依據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2021年，華夏市場車子產(chǎn)量銷量區(qū)別達成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比區(qū)別增添3.4%和3.8%，完畢了自2018年以來延續(xù)三年下調(diào)的局勢，同一時間產(chǎn)量銷量總量延續(xù)13年穩(wěn)居全世界第一。雖然華夏汽車市場全年穩(wěn)中有增，但跨國車企在華銷售數(shù)量卻體現(xiàn)出兩種態(tài)勢：一半上升一半下調(diào)。

跨國車企在華全體市場份額下調(diào)，大眾還是銷冠

依據(jù)各車企官方推出的數(shù)據(jù)，蓋世車子梳理出12家跨國車企2021年在華夏市場的銷售數(shù)量。此中有6家車企在華銷售數(shù)量實現(xiàn)了上升，而此外6家車企的在華銷售數(shù)量則顯露下跌。慣例車企中，絕許多數(shù)在華體現(xiàn)都不如意，僅豐田車子在華跑贏了大盤。奢華車企絕許多數(shù)在華體現(xiàn)都可以，僅梅賽德斯奔馳銷售數(shù)量顯露微跌。

就詳細銷售數(shù)量來看，大眾團體依然是華夏市場的銷售數(shù)量冠軍，共售出逾330萬輛，但因受半導體供給短缺作用慘重，大眾團體昨年在華銷售數(shù)量同比下調(diào)了14.1%。只是，大眾電動車攻勢在華初顯成效，純電動車子銷售數(shù)量增添最為強勁，增幅超越四倍，達到9.27萬輛。通用昨年在華也面對半導體供給鏈中斷，但該企業(yè)努力將銷售數(shù)量保持在了與2020年相當?shù)乃疁�，僅微跌0.3%，這最重要的得益于通用麾下各品牌高檔車型和新燃料車子仍維持了強勁的增添勢頭，只是，通用與大眾之中的差距仍有41萬輛，在華穩(wěn)坐第二的位子。

日系三強（豐田車子、本田車子和日產(chǎn)車子）依然占據(jù)了前五名中的后三個席位，但銷售數(shù)量與前兩名之中的差距依舊相當大。此中特別值得一提的是，豐田在華銷售數(shù)量曾經(jīng)延續(xù)9年實現(xiàn)同比增添，銷售數(shù)量再創(chuàng)歷史新高，可行說是在華體現(xiàn)最亮眼的跨國車企之一。究其原因，一方面是由于豐田將芯片短缺的負面作用降到了最低；與此同一時間，豐田的混動車子的強勁銷售數(shù)量帶動了全體銷售數(shù)量的增添。2021年，豐田在華夏共出售47.59萬輛混動車型，同比增添50%，占全體銷售數(shù)量的近25％。

福特車子是除豐田之外獨一在華實現(xiàn)增添的慣例車企，這講明福特華夏2.0轉(zhuǎn)行成效初顯。2021年，福特在華售出近62.5萬輛車，同比增添3.7%，該企業(yè)銷售數(shù)量的增添最重要的得益于林肯品牌。昨年，林肯品牌在華銷售數(shù)量首超9萬輛，同比增添48.3%，再創(chuàng)年度銷售數(shù)量紀錄。此中林肯冒險家年銷5萬輛，同比增添57%，成為同級爆款。

從全體上來看，源于2021年華夏品牌乘用車銷售數(shù)量同比增添23.1%，在華夏汽車市場的份額上升6個百分點至44.4%，因而跨國車企在華夏市場的全體份額有所下調(diào)。依據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，在華占據(jù)較大份額的德系和日系2021年的市場占比都降至20.6%，韓系在華市場份額降至2.4%。此中德系和日系車銷售數(shù)量下降、市場份額下調(diào)的原因最重要的是受制于芯片短缺，導致產(chǎn)能跟不上銷售數(shù)量，本年概況應當會有所好轉(zhuǎn)。

外資奢華品牌在華體現(xiàn)強勁，特斯拉暴漲133%

隨著華夏居民收入水準的持續(xù)提升，華夏汽車市場也表現(xiàn)出顯著的花費進級趨向。在此背景下，許多數(shù)外資奢華品牌在華銷售數(shù)量體現(xiàn)都可以。蓋世車子統(tǒng)算的九大外資奢華品牌累計在華售出322萬輛，許多數(shù)品牌銷售數(shù)量都實現(xiàn)了增添，表現(xiàn)出華夏客戶對奢華車的要求依舊十分強勁。

此中，寶馬在華夏奢華汽車市場場接著維持了優(yōu)先位置，憑借84.6萬輛的創(chuàng)記錄銷售數(shù)量再一次成為華夏最熱銷的奢華車子生產(chǎn)商。寶馬3系、5系和X3的銷售數(shù)量均超越15萬輛，4系全年銷售數(shù)量超越1萬輛，同比增添109.7%，寶馬X5全年銷售數(shù)量初次突破5萬輛，寶馬X7全年銷售數(shù)量也超越1萬輛。源于半導體元件的全世界供給短缺作用了第三季度和第四季度奔馳向消費者的交付，奔馳全年在華銷售數(shù)量微跌2%，與寶馬之中的差距達9萬輛。奧迪原土產(chǎn)車型在昨年第四季度受到芯片短缺的慘重打擊，致使全年銷售數(shù)量同比下調(diào)3.6%，與寶馬奔馳之中的差距進一步拉大。

值得一提的是，特斯拉此刻不但在華夏新燃料市場上大放異彩，在華夏奢華汽車市場場上也僅次于BBA，2021年全年特斯拉在華夏累計交付量約為32.1萬輛，相較2020年全年約13.7萬輛同比大增約133%。特斯拉在華交付量大幅增添背后，國產(chǎn)Model Y的市場體現(xiàn)功不可沒。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，國產(chǎn)Model Y于2021年在華夏交付量達到20.01萬輛，在華夏市場受歡迎水平顯著好于國產(chǎn)Model 3。另外，特斯拉在華夏交付量的增添還得益于上海超等工廠產(chǎn)能的提高，據(jù)官方數(shù)據(jù)，2021年特斯拉上海工廠年交付量達到48.41萬輛，同比增添235%。

比較較其它實現(xiàn)增添的車企，特斯拉的增幅可行說是一枝獨秀了。有看法以為，特斯拉在“缺芯”背景下仍能實現(xiàn)大幅增添的最重要的原因在于其高度垂直整合供給鏈的策略，使特斯拉能夠靈活調(diào)度零部件和操控供給鏈。

其它奢華品牌中，沃爾沃車子昨年在華銷售數(shù)量同比增添3.1%至171,393輛，此中，麾下銷售數(shù)量擔當沃爾沃XC60全年銷售數(shù)量達65,036輛，同比增添6%；奢華旗艦SUV XC90銷售數(shù)量同比增添16%，奢華小汽車S60共售出27,993輛，同比增添29%；RECHARGE系列車型在華銷售數(shù)量同比勁增96%。捷豹路虎昨年在華也穩(wěn)步增添8.5%，銷售數(shù)量逾10萬輛。保時捷的銷售數(shù)量也實現(xiàn)了8%的增添。

跨國車企在華電動化加速

2021年，華夏新燃料車子產(chǎn)量銷量區(qū)別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增添均為1.6倍，市場所占率提高至13.4%，超出上年8個百分點。在華夏新燃料汽車市場場的高歌猛進下，電動車銷售數(shù)量也成為各大跨國車企在華銷售數(shù)量的一大特點。

如上所述，大眾昨年在華純電動車銷售數(shù)量暴漲319.5%至9.27萬輛；寶馬新燃料車型在華銷售數(shù)量超越4.8萬輛，同比增添69.6%，此中純電動寶馬ix3在首個完整出售年的銷售數(shù)量超越2.1萬輛；沃爾沃電氣化車型銷售數(shù)量在華勁增96%……

華夏作為全世界第一大的車子市場，同一時間也是全世界第一大的電動車子單一市場，車企們想要抓住華夏市場，未來必需持續(xù)加大電動化攻勢。而在特斯拉和華夏原土電動車新勢力的夾擊下，慣例車企一刻還不敢放松。展望2022年，各車企將進一步加速在華夏的電動化步伐，此中奔馳將新公布8款純電及插電混動車型；寶馬將在華夏市場表現(xiàn)7款新燃料產(chǎn)物；福特EVOS、Mustang Mach-E等多款新款汽車2021將在華打開交付；沃爾沃車子IPO以后，將以70%募得的資金用于電氣化轉(zhuǎn)行，這沒有疑也將提速沃爾沃在華夏的電氣化步伐。

此外，之前在電氣化方面稍微滯后的日系也將漸漸發(fā)力，豐田將帶來最新純電平臺bZ塑造的新款汽車型，與比亞迪的合作新款汽車也將展示；本田則將在華投放兩款純電動車，區(qū)別是e:NP1和e:NS1；日產(chǎn)除了公布更多e-Power車型之外，也計劃將純電動車Ariya導入華夏�？尚辛系剑�未來華夏新燃料汽車市場場競爭將越來越劇烈。