電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化曾經(jīng)成為全世界車(chē)子資產(chǎn)的進(jìn)行核心，伴隨國(guó)度政策引導(dǎo)和焦點(diǎn)零部件和軟件技藝的老練利用，最新的電動(dòng)技藝平臺(tái)架構(gòu)和愈加低碳高效智能的能源體系技藝將漸漸推廣利用，而高級(jí)別自動(dòng)駕馭技藝和愈加智能化的座艙體會(huì)也將搭配全車(chē)產(chǎn)物到市場(chǎng)映入主流家庭用市場(chǎng)。鑒于市場(chǎng)要求、供給鏈保證和技藝商業(yè)化進(jìn)展等方面的估價(jià)，蓋世車(chē)子探討院總結(jié)提議2022年智能電動(dòng)車(chē)子20大技藝趨向，以饗讀者。

電氣化趨向一：滑板式底盤(pán)或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)車(chē)平臺(tái)未來(lái)方向

隨著電動(dòng)化、智能化的進(jìn)行，電動(dòng)車(chē)底盤(pán)從油改電平臺(tái)進(jìn)行到純電動(dòng)平臺(tái)，再進(jìn)行出滑板式底盤(pán)平臺(tái)，集成度和模塊化水平也越來(lái)越高。日前國(guó)家內(nèi)部外皆有玩家布置滑板式底盤(pán)，歐美有Canoo、Rivian、PIX Moving等公司有各自不同的產(chǎn)物定位和利用范疇，如Canoo把車(chē)定位成為“生活形式”；而國(guó)家內(nèi)部的悠跑科技為車(chē)企、外出平臺(tái)等提供車(chē)型定義、設(shè)置、開(kāi)發(fā)和制造效勞。底盤(pán)模塊化可響應(yīng)未來(lái)多元化的市場(chǎng)要求，大幅提升車(chē)子資產(chǎn)產(chǎn)物供應(yīng)速度。

電氣化趨向二：1,000km+續(xù)航電動(dòng)車(chē)子未來(lái)將連續(xù)發(fā)表

續(xù)航路程一直成為電動(dòng)車(chē)使用者關(guān)心要點(diǎn)。隨著電化學(xué)體制的進(jìn)行，能源電池電化學(xué)體制從鉛酸電池、磷酸鐵鋰到三元鋰電池方向演變，續(xù)航路程也從100千米持續(xù)提升到日前主流產(chǎn)物的500-600千米，未來(lái)高鎳三元+硅碳負(fù)極與固態(tài)電池將成為實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航的要害技藝。埃安LX PLUS、蔚來(lái)ET7、智己L7等最初公布1,000千米續(xù)航版產(chǎn)物，估計(jì)明后年連續(xù)會(huì)有更多長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車(chē)到市場(chǎng)。

電氣化趨向三：我們國(guó)家DHT混動(dòng)市場(chǎng)將迎接爆發(fā)

在我們國(guó)家油耗和雙積分等法則政策的推進(jìn)下，國(guó)家內(nèi)部自助品牌的DHT技藝在HEV和PHEV車(chē)型上的利用一步步加速，如比亞迪王朝和軍艦全系將標(biāo)配DM-i技藝，長(zhǎng)城哈弗和Wey品牌也將周全裝載檸檬DHT等，吉利和奇瑞等車(chē)型也將連續(xù)到市場(chǎng)，我們國(guó)家DHT混動(dòng)市場(chǎng)將迎接爆發(fā)，估計(jì)到2022年銷(xiāo)售數(shù)量將突破130萬(wàn)輛。

電氣化趨向四：電池平安將成為車(chē)企和電池公司長(zhǎng)久關(guān)心要點(diǎn)

為應(yīng)對(duì)能源電池平安性難題，國(guó)家內(nèi)部各車(chē)企和能源電池公司紛紛研發(fā)不起火不爆炸的技藝解決方案，從資料、電芯構(gòu)造、電池包構(gòu)造、電池治理體系、監(jiān)控體系等方位解決電池平安難題。近期，多家車(chē)企電池平安技藝布置動(dòng)作頻繁，如長(zhǎng)城大禹電池、極氪極芯電池、廣汽埃安彈匣電池等量產(chǎn)產(chǎn)物漸漸推向市場(chǎng)，未來(lái)電池平安防護(hù)技藝依舊將成為新燃料車(chē)子最重要的玩家對(duì)外宣傳的產(chǎn)物賣(mài)點(diǎn)和得到使用者認(rèn)可的要緊戰(zhàn)略。

電氣化趨向五：4680電池技藝成為產(chǎn)業(yè)玩家布置核心

特斯拉在電池日公布4680圓柱電池技藝。4680是此前2170電池容量的5倍，能實(shí)現(xiàn)續(xù)航路程提高10%，功率提高6倍，同一時(shí)間能夠下降PACK組裝難度和實(shí)現(xiàn)更優(yōu)異的功能。自從特斯拉4680電池公布后，特斯拉的配套的電池供給商、業(yè)內(nèi)電池公司及多家主機(jī)廠加速大圓柱電池范疇的動(dòng)作，如比克和億緯鋰能也公布4680電芯樣品。大圓柱電池在高檔乘用汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)、國(guó)外營(yíng)運(yùn)汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)、二輪車(chē)/低速汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)曾經(jīng)解放出要求，估計(jì)明年以后將有產(chǎn)物量產(chǎn)。

電氣化趨向六：第三代功率半導(dǎo)體碳化硅深受產(chǎn)業(yè)鐘情，商業(yè)化落地最初提速

碳化硅寬禁帶半導(dǎo)體器件具備高頻、高效能、耐高溫、高功率密度和高可靠性的特色，是實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)體系高效化的要害技藝，能改良全車(chē)?yán)m(xù)航路程增添5%-10%，下降電池本錢(qián)和電驅(qū)動(dòng)體系空間。日前繼特斯拉和比亞迪量產(chǎn)SiC電驅(qū)動(dòng)體系后，博世、大陸、采埃孚、蔚來(lái)等公司均發(fā)表了碳化硅功率模塊相應(yīng)產(chǎn)物量產(chǎn)計(jì)劃。

電氣化趨向七：換電形式已獲得產(chǎn)業(yè)認(rèn)可，電池銀行商業(yè)形式正好迅速崛起

因換電形式補(bǔ)能速度快，產(chǎn)業(yè)對(duì)其用于運(yùn)營(yíng)情景下迅速補(bǔ)能或BAAS效勞已完成共識(shí)。日前，奧動(dòng)經(jīng)過(guò)與北汽、上汽、長(zhǎng)安等主機(jī)廠在運(yùn)營(yíng)情景展開(kāi)合作，針對(duì)北汽EU系列、上汽Ei5和長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460等車(chē)型發(fā)展換電效勞，同一時(shí)間奧動(dòng)將增強(qiáng)與中石化合作，雙方規(guī)劃到2025年實(shí)現(xiàn)全中國(guó)100座都市萬(wàn)座換電站，效勞1000萬(wàn)輛車(chē)；蔚來(lái)則公布電池可換、可進(jìn)級(jí)BAAS效勞形式，規(guī)劃到2025年全世界換電站達(dá)到4000座。

電氣化趨向八：高壓化、大功率直流快充正好興盛

為解決使用者充電焦慮，除了從提升全車(chē)效能下降能耗以及建造改善的補(bǔ)能體制外，進(jìn)一步提升充電電壓，造成高電壓高功率的超等快充也成為產(chǎn)業(yè)通暢解決方案。在超等快充方面，多家主機(jī)廠和充電樁效勞商均在布置120-480kW超等快充，如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等；在全車(chē)電壓方面，800V全車(chē)電壓成為下一代電動(dòng)車(chē)的要緊抉擇，如長(zhǎng)城、小鵬、大眾等公司均計(jì)劃在未來(lái)兩到三年內(nèi)公布800V產(chǎn)物。

電氣化趨向九：新款熱治理技藝能有用改進(jìn)能源電池低溫特性將加速車(chē)型裝載

源于能源電池體系唯有在適合的溫度下才能保證高效的功能和長(zhǎng)生命，是以產(chǎn)業(yè)一直在展開(kāi)低溫環(huán)境下能源電池功能改良等相干事業(yè)，熱泵技藝、TMS高度集成模塊化、脈沖加熱等新款熱治理技藝層出不窮，如在熱泵技藝方面，特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等都曾經(jīng)在現(xiàn)存產(chǎn)物上量產(chǎn)熱泵技藝，大眾ID4愈是首搭CO2熱泵技藝（使用者可選裝）；長(zhǎng)安也公布了鑒于電池脈沖放熱的電池加熱技藝；華為和特斯拉公布了高度集成化的TMS體系。未來(lái)，隨著新燃料的進(jìn)行，新款熱治理技藝將加速在延續(xù)車(chē)型上的范圍化利用。

電氣化趨向十：沒(méi)有線電池治理體系方案將成為未來(lái)進(jìn)行趨向

沒(méi)有線BMS技藝采納沒(méi)有線通訊方案與電池監(jiān)測(cè)器協(xié)同事業(yè)，可將電壓、電流和溫度數(shù)據(jù)從每個(gè)電池單元傳導(dǎo)到體系中的主操控器。與慣例的BMS傳輸形式比較，沒(méi)有線通信BMS形式功耗低，可擴(kuò)展性強(qiáng)，降低線纜和接連器，簡(jiǎn)單化PACK構(gòu)造，提高整包能量密度，主從板間沒(méi)有高壓風(fēng)險(xiǎn)，可行大幅度提升電池治理的可靠性、精度，下降全體本錢(qián)。日前已有部分沒(méi)有線BMS體系方案公布，如偉世通公布的沒(méi)有線BMS體系初次利用在通用電動(dòng)車(chē)上，而華為星閃公布沒(méi)有線化智能電池治理體系，實(shí)現(xiàn)全壽命周期監(jiān)測(cè)，提升能源電池平安功能。

自動(dòng)駕馭趨向一：情景化的自動(dòng)駕馭成為公司進(jìn)行突破口

自動(dòng)駕馭依照情景可行劃分為快速情景、低速（停車(chē)）情景和都市情景，日前曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)快速領(lǐng)航協(xié)助功效的新勢(shì)力車(chē)企包括特斯拉NOA、蔚來(lái)NOP、小鵬NGP、理想NOA，慣例車(chē)企包括廣汽NDA、長(zhǎng)城NOH等；實(shí)現(xiàn)AVP停車(chē)的新勢(shì)力車(chē)企包括小鵬VPA、威馬HAVP，慣例車(chē)企包括廣汽HAVP；小鵬和極狐的都市領(lǐng)航協(xié)助功效也將于明年公布。頭部公司正好改善全情景的自動(dòng)駕馭功效，提供點(diǎn)到點(diǎn)的駕馭效勞，同一時(shí)間供給商也公布了不同情景的自動(dòng)駕馭解決方案。

自動(dòng)駕馭趨向二：多傳感合一+高精地圖是實(shí)現(xiàn)高階智能駕馭的主流方案

比較特斯拉的純視線感知+實(shí)時(shí)局部建圖路線，多數(shù)車(chē)企均采納多傳感器合一+高精地圖的路線，盡管本錢(qián)更高，但不同傳感器之中可行造成有用互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)不同傳感器的數(shù)據(jù)合一滿足自動(dòng)駕馭功能請(qǐng)求。同一時(shí)間，不同傳感器自身也在不停發(fā)展迭代進(jìn)級(jí)，攝像頭從2MP進(jìn)級(jí)到8MP，mm波雷達(dá)從3D進(jìn)級(jí)到4D，更多高功能傳感器的加入也須要大算力計(jì)算平臺(tái)發(fā)展扶持，部分車(chē)企的算力超越1,000TOPS。

自動(dòng)駕馭趨向三：乘用車(chē)L3級(jí)自動(dòng)駕馭正規(guī)商業(yè)落地

當(dāng)前已有多家車(chē)企宣稱(chēng)麾下車(chē)型能夠?qū)崿F(xiàn)L3等級(jí)的自動(dòng)駕馭功效，但源于法律法則的節(jié)制，許多數(shù)國(guó)度也不應(yīng)允這點(diǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)上路。在L3商業(yè)化落位置面，日本和德國(guó)走得相對(duì)照較激進(jìn)，先后批準(zhǔn)了本田和奔馳L3機(jī)動(dòng)車(chē)的上路。本田的L3采納限量制造100臺(tái)的形式，僅面向租借市場(chǎng)，而奔馳L3則更傾向范圍量產(chǎn)，面向主流大眾使用者。奧迪作為全世界首家公布L3技藝的車(chē)企，受限于那時(shí)的法則請(qǐng)求，終歸并未量產(chǎn)推向市場(chǎng)，此刻有了日本和德國(guó)的政策先例，將提速全世界范疇內(nèi)相干法則的確立。

自動(dòng)駕馭趨向四：線控技藝成為自動(dòng)駕馭精確執(zhí)好的要緊保證

在自動(dòng)駕馭的感知、決策、執(zhí)行三個(gè)焦點(diǎn)步驟中，線控底盤(pán)隸屬最要害的執(zhí)行端，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕馭的基石，從L2最初自動(dòng)駕馭體系對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)橫向及縱向就有同一時(shí)間操控要求，區(qū)別對(duì)應(yīng)的是機(jī)動(dòng)車(chē)的調(diào)轉(zhuǎn)方向和制動(dòng)。伯特利實(shí)現(xiàn)了國(guó)家內(nèi)部首個(gè)One-box方案的批量制造，長(zhǎng)城將于2023年量產(chǎn)電子機(jī)械線操控動(dòng)體系（EMB），將成為全世界首個(gè)量產(chǎn)EMB的公司，同年也將公布扶持L4+自動(dòng)駕馭的線控調(diào)轉(zhuǎn)方向體系。

自動(dòng)駕馭趨向五：國(guó)家內(nèi)部C-V2X范圍上車(chē)

國(guó)家內(nèi)部自動(dòng)駕馭的進(jìn)行是從單車(chē)智能向車(chē)路協(xié)同V2X方向演進(jìn)，比較單車(chē)智能，車(chē)路協(xié)同能夠有用下降車(chē)端的本錢(qián)和實(shí)現(xiàn)超視距感知。日前包括通用、福特等車(chē)企的V2X功效已實(shí)現(xiàn)若干都市的量產(chǎn)上車(chē)，同一時(shí)間紅旗E-HS9、上汽MARVEL R、廣汽AION V、蔚來(lái)ET7等車(chē)型也已實(shí)現(xiàn)了相干功效的裝載。未來(lái)車(chē)路協(xié)同功效除了實(shí)現(xiàn)都市情景的V2I、V2V、V2P提示、提前警告功效，也將向快速道路情景發(fā)展擴(kuò)展, 并與駕馭協(xié)助功效相聯(lián)合，依據(jù)公路實(shí)質(zhì)概況自助操控機(jī)動(dòng)車(chē)。

智能座艙趨向一：智能座艙域從分離式走勢(shì)域聚集式

在當(dāng)今以“軟件定義車(chē)子”為焦點(diǎn)的新一輪變革中，慣例上鑒于電子操控單元（ECU）的分布式構(gòu)造正不停向聚集式架構(gòu)演進(jìn)，域操控器漸漸成為主流。智能座艙中的儀表體系、娛樂(lè)體系及其它體系最初漸漸整合，終歸將走勢(shì)域內(nèi)聚集式的方案，打破本來(lái)的分布式架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，而且扶持延續(xù)的OTA進(jìn)級(jí)。終歸座艙域或?qū)⑴c智能駕馭域合一，繼而進(jìn)行至中央計(jì)算階段。

智能座艙趨向二：座艙交互體會(huì)持續(xù)進(jìn)級(jí)，邁向智能交互2.0

隨著客戶對(duì)車(chē)子要求檔次的提高，人車(chē)關(guān)連產(chǎn)生了階段性浮動(dòng)；此中人車(chē)智能交互體系承受著要緊效用，主機(jī)廠及體系集成商也從客戶利用情景、情懷要求方位出發(fā)建立有用的人機(jī)交互(HMI)體制，漸漸從智能交互1.0進(jìn)行到智能交互2.0；多模交互、主動(dòng)交互、情懷化交互將成為智能交互進(jìn)級(jí)為2.0的典范特征，而漸漸普遍的車(chē)載智能助手也將提供愈加造型化與趣味性的人機(jī)交互體會(huì)。

智能座艙趨向三：車(chē)載顯現(xiàn)利用3D、AR等技藝將更具特點(diǎn)

現(xiàn)階段大大小、高功能屏幕成為塑造座艙科技感的要緊方案，15英寸以上的中央控制系統(tǒng)屏已成為多家車(chē)企的抉擇。座艙內(nèi)的效勞對(duì)象從駕馭員拓展至副駕乘客，也意指著汽車(chē)內(nèi)部娛樂(lè)因素要求漸漸提高，因而儀表臺(tái)上的超大屏及副駕屏的設(shè)置是車(chē)載顯現(xiàn)屏的要點(diǎn)方向之一。與此同一時(shí)間，OLED材質(zhì)、曲面屏、可起落屏幕也漸漸最初利用，最新的3D裸眼、AR等技藝也將顯著提高座艙高科技體會(huì)，這也將是的未來(lái)座艙顯現(xiàn)可能沒(méi)再依賴(lài)于液晶屏幕，表現(xiàn)“沒(méi)有處不在”。

智能座艙趨向四：DMS功效與利用情景將進(jìn)一步擴(kuò)展

座艙內(nèi)的駕馭員監(jiān)控體系（DMS）要緊性日漸提高，關(guān)于確保開(kāi)車(chē)的功效平安運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)要緊。日前近紅外技藝路線已成為業(yè)內(nèi)許多數(shù)廠家DMS主流技藝路線。未來(lái)的DMS將進(jìn)行成一體式的座艙監(jiān)控體系，將融入更多的感知功效及更廣的監(jiān)測(cè)范疇，融入更多的運(yùn)用情景。另外，也將與ADAS功效相聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)部外平安一體化。

智能座艙趨向五：座艙“健康+智能”成為要緊且勢(shì)必的趨向之一

新冠疫情推進(jìn)了車(chē)企提速健康車(chē)子、健康座艙的科技研發(fā)與創(chuàng)新。日前車(chē)企紛紛公布智能空氣凈化體系以及采納環(huán)境保護(hù)資料、防疫科技，開(kāi)發(fā)“健康座艙”；從長(zhǎng)久看，健康類(lèi)傳感器的利用推進(jìn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、主勁爆應(yīng)、生物監(jiān)測(cè)等技藝進(jìn)行，在根基的空氣健康之上發(fā)展組合創(chuàng)新，座艙“健康+智能”成為進(jìn)行的勢(shì)必趨向。

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