新車推薦原創(chuàng) 信任見到這篇文章的友人，皆是由于這種標題而點了進來。既然來了，那就自備瓜子飲料吧，聽咱胡扯一番，僥幸讓咱說對了加個關心，鑰匙說錯了您點評里罵咱兩句咱也接納。

今日的主角是2022款馬自達CX-5 的最高配車型，2.5L 自動四驅(qū)尊耀型（下文簡單稱呼CX-5），廠家指導價23.68萬元；對照2021款本田CR-V 240TURBO四驅(qū)黑爵士版，也便是石油版車型的最高配車型，廠家指導價22.18萬元。

為何主角是CX-5 而非CR-V

理由很容易，CX-5是剛到市場的新款汽車，而CR-V到市場曾經(jīng)有一段時間了。CR-V是同等級中銷售數(shù)量第二高的車型，CR-V的優(yōu)點不要咱做推薦，問問你身邊開CR-V的友人就曉得了。反觀，CX-5的銷售數(shù)量相比慘淡，都講日系車好賣，豐田、本田、日產(chǎn)都很熱銷，為何偏偏馬自達的產(chǎn)物總是叫好不叫座？莫非是產(chǎn)物不能嗎？赫然非是，那是甚么原因，文末咱叮囑您。

外貌對照：CR-V的長相不見得有多好 但銷售數(shù)量是CX-5的十倍

CX-5依舊連續(xù)著以型面浮動，打造不同光影成果的魂動設置理念，讓它看起來有著很強活動氣質(zhì)。理解馬自達的友人都曉得，馬自達不會在中期改款車型上做出大刀闊斧的改變，卻是經(jīng)過少許細節(jié)的微調(diào)和改良，提高新鮮感。 新款汽車型扁平化的前格柵采納了點陣式的新設置，比較老款車型顯得愈加立體。格柵的鍍鉻邊框也變得愈加粗壯，凸顯SUV車型的力量感。

咱承認CR-V切實不難看，但比較銷售數(shù)量數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢，咱以為顏值方面，CR-V并未比CX-5更出彩。CR-V的外貌方面由此前相比穩(wěn)重的前臉，中網(wǎng)的鍍鉻裝扮由金屬色變成了黑色，有點形似UR-V。而且下面的包圍也采納了新的設置，磨砂材質(zhì)觸感的下包圍看上去十分的活動。全體視線上，更年青化了。

車身側(cè)方，兩款車型都采納了相比平直的車身線條，相對而言日系車在形象方面，一直隸屬相比保守的。大小方面，CR-V所占必定的優(yōu)勢，長寬高方面，優(yōu)先于CX-5，但軸距方面CX-5更出色。至于配置方面，大伙看配置表就好，根本上難分伯仲。

CX-5的車尾方面，后保障杠的設置做了必定水平調(diào)度，黑色下護板的面積比老款很大。后尾燈為了與前大燈維持絕對，同樣做了相應的改變，雙“L”形象首尾呼應，此外老款車型上獨立布置的后霧燈，在新型車型上被及集成到后尾燈內(nèi)。

CR-V的車尾與老款車型在形象方面，其實不很大區(qū)分，可是在保障杠下面包圍處也采納了新的Black Edition黑化的活動套件讓全個車型變得十分有力量感，同一時間與前臉相呼應，提高全體的時髦活動感。

依據(jù)咱對車子的審美，咱更喜愛CX-5的形象設置，視線上咱也感覺CX-5比CR-V更為出色，但奇怪的是，馬路面上見到的CX-5汽車主人多為年青女性，按理說女生對形象、色彩以及設置的了解會比男性更為感性，同一時間，有證據(jù)表達，女性在家用車的抉擇權上，常常比男性更具優(yōu)勢。但奇怪的是，CR-V的銷售數(shù)量便是那末高。

內(nèi)部裝飾：時髦感與科技感 誰更受追捧

映入汽車內(nèi)部，乍一看新型CX-5的內(nèi)部裝飾設置與老款并未顯著浮動。老款車型上被詬病的7英寸中央控制系統(tǒng)屏進級為與昂科塞拉相同的8.8英寸寬幅屏，隨之車機體系也改用為Mi-Drive體系，但撤消了CD播放機。新體系不扶持觸摸操控，只能運用擋把后方的旋鈕和按鈕操作，扶持CarPlay/CarLife。

內(nèi)部裝飾部分CR-V在設置上沿用了上代車型的設置，最重要的是針對配置發(fā)展了調(diào)度。Black Edition車型在門把手，方向盤處用上了少許黑色的裝扮套件來提高座艙的活動感，其余位置與平凡車型維持絕對。

汽車內(nèi)部體積方面，咱實話實說，咱以為兩車在實質(zhì)坐在汽車內(nèi)部的感受差距適中，但苦于無統(tǒng)一個模特坐在汽車內(nèi)部照片演示體積，是以咱打算不放坐人演示體積的照片了，汽車內(nèi)部的配置方面兩者差距還不大。

椅子配置方面，上兩張圖的CX-5與下方兩張CR-V的配置差不多如出一轍。CX-5獨一的優(yōu)勢便是后面一排椅子可行選裝椅子加熱，其它方面旗鼓差不多。

后備廂的搭載能力方面，兩款車型也是差不多挨近，兩款車型的后面一排椅子也全扶持后面一排椅子比重放倒。放倒后的體積也全相比規(guī)整，搭載大件行李的能力都非常出色。但從下方的圖中不難發(fā)覺，CX-5的后備廂更為平整，而CR-V源于設置的原因，后備廂地板采納了“下凹”設置。

在汽車內(nèi)部的比拼部分，兩者根本上也是打成了平手，可是精彩的部分在與第三部分，是以請耐心接著向下看。

能源及底盤：CR-V優(yōu)勢顯著 是以銷售數(shù)量更好

眾所周知，車子的三大件指的便是啟動機、變速箱和底盤。理論上這三樣東西沒難題，可行了解為汽車情況好，反之亦然。同一時間三大件的優(yōu)劣，打算了該款車型在映入二手市場后的價格，在可靠性方面，本田比馬自達的優(yōu)勢可就大了去了，不信的話，瞧瞧舊車網(wǎng)絡，同年份的車型，本田比馬自達要貴上不少。

先從CX-5提起吧，在能源層次上，CX-5的創(chuàng)馳藍天啟動機，切實很有一套，能源強勁同一時間也還算相比省油，都市里開CX-5很舒服，油門響應十分輕快，啟動機與6擋手自一體變速箱的匹配十分好。況且CX-5的變速箱換擋邏輯，以及TCU對駕馭者駕馭意圖的判斷都很棒，能在恰當?shù)臅r間給出最合乎道理的擋位區(qū)間，這是馬自達的獨門絕學。不夸張的說，30萬元以內(nèi)，啟動機與變速箱搭配起來，CX-5不容易尋到對手。

CR-V這套地球夢能源總成，同樣非常出彩，能源水準非常出色，況且具有低油耗和平順的優(yōu)點。同一時間這套能源總成，也使用在此外幾款銷售數(shù)量十分大的車型上，比如思域、冠道、UR-V、在實踐中也有差不多出色的體現(xiàn)。

在底盤方面，咱以為CX-5的底盤材質(zhì)觸感是要優(yōu)于CR-V的。不論其在都市公路上的體現(xiàn)，快速上的體現(xiàn)均如許。CR-V的底盤實質(zhì)上是偏舒適性調(diào)校的，十分符合拖家?guī)Э�。而CX-5的底盤實質(zhì)調(diào)校十分活動，路感清楚，回饋感也相比硬朗。

從駕馭的方位出發(fā)，咱更樂意開CX-5，但乘坐方面，咱更喜愛CR-V。兩者的區(qū)分很顯著，CX-5是為駕馭者而設置，更符合年青友人開著他四處旅游，而CR-V是一種無顯著短板的車型，更符合作為家里的通勤車。

編輯評論：之是以CR-V的銷售數(shù)量可行達到CX-5的10倍，咱的判斷是這樣，起首三大件可靠性的優(yōu)勢太顯著，馬自達車型的可靠性切實無本田出色。其次，舊車市場的價格，打算了大伙不太敢買馬自達，終歸誰還不想一臺車就那么開到底。其次，本田在國家內(nèi)部的保有量切實充足巨大，有那末多無償?shù)摹敖榻B”會不停為新款汽車做背書，而這一絲是馬自達所不具有的。是以，銷售數(shù)量方面的差距，便是那么造成的。

依據(jù)新車推薦App推出的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)，CX-5在合資品牌緊湊型SUV中的銷售數(shù)量名次為第43名，而CR-V在合資品牌緊湊型SUV中的銷售數(shù)量名次為第2名。想買了解更多車型消息，請持續(xù)關心新車推薦App。

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