近日，美國《車子新聞》和《Crain's Detroit Business》的結(jié)合報(bào)導(dǎo)，關(guān)于Tier1以及其它供給商來講，殘酷的一年帶來了意想不到的好處。

全車廠一直不想意承受增添的零部件本錢，但在往日幾個月里，供給商一直在呼吁減少本錢上升負(fù)擔(dān)。包括車子密封零部件范疇中知名的美國供給商——庫柏準(zhǔn)則車子企業(yè)（Cooper Standard Automotive Inc.）在內(nèi)的企業(yè)，一直請求跟消費(fèi)者從新談判協(xié)議，以彌補(bǔ)損耗。

而從大宗商品本錢飆升到供給鏈難題，雖說同樣的難題也沖撞了它們的營業(yè)，但也讓它們在與全車廠消費(fèi)者的談判桌上得到了新的力量。而在供給鏈的下游，隨著供給鏈危機(jī)持續(xù)，中小公司為生存而掙扎，這點(diǎn)請求實(shí)是上曾經(jīng)成為要求。

本錢的難題

實(shí)是上，本年以來，全車廠經(jīng)過將較輕的車子儲存轉(zhuǎn)化為創(chuàng)記錄的價值和強(qiáng)勁的利潤，第一大限制地應(yīng)用了要求的激增，可是，供給鏈危機(jī)也暴露了從上到下每一層的相互依賴關(guān)連，并強(qiáng)化了全部參加者的要緊性，包括那一些小微公司。

供給商與全車廠的談判能力可行說從未像此刻這樣強(qiáng)盛�，F(xiàn)在，他們正應(yīng)用這類作用力改變與設(shè)施生產(chǎn)商做業(yè)務(wù)的形式。而設(shè)施生產(chǎn)商們正感觸到負(fù)擔(dān)，假如它們想接著得到車子零部件的業(yè)務(wù)，就必需默許這類形式。

Dinsmore & Shohl LLP的商業(yè)訴訟律師Thomas Walters說：“從歷史上看，全車廠具有龐大的作用力，并對供給根基施加作用�！彼�顯示，“咱以為，在這類概況下，設(shè)施生產(chǎn)商們別沒有抉擇，只能與其它處于同樣境況的廠家一同分擔(dān)痛苦�！�

而依據(jù)美國供給治理協(xié)會ISM(Institute for Supply Management)本月發(fā)表的半年度經(jīng)濟(jì)預(yù)測（semi-annual Economic Forecast)，多個生產(chǎn)業(yè)原資料價值自2020年底以來上升了14.5%。估計(jì)明年物價將上升8.1%。

ISM對約900名產(chǎn)業(yè)成員的考查結(jié)果顯現(xiàn)，供給商公司在將價值上升傳導(dǎo)給消費(fèi)者方面取得了少許成功。約64%的生產(chǎn)業(yè)高管顯示，它們能夠轉(zhuǎn)移價值上升的作用。唯有不到一半的人顯示，它們估計(jì)明年的商業(yè)環(huán)境會有所改進(jìn)。

在美國，全車廠（本來也便是通用和福特）和供給商之中的許多數(shù)協(xié)議皆是零部件的制造期限，從幾年到10年甚而更長，況且眾多合同早在COVID-19疫情最初和隨后的供給危機(jī)此前就簽定了。通常的準(zhǔn)則是不惜一切代價向消費(fèi)者供貨，供給商本人承受經(jīng)濟(jì)損耗。

Brooks Wilkins Sharkey & Turco PLLC的結(jié)合創(chuàng)始人丹·夏基（Dan Sharkey）說，“在供給鏈的一端，你見到了這點(diǎn)瘋狂的、過高的增添。在供給鏈的另一端，全車廠收取更高的價值。夾在當(dāng)中的是全部的供給商�！�

近年來，北美地域輕型車子的產(chǎn)能應(yīng)用率一直在穩(wěn)步下調(diào)，而且，自2020年下半年新冠肺炎疫情導(dǎo)致工廠停產(chǎn)后又從新開工以來，一直處于停滯狀況。依據(jù)圣路易斯聯(lián)邦儲備銀行（Federal Reserve Bank of St. Louis）的數(shù)據(jù)，本年第三季產(chǎn)能應(yīng)用率略超出60%，昨年同期則為近80%。

而從福特車子的F-150、探險(xiǎn)者Explorer到Stellantis團(tuán)體麾下的吉普切諾基（Jeep Cherokee），一系列出人預(yù)想的停產(chǎn)曾經(jīng)慘重作用了供給商的收入。（參見公社文章《8家工廠停產(chǎn) 福特又添煩“芯”事》）

例如此中的，成立于1957年的Alpha USA企業(yè)。它開始是全家墊圈生產(chǎn)商，21世紀(jì)初，該企業(yè)已進(jìn)行成為全家工程企業(yè)，Alpha USA總裁兼首席運(yùn)營官一直是harles Dardas。日前，Alpha USA最重要的為全車廠提供緊固件組件和沖壓件。

它們對日前鋼鐵價值的空前上升直言不諱。Alpha USA的執(zhí)行副總裁兼首席行政官大衛(wèi)·勞倫斯（David Lawrence）說，它們差不多全部的供給商都發(fā)出了最終通牒：要么加薪，要么停止供貨。而Alpha USA獨(dú)一的抉擇是支付加薪。

“這是它們的生存形式，” 丹·夏基在談到較小的供給商時顯示，“它們將不得不需要求漲價來彌補(bǔ)本錢。它們無其它的生存形式。”

反過來，Alpha USA正尋求將這點(diǎn)本錢轉(zhuǎn)嫁到供給鏈上，以減少其損耗。當(dāng)初，消費(fèi)者的反映是“運(yùn)氣不佳”，但此刻它們的語氣曾經(jīng)最初改變�！霸蹅兊南�費(fèi)者最初不情愿地與咱們交談，”勞倫斯說�！霸谶@一絲上，咱們無消費(fèi)者堅(jiān)持本人的立場，但也還無消費(fèi)者提議解決方案�！�

誰來吸收終歸的本錢？

巧合的是，供給鏈訴訟營業(yè)從來無那么好過。供給鏈的摩擦讓丹·夏基、Walters以及像它們一樣的律師忙得不可開交。丹·夏基（Dan Sharkey）在該范疇事業(yè)了近30年，可是從未同一時間料理過那么多商業(yè)糾紛，即便是在2008-09年的金融危機(jī)時期。Walters說，他以為這類概況不會很快改進(jìn)。

“這一律是一種新的范疇，” Walters說，“可行確信地說，眾多供給商都面對財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，可能撐只是這場COVID-19和全世界供給鏈災(zāi)難�！贝酥兄�一是斯圖爾特產(chǎn)業(yè)局限責(zé)任企業(yè)(Stewart Industries LLC)，這是全家在密歇根州巴特克里（Battle Creek）具有20年歷史的少數(shù)族裔企業(yè)。最重要的消費(fèi)者包括豐田麾下的電裝企業(yè)Denso。

就在感恩節(jié)此前，斯圖爾特向消費(fèi)者發(fā)送了一封電子郵件，通告它們該企業(yè)將關(guān)閉營業(yè)，零部件將停止發(fā)貨。斯圖爾特CEO約瑟夫·斯圖爾特(Joseph Stewart)和總裁埃里克·斯圖爾特(Erick Stewart)的一封簽名信中寫道：“今日，咱們很遺憾地叮囑你們，斯圖爾特產(chǎn)業(yè)局限責(zé)任企業(yè)(Stewart Industries LLC)正承擔(dān)著歷史性的金融危機(jī)，將停止咱們的營業(yè)�！�

丹·夏基和Walters都顯示，可能會有更多的供給商陷入財(cái)務(wù)困境，況且，在尋常概況下，不測失去供給商對收購部門來講是件頭疼的事，而在供給危機(jī)中，這可能是一種重要打擊。它們也從未瞧過全車廠如許樂意就對本人不利的合約重組談判。

這點(diǎn)談判中包括了少許從前聞所未聞的潛在讓步，包括追溯價值上升、加速付款期限、長久協(xié)議、原資料價值指標(biāo)數(shù)據(jù)以及普及分擔(dān)與制造本錢相關(guān)的振動。平常概況下，獨(dú)一的調(diào)度是全車廠向供給商施壓，請求其削減本錢。

“這太神奇了，”夏基說�！坝行┤说挠^點(diǎn)出人預(yù)想地慷慨，咱真的很驚訝，少許OEM（全車廠）居然提價，由于此刻每私人都難以得到供給，是以它們想成為供給商最喜愛的消費(fèi)者�！�

另外，全車廠能否打算幫助供給商吸收本錢，以及如何幫助供給商吸收本錢，會對他們的利潤發(fā)生作用，他們必需對投資者做出回應(yīng)。

通用車子首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）

“很顯著，咱不會對咱們的供給基位置面做全部對話，但咱想講的是，核心是咱們保證絕對性和降低供給鏈的振動，不論是源于物流或半導(dǎo)體等原因�！蓖ㄓ密囎邮紫�財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）在10月份的投資者手機(jī)會議上如許說。

而在上月與投資者的手機(jī)會議中，豐田高管簡要討論了與供給商的價值談判，并重申須要兼顧雙方。豐田首席財(cái)務(wù)官近健太Kenta Kon說，“對于與供給商的關(guān)連，咱們期望與咱們的供給商共存，這樣咱們就能一同下降本錢，提升競爭力�！�

此外幾家大型供給商也附和了這類“齊心協(xié)力”的情緒。大陸團(tuán)體北美車子技藝企業(yè)(Automotive Technologies Continental North America)總裁羅伯特?李（Robert Lee）最近顯示，“咱們正好與消費(fèi)者發(fā)展討論，咱想講的是，咱們必需認(rèn)識到，每私人都須要締造價格，并保證來源產(chǎn)業(yè)的價格獲得公平分配�！�

能夠?qū)�價值上升傳導(dǎo)給全車廠，對供給商來講是一個勝利。但對客戶來講，概況就不那末樂天了。自然，產(chǎn)業(yè)終歸指望客戶來吸收終歸的本錢。

“最有可能的概況是，全車廠至少要分擔(dān)這點(diǎn)本錢，接下來(本錢)將有必需轉(zhuǎn)移到其它位置，” Lawrence說�！白钣锌赡艿氖牵�咱以為這意指著車子售價的大幅上升�！�

自然，這點(diǎn)最重要的是是北美市場的車子生產(chǎn)商和供給商“權(quán)力失衡”景象。而在華夏市場，源于新燃料范疇的爆發(fā)，“供給鏈重構(gòu)”才是正好產(chǎn)生的歷史性景象，全個車子資產(chǎn)鏈從未如許激動人心。但這曾經(jīng)是北美市場不太能趕上的速度了。