2011年1～9月，華夏乘用車車胎替換胎接著維持遞增態(tài)勢(shì)，但增添率低于昨年同期。受乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)作用，配套胎增速放慢，替換胎維持穩(wěn)固增添。

　　全體市場(chǎng)動(dòng)態(tài)替換配套內(nèi)銷雙升，步伐節(jié)拍放慢

　　2011年1～9月，華夏乘用車車胎(含替換胎和配套胎)內(nèi)銷仍維持上升趨向，替換胎增速超配套胎。2011年1～9月，華夏乘用車車胎(含替換胎和配套胎)內(nèi)銷達(dá)9319萬條，同比增添7%。此中，替換胎銷售數(shù)量達(dá)4050萬條，同比上升8%(如圖1所示);配套胎銷售數(shù)量5269萬條，與昨年同期的4949萬條比較，上升近7%;替換胎增速低于昨年同期;前三季度替換胎內(nèi)銷額為164億元，同比上升13%。

　　受國度政策方面的作用，前兩年的車子投資過熱最初降溫：財(cái)政部、稅務(wù)總局對(duì)1.6升及之下排量乘用車按7.5%的稅費(fèi)征收機(jī)動(dòng)車置辦稅的政策，于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行，自2011年1月1日起，同一按10%的稅費(fèi)征收機(jī)動(dòng)車置辦稅;北京車子限購令的公布，拉動(dòng)部分都市頒布限購，1月26日，北京首輪買車搖號(hào)結(jié)果發(fā)生。

　　北京等部分都市泊車費(fèi)上升，4月1日，北京大幅上升了泊車費(fèi)。最多達(dá)15元/小時(shí)，也不應(yīng)允“私自折扣”，違者重罰。獲悉，這是為了緩和城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀，其余都市如廣州等紛紛效仿。

　　乘用車保有量的迅速增添迫使其銷售數(shù)量放慢，不但僅是北京、上海這樣的超大都市，像重慶、貴陽等少許二三線都市也有飽和的跡象。

　　車子增多以及產(chǎn)業(yè)進(jìn)行帶來的種種難題、都市交通的惡化，迫使國度頒布相應(yīng)政策，撤消各式買車的優(yōu)惠政策，使客戶持幣待購;越來越上漲的油價(jià)，讓準(zhǔn)汽車主人望而卻步;而乘用車增速的延緩，則干脆抑制配套胎的迅速增添。

　　源于受以上要素作用，本年前三季度車子市場(chǎng)增幅大大回落，由往日延續(xù)兩年30%的增添，回落到本年唯有4%～5%的增幅，這將干脆作用車胎市場(chǎng)。前幾年，我們國家車胎產(chǎn)業(yè)的高增添、高進(jìn)行，相當(dāng)大水平上得益于車子產(chǎn)業(yè)的高增添、高進(jìn)行。據(jù)理解，因車胎市場(chǎng)要求趨弱，部分車胎公司產(chǎn)能僅解放了50%～80%。

　　細(xì)分市場(chǎng)動(dòng)態(tài)要點(diǎn)都市替換胎增添穩(wěn)固，低于全中國全體增添水準(zhǔn)

　　2011年1～9月，華夏都市乘用車替換車胎同比上升7%，要點(diǎn)都市車子保有量趨于飽和的作用，增添速度略低于全中國全體水準(zhǔn)，如圖2所示。

　　市場(chǎng)特色漲價(jià)促銷交替、15以上減增速

　　2011年3季度車胎平均價(jià)值為558元，較昨年同期的524元上升7%，如圖3所示。

　　自2011年以來，橡膠原資料價(jià)值仍在不停攀升，日前已突破4萬元大關(guān)的原資料價(jià)值，讓市場(chǎng)競(jìng)爭負(fù)擔(dān)再次提高，車胎產(chǎn)業(yè)中面對(duì)著很大范疇的資產(chǎn)淘汰。

　　從2011年春節(jié)于今，多半車胎公司都發(fā)展了5%～8%的提價(jià)，最高提價(jià)8%～10%，漲幅為昨年以來最高。

　　值得關(guān)心的是，在這一輪的漲價(jià)中，外資品牌也差不多全數(shù)參加。華夏橡膠產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)車胎分會(huì)的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，外資公司如米其林、普利司通、固鉑、韓泰、錦湖、橫濱、住友等車胎企業(yè)都宣告在華夏車胎配套和替換市場(chǎng)提價(jià)5%～8%。內(nèi)資公司如雙錢、三角、杭橡、貴輪、風(fēng)神、玲瓏、華南等車胎企業(yè)再一次上調(diào)內(nèi)銷車胎價(jià)值5%～8%、上調(diào)外銷車胎價(jià)值6%左右。

　　此外，關(guān)于未來原資料價(jià)值的不確定性，多半車胎公司以定單加工為主，緊縮制造線來節(jié)約本錢，致使少許銷售商備貨不十足，而廠商斷貨景象也時(shí)有產(chǎn)生，間接形成了價(jià)值的上升。

　　本年以來，銀行3次加息，推高了公司財(cái)務(wù)本錢。

　　盡管外資公司近期宣告集體漲價(jià)，但部分公司為了搶市場(chǎng)、達(dá)成出售指標(biāo)，會(huì)公布少許特價(jià)產(chǎn)物，而這點(diǎn)特價(jià)產(chǎn)物常常是銷售數(shù)量較大的產(chǎn)物。以米其林車胎為例，自二季度最初，其公布的特價(jià)產(chǎn)物比原價(jià)廉價(jià)達(dá)100～200元/條，比其提價(jià)前的價(jià)值還低。

　　因而，車胎儲(chǔ)存上升，產(chǎn)能過剩，市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭負(fù)擔(dān)大，車胎價(jià)值還不可能單邊直線上升，卻是表現(xiàn)出車胎價(jià)值“進(jìn)兩步、退一步”震蕩向上的格局。

　　15及以上胎價(jià)值增幅低于15之下胎

　　2011年1～9月，15以上胎價(jià)值比較昨年同期上升、2.1%;而15之下胎同比上升8.5%，顯著超出15以上胎的增添，如圖4所示。

　　小胎受本錢的節(jié)制及利潤的驅(qū)使價(jià)值增添更為顯著，特別是少許國產(chǎn)物牌，一直以來利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外資品牌，通過原資料的大幅增添，必然形成產(chǎn)物加價(jià)，不然公司很可能瀕臨倒閉;15及以上胎，以外資品牌為主，利潤相對(duì)豐厚，銷售商經(jīng)過本身調(diào)節(jié)下降利潤而小幅漲價(jià)仍可存活，同一時(shí)間少許高檔品牌，如馬牌、倍耐力等，對(duì)高檔型號(hào)活，同一時(shí)間少許高檔品牌，如馬牌、倍耐力等，對(duì)高檔型號(hào)的促銷也相對(duì)拉低了產(chǎn)物價(jià)值。因而，15及以上胎價(jià)值增幅低于15之下車胎。

　　要點(diǎn)都市15及以上胎增速放慢

　　源于近年來國度頒布的多項(xiàng)政策有益于小排量車子的進(jìn)行以及汽油價(jià)值不停攀升等原因，2011年1～6月，1.6升及之下乘用車占乘用車的市場(chǎng)份額為69%，比同期增添0.3個(gè)百分點(diǎn)，比上年全年提升0.35個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額有所提高。合資公司越來越注重進(jìn)行小排量車，以制造小排量車為主的自助品牌公司面對(duì)合資公司進(jìn)行小排量車的競(jìng)爭負(fù)擔(dān)。2011年1～9月，1.6升及之下乘用車出售720.81萬輛，占乘用車出售市場(chǎng)的68%，乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)所占率同比下調(diào)0.01個(gè)百分點(diǎn);銷售數(shù)量同比增添6.7%，同比增速超出乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)3.1個(gè)百分點(diǎn)。1.6升之下乘用車的增添，拉動(dòng)了15之下胎的增添，2011年前三季度，15及以上胎延緩了增添速度，如圖5所示。

　　受價(jià)值振動(dòng)的作用，15及以上車胎銷售數(shù)量放緩了增添速度，此中500元之下部分銷售數(shù)量有萎縮，600～1000元價(jià)位段有較大增添;15之下車胎停止下降，300～500元價(jià)位段有較大增添，300元之下價(jià)位呈萎縮趨向。