【全球車子網 評測頻道】隨著越來越多的國產小鋼炮顯露在賽道里和大街小巷中，就足以聲明年青花費團體已成為中堅力量。吉利自然還不甘示弱，緊繼續(xù)帶來了一款名為「繽瑞COOL」的最新車型，官方宣稱零百提速成績僅為7.1秒。咱們總不行光說不練，干脆來到了位于紹興的浙江世界賽車場，瞧瞧這一輛新款汽車在功能方面的體會如何？

　　起首來推薦一下咱們試駕體會的場所——浙江世界賽車場，它是經世界汽聯(lián)（FIA）驗證的二級賽道，全長為3.2千米，具有16個速度和半徑各異的彎角設置（包括7個右彎和9個左彎）。

　　試駕當天的溫度也達到了31℃左右，對機動車的車胎和剎車體系都有著不小的壓力。在賽道體會此前有必需推薦一下它的能源體系，這次繽瑞COOL裝載的是最新一代吉利勁擎1.5TD啟動機，第一大功率133kW，峰值扭矩290N·m，配合的是7速濕式雙離合變速器。

　　該款啟動機采納了吉利愛洛斯燃燒體系、電控智能油液操控體系、SPM超等能源治理體系等技藝，直白地說便是為了提高機動車的油門響應速度以及更強的能源，詳細的體現(xiàn)咱會在下方叮囑大伙。

　　繽瑞COOL起首由不業(yè)余的車手發(fā)展現(xiàn)場實測，不但單圈成績?yōu)?分01秒763，麋鹿測試成績愈是達到了74km/h。而咱們也在賽道中發(fā)展了體會，對機動車的指到性、油門響應、車胎抓地力等也是一次考驗。

　　咱們也從官方表述中得知，這一套能源治理體系會依據駕馭員要求，扭矩干脆從輪邊扭矩傳導到ECU，依據踏板和車胎轉速輸出能源，全體的響應速度更快少許。

　　可是其扭力梁的后懸架在激烈調轉方向中，關于控制性存留著必定的作用，只是扭力梁本身具備必定的扭轉剛度，可行起到橫向穩(wěn)固桿的效用。

　　這也是前驅車自身所能承擔的過彎速度局限，自然50的扁平率也其實不是專為活動而生的車胎。

　　除此之外，繽瑞COOL還帶有較為低沉的排氣聲浪，低速的聲響更為渾厚，快速時搭配體感速度的提高，全體的感受仍是可以的�？墒窍嚓P于同級的其余車型，缺少了少許興奮感，終歸還得兼顧平常行進的舒適性。

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