視線感知攝像頭，4個(gè)APA攝像頭，12個(gè)長(zhǎng)距離超聲波雷達(dá)以及3個(gè)mm波雷達(dá)。無(wú)激光雷達(dá)也無(wú)4D成像雷達(dá)，扶持L2+智能駕馭協(xié)助以及360度智能全景停車。

另外，該款車的感知能力也與座艙內(nèi)的功效發(fā)展了打通，例如經(jīng)過(guò)對(duì)環(huán)境光的感知，可行在進(jìn)出隧道時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)表里重復(fù)，提供汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)感知與提示等等。

與 SF5 相似，AITO問(wèn)界 M5 也采納了雙電機(jī)形式，前橋異步交流電機(jī)+后橋永磁同步電機(jī)。此中永磁同步電機(jī)采納快速油冷技藝，三融合集成，四驅(qū)車型組合峰值功率可達(dá) 365kW，零百提速4.4秒。

在駕馭功能上，AITO問(wèn)界M5采納全鋁合金底盤(pán)，裝載前雙叉臂及后多連桿獨(dú)立懸架，車身重量同比更輕，同一時(shí)間又兼顧活動(dòng)功能和舒適性，NVH方面也有必定改進(jìn)。

最終，作為華為電話能力的輸出，首款鴻蒙車子另有SuperCharge快充技藝加持。區(qū)別運(yùn)用40W沒(méi)有線快充和66W有線快充充電30分鐘，電話可充至60%，筆記本快充可運(yùn)用4個(gè)小時(shí)。

SuperCharge快充技藝加持，相片來(lái)自：華為

依照余承東的說(shuō)法，AITO問(wèn)界M5在外貌、內(nèi)部裝飾、功能上都媲美百萬(wàn)豪車，只是價(jià)值卻很親民。新款汽車分為后驅(qū)準(zhǔn)則版、四驅(qū)功能版以及四驅(qū)旗艦版，概括補(bǔ)助后的售價(jià)區(qū)別為25萬(wàn)元、28萬(wàn)元、32萬(wàn)元。

HarmonyOS智能座艙首上車

作為首款裝載HarmonyOS智能座艙的車型，華為在智能座艙上的前沿技藝也差不多全在該款車上集齊，包括HarmonyOS車機(jī)操作體系、HUAWEI SOUND音響體系以及HUAWEI Share功效。

在一種月前的華為生態(tài)開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，華為就曾劇透過(guò)一張裝載HarmonyOS 智能座艙的界面，隨著AITO問(wèn)界 M5的發(fā)表，這張圖的出處也因而揭曉。

獲悉，AITO問(wèn)界M5可經(jīng)過(guò)A柱內(nèi)側(cè)裝載的DMS攝像頭觸發(fā)3D人臉智能辯別功效，上車即可辯別并自動(dòng)登錄私人賬號(hào)。發(fā)表會(huì)上，余承東也特意重申，可行在體系設(shè)計(jì)中手動(dòng)關(guān)閉 DMS 開(kāi)關(guān)、設(shè)計(jì)不同利用的攝像頭訪問(wèn)權(quán)限，以保證數(shù)據(jù)隱私與平安。

A柱內(nèi)側(cè)裝載的DMS攝像頭，相片來(lái)自：華為

智能座艙層次的美學(xué)設(shè)置和華為HarmonyOS作風(fēng)高度絕對(duì)，且有大面積的可見(jiàn)化交互區(qū)，桌面下面?zhèn)�性化快速便捷欄Smart Dock卡片式設(shè)置也和搬動(dòng)設(shè)施上的鴻蒙體系的交互邏輯如出一轍，運(yùn)用者可行依據(jù)私人運(yùn)用習(xí)慣對(duì)此發(fā)展自定義。

而經(jīng)過(guò)移植上車的智慧分屏功效，還可用三指滑動(dòng)將中央控制系統(tǒng)屏幕左右分屏、變換分屏位子、全屏，滿足不同情景下的交互要求。全體而言，全個(gè)屏幕所承載的消息更為豐富。

三指滑動(dòng)變換分屏位子演示，相片來(lái)自：蓋世車子

值得一提的是，AITO 問(wèn)界 M5 預(yù)裝了包括車載地圖、華為音樂(lè)、華為視頻、酷狗、喜馬拉雅、優(yōu)酷等利用，華為也專為智能車載情景塑造了華為利用市場(chǎng)，迷惑更多優(yōu)秀內(nèi)容的進(jìn)駐。

此中，最新車載地圖效勞由華為Petal Maps提供，能為汽車主人帶來(lái)HarmonyOS智能座艙智慧導(dǎo)航體會(huì)，可實(shí)現(xiàn)電話車機(jī)間導(dǎo)航任務(wù)輕松接續(xù)沒(méi)有縫流轉(zhuǎn)。

另外，如何料理汽車內(nèi)部的交互也是作用體會(huì)的要緊要素。對(duì)此，華為專門(mén)改良了智能語(yǔ)言聲音助手小藝，可實(shí)現(xiàn)最高60秒延續(xù)對(duì)話，不用持續(xù)喚醒、可見(jiàn)可說(shuō)，且具有四音區(qū)智能辯別。據(jù)理解，語(yǔ)言聲音車控初次采納華為自研的優(yōu)先的端云協(xié)同架構(gòu)，同一時(shí)間發(fā)揮端側(cè)時(shí)延低，云側(cè)大模子大實(shí)體的優(yōu)勢(shì)，提供愈加當(dāng)然、流暢、迅速、明確的語(yǔ)言聲音交互體會(huì)。

而專門(mén)塑造的小藝提議功效，可依據(jù)使用者的運(yùn)用習(xí)慣和所處情景，智能動(dòng)態(tài)介紹效勞和利用，便于使用者高效觸達(dá)所需效勞。

小藝提議功效，相片來(lái)自：華為

在聲響體系方面，AITO 問(wèn)界M5作為華為最新技藝展現(xiàn)的載體，裝載了HUAWEI SOUND音響體系，19單元聲學(xué)設(shè)置+7.1 環(huán)繞聲場(chǎng)，可行實(shí)現(xiàn)低頻下潛至 30Hz、107dB 的震撼低音成果，可針對(duì)各個(gè)乘客的位子改良音效。另有專屬的3槽式香薰體系，塑造嗅覺(jué)氣氛體會(huì)。

而要講到鴻蒙體系第一大的優(yōu)勢(shì)，莫過(guò)于實(shí)現(xiàn)人-車-家的多末端互聯(lián)互通，這一絲關(guān)于“鴻蒙一家桶”使用者來(lái)講可能愈加顯著。經(jīng)過(guò)HarmonyOS智能座艙，AITO問(wèn)界M5可與手表、電話等其它智能末端間實(shí)現(xiàn)沒(méi)有縫流轉(zhuǎn)，打通“人、車、家”之中的壁壘。據(jù)理解，HUAWEI WATCH 3系列將首先扶持使用者經(jīng)過(guò)手表發(fā)展汽車情況查詢、遠(yuǎn)程控車、沒(méi)有感解鎖以及手表尋車。車載中央控制系統(tǒng)智慧屏還可行變換汽車內(nèi)部、車外視角、與其它搬動(dòng)設(shè)施視頻通話等。

HUAWEI WATCH 3解鎖車，相片來(lái)自：蓋世車子

據(jù)余承東推薦，日前裝載HarmonyOS華為的設(shè)施數(shù)是2.2億+，2021華為生態(tài)設(shè)施出貨量是1億+，AITO 問(wèn)界M5的顯露補(bǔ)全了華為在多末端互聯(lián)的最終一環(huán)。而鴻蒙所追求的智能化、互聯(lián)與協(xié)同所帶來(lái)的簡(jiǎn)捷、流暢、延續(xù)、平安可靠的交互體會(huì)，在HarmonyOS智能座艙上也獲得了展現(xiàn)。

制車與不制車，不過(guò)抉擇難題

12月23日，華為以智能增加數(shù)量供給商的定位站在了AITO問(wèn)界M5身前，而品牌具有方賽力斯團(tuán)隊(duì)卻當(dāng)起了“甩手掌柜”，全程坐在臺(tái)下。

據(jù)理解，這輛車的產(chǎn)業(yè)設(shè)置、功效定型是華為深度參加的；智能電動(dòng)車最焦點(diǎn)的電驅(qū)動(dòng)、智能座艙、協(xié)助駕馭等組件是華為制造的；整輛車的軟件體會(huì)和后期OTA進(jìn)級(jí)是華為賦予的；到市場(chǎng)宣傳差不多由華為全權(quán)達(dá)成；出售通道由華為十足掌控。也便是說(shuō)，華為差不多一手包辦了AITO問(wèn)界M5。

余承東聲稱它匯集了華為產(chǎn)業(yè)設(shè)置、工程技藝、體系軟件和鴻蒙生態(tài)優(yōu)勢(shì)。另外，在智能座艙、音響，甚而家庭用充電樁上，差不多全部部件上都印有華為的logo。因而，這又掀起了“華為制車”的熱議。

帶有Huawei Logo的SOUND音響體系，相片來(lái)自：華為

華為能不行制車？怎樣不行？此刻在技藝上華為差不多無(wú)短板，尤其是軟件定義車子時(shí)期下。

華為想不愿制車？怎樣不愿？智能車子賽道天生和ICT營(yíng)業(yè)一脈相承，由電話資產(chǎn)向智能車子賽道拉伸是其技藝進(jìn)行的本能。尤其是關(guān)于眼下正受制于電話芯片負(fù)擔(dān)的華為來(lái)講，華為有這種胃口。

而余承東在開(kāi)篇就曾顯示：“華為具有生產(chǎn)一臺(tái)車子的悉數(shù)能力，可是華為不制車。華為的指標(biāo)是幫助車企造好車、賣好車�！�

不松口制車的原因本來(lái)也很容易，華為的定位一直是“賦能車子資產(chǎn)的增加數(shù)量供給商”。這本來(lái)既是為了幸免與華夏車子原土市場(chǎng)及自助品牌干脆競(jìng)爭(zhēng)從而作用其營(yíng)業(yè)，還是為了確保不與德國(guó)車子產(chǎn)業(yè)造成干脆競(jìng)爭(zhēng)關(guān)連， 以免作用其它歐盟營(yíng)業(yè)。

華為作為增加數(shù)量供給商 賦能AITO問(wèn)界M5，相片來(lái)自：華為

制車仍是不制車，不過(guò)抉擇難題。之前任正非簽定的華為“不制車”策略文獻(xiàn)有用期是三年，想必2023年年底前華為的對(duì)外口徑不會(huì)變。而徐直軍在2021年9月的華為全聯(lián)接大會(huì)上顯示，余承東想制車，但他唯有一票。

而實(shí)是上，再討論華為到底造不制車本來(lái)意義適中了，由于它在新制車賽道曾經(jīng)走出了特異的華為形式。