當前，乘聯(lián)會發(fā)表了2021年12月乘用車產(chǎn)量銷量數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，12月狹義乘用車產(chǎn)量為246.6萬輛，同比增添7.2%；12狹義乘用車零售銷售數(shù)量為210.5萬輛，同比下降7.9%；12月狹義乘用車團購銷售數(shù)量為236.6萬輛，同比增添2.3%。乘聯(lián)會方面指明，12月汽車市場的不利要素最重要的是疫情，疫情的散發(fā)和來回對進店客流作用較大。只是，12月是慣例汽車市場的出售旺季，隨著芯片供應持續(xù)改進，銷售商層次在售車型儲存構(gòu)造可以改良，廠家供貨節(jié)拍一步步適合預期，再加上12月銷售商顯著加大末端優(yōu)惠力度，出售踴躍性迅速提高，終歸促使12月零售和團購水準環(huán)比有顯著回暖。

就12月狹義乘用車廠家團購銷售數(shù)量來講，名次前十的車企與11月比較再一次顯露浮動。此中，最顯著的浮動有之下三點：其一，南北大眾差距再次拉大；其二，長城車子12月銷售數(shù)量同比、環(huán)比均顯露大幅提高，這也促使其在名次上從11月的第八位上升到12月的第五位；其三，日系車企有兩家上榜，廣汽豐田時隔多月再一次入圍。

一汽-大眾穩(wěn)居榜首，南北大眾差距再次拉大

與11月比較，12月狹義乘用車廠家團購銷售數(shù)量名次中的頭部合資僅一汽-大眾和上汽通用名次維持不變，依舊位列冠亞軍位子，上汽大眾由11月的名次第四后移至12月的第六位。

12月一汽-大眾團購銷售數(shù)量多達19.9萬輛，同比增添8.5%，不論從體量仍是增幅上看，在合資車企中的體現(xiàn)均相比亮眼。與此同一時間，一汽-大眾2021年全年的銷售數(shù)量達到了180.1萬輛。

往日的一年，搶資源、保制造，成為各大合資車企的首要指標，一汽-大眾在芯片短缺較為慘重的第三季度經(jīng)驗了部分暢銷車型短期停產(chǎn)后，第四季度伴隨芯片供給改進，其制造進度也可以改良，終歸全年實現(xiàn)產(chǎn)量170萬輛。業(yè)內(nèi)剖析人員指明，盡管大眾在華遭遇了增添阻礙，但一汽-大眾源于產(chǎn)物掩蓋較為周全，且具有一汽-大眾奧迪好幾年來在華夏奢華汽車市場場積累的聲望，是以其坐擁乘用車廠家銷售數(shù)量名次頭把交椅的位子短時間內(nèi)沒有人能夠撼動。

與一汽-大眾相對均衡的進行趨向比較，上汽大眾的銷售數(shù)量振動則相比大。2021年12月，其單月達成銷售數(shù)量13.7萬輛，同比下降13.3%，2021年全年達成銷售數(shù)量124.2萬輛，與一汽-大眾相差近56萬輛。

上汽大眾與一汽-大眾的差距再次拉大，背后的原因最重要的在于上汽大眾在大眾品牌之外的品牌市場所占率遠不及后者。例如，在大眾品牌以下，上汽大眾具有斯柯達，一汽-大眾具有捷達，但2021年度斯柯達的市場所占率持續(xù)萎縮，而捷達在保持原有市場范圍的同一時間略有增加數(shù)量；在大眾品牌之上，上汽大眾導入的上汽奧迪名目正處于起步階段，且首款車型奧迪A7L不論從售價仍是產(chǎn)物定位上來看都非是一款能夠走量的車型。是以，然后很長一段時間，上汽大眾的銷售數(shù)量支柱有且僅有大眾品牌。

最新奧迪A7L 55TFSI日前已正規(guī)交付，相片來自：上汽奧迪

上汽通用12月銷售數(shù)量為16.1萬輛，在狹義乘用車廠家名次中位居第二位。2021年，上汽通用達成銷售數(shù)量133.2萬輛，盡管同比顯露了9.3%的下降，但在缺芯和疫情的背景下這一體現(xiàn)依舊值得確信。據(jù)上汽通用官方顯露，受缺芯導致的暢銷車型儲存吃緊作用，昨年上汽通用各品牌的成交均價提高了6%-16%，且凱迪拉克品牌2021年在華銷售數(shù)量創(chuàng)新高，達到了23.3萬輛。因此來看，上汽通用在銷售數(shù)量和利潤率上對母企業(yè)上汽團體的奉獻正好提高。

吉利再進前三，長城名次上升顯著

自助車企在12月的銷售數(shù)量體現(xiàn)依舊相比強勢，此中，吉利車子12月銷售數(shù)量以15.9萬輛的成績再進前三甲。2021年全年，吉利車子累計銷售數(shù)量達到了132.8萬輛，盡管未能完成153萬輛年度銷售數(shù)量指標，但這一體現(xiàn)在自助車企中同樣處于領頭羊位子。2021年，隨著極氪品牌首款車型量產(chǎn)交付，吉利麾下的產(chǎn)物陣容再一次可以擴充，此中領克品牌2021年銷售數(shù)量達到22萬輛，同比增添26%，創(chuàng)歷年來銷售數(shù)量新高。領克的超預期體現(xiàn)也被以為是自助車企高檔化較為成功的案例之一。只是，未來隨著國家內(nèi)部車子資產(chǎn)向電動化范疇深度轉(zhuǎn)行，極氪將是吉利進軍高檔電動汽車市場場的要緊力量。

12月極氪001交付量為3796輛，相片來自：吉利車子

長城車子麾下乘用車12月銷售數(shù)量達13.7萬輛，同比增添6.9%；同一時間，其2021年全年銷售數(shù)量完成了104.8萬輛，同比增添18.2%。日前，長城車子麾下乘用車產(chǎn)物仍以哈弗品牌為銷售數(shù)量支柱，昨年哈弗品牌累計銷售數(shù)量為77萬輛，占長城車子乘用車全體銷售數(shù)量的半壁江山。只是，哈弗品牌日前仍是過于依賴哈弗H6，雖然哈弗大狗、哈弗神獸的加入讓其產(chǎn)物陣容更為多樣化，但這點車型在體量上并未暴露出成為第二個哈弗H6的潛質(zhì)。此外，歐拉品牌昨年達成銷售數(shù)量13.5萬輛，同比激增140%，締造了該品牌成立以來的銷售數(shù)量新高，與此同一時間，昨年因“換芯門”激發(fā)的負面效應也將歐拉品牌推到了輿論頂端，然后，做好產(chǎn)物增加數(shù)量的同一時間，如何贏回客戶的信賴將成為歐拉品牌面對的一大困難。

哈弗大狗，相片來自：長城車子

上汽乘用車12月銷售數(shù)量再一次突破10萬輛，位居12月狹義乘用車廠家團購銷售數(shù)量名次第七位。2021年全年，上汽乘用車累計銷售數(shù)量為80萬輛，同比增添21.7%。從全年銷售數(shù)量來看，上汽乘用車麾下兩大品牌均取得了必定增添，此中，榮威品牌累計銷售數(shù)量超越37.5萬輛，同比增添8%，MG品牌累計銷售數(shù)量突破40萬輛，在上汽乘用車中的銷售數(shù)量奉獻度初次超越榮威品牌。

奇瑞車子12月銷售數(shù)量完成10.5萬輛，延續(xù)兩個月映入狹義乘用車銷售數(shù)量名次前十行列。2021年全年，奇瑞車子麾下乘用車產(chǎn)物累計銷售數(shù)量86.5萬輛，同比增幅多達36.8%。日前，奇瑞車子麾下增加數(shù)量的最重要的來自是新燃料和國外市場，此中，奇瑞小螞蟻是其在新燃料范疇的明星車型，近期奇瑞新燃料又公布了奇瑞QQ冰淇淋，2022年，奇瑞計劃QQ冰淇淋和小螞蟻合力實現(xiàn)30萬輛銷售數(shù)量指標。在國外市場，奇瑞2021年累計出口銷售數(shù)量26.9萬輛，同比增添136.3%。星途攬月昨年映入了俄羅斯市場，瑞虎8作為奇瑞品牌的銷售數(shù)量支柱，也成為熱銷國外的“全世界車”。

廣汽豐田成日系車企“黑馬”

日系車企在12月狹義乘用車團購銷售數(shù)量排行榜中一改延續(xù)多月僅東風日產(chǎn)全家入榜的局勢，這次入圍的日系車企有東風日產(chǎn)和廣汽豐田兩家。此中，東風日產(chǎn)12月銷售數(shù)量為10.2萬輛，同比顯露了27.4%的下降，昨年全年東風日產(chǎn)累計銷售數(shù)量108.1萬輛，同比下降10.9%。

軒逸，相片來自：東風日產(chǎn)

軒逸是東風日產(chǎn)麾下一律的銷售數(shù)量主力，據(jù)東風日產(chǎn)官方統(tǒng)算的數(shù)據(jù)，軒逸2021年全年累計末端銷售數(shù)量超越51萬輛，這一體量沒有疑讓得軒逸成為家轎范疇的景象級產(chǎn)物。此外，啟辰品牌2021年歸入東風日產(chǎn)治理體制后，全年為其奉獻了8.7萬輛的銷售數(shù)量成績。本年，東風日產(chǎn)在日產(chǎn)和啟辰之外還歸入了英菲尼迪，打開三品牌運營時期的東風日產(chǎn)在2022年能取得多大的增加數(shù)量值得咱們關(guān)心。

廣汽豐田12月銷售數(shù)量為9.9萬輛，同比增添36.5%，昨年全年其累計銷售數(shù)量達到了84萬輛，同比增添11%。昨年二季度最初，受芯片短缺作用，廣汽豐田的銷售數(shù)量一直被壓制著，隨著第四季度缺芯難題獲得緩和，其銷售數(shù)量表現(xiàn)出迅猛增添態(tài)勢，終歸以同比正增添收官。

廣汽豐田最新中型SUV威颯，相片來自：廣汽豐田

一直以來，豐田都以高品牌溢價能力著稱，不論是頻繁傳出加價提車的豐田賽那，仍是舊車保住價值率居高不下的漢蘭達，都體現(xiàn)出豐田產(chǎn)物在末端市場的緊俏。對廣汽豐田而言，其日前很需要在“蘭達”之外擴充更多SUV產(chǎn)物線以便迅速完成百萬輛年銷售數(shù)量指標。一會兒前，廣汽豐田最新TNGA緊湊型SUV鋒蘭達正規(guī)到市場，近期廣汽豐田又公布了TNGA最新中型SUV威颯。至此，廣汽豐田麾下的SUV車型擴充至罕見的5款之多。業(yè)內(nèi)剖析人員指明，當前的SUV市場盡管正規(guī)歷阻礙期，但產(chǎn)物陣容也面對著新一輪的洗牌，而豐田麾下的SUV產(chǎn)物具有較高的品牌溢價能力和作為一款“好車”所具有的差不多悉數(shù)硬性目標，這點對其體量的擴充極為有益。是以，在2021年年末強勢回歸的廣汽豐田，沒有疑將年銷百萬輛作為其2022年的預期指標。