【全球車子網 新款汽車頻道】北美時間4月4號，本田正規(guī)發(fā)表了最新HR-V的外貌官圖，從推出的相片來看，最新的HR-V外貌發(fā)展了大變樣，之前咱們所熟悉的繽智/XR-V的模樣，此刻換成了一種最新樣式的外貌，車前前臉以一種截然不同的外貌顯露，給咱們一種新鮮感。

　　老款的HR-V車型，與繽智/XR-V一樣均為本田麾下的小型SUV車型，在外貌上之前也并沒有差別，內裝以及能源部分皆是一樣的，甚而在繽智/XR-V轉用1.5L/1.5T能源的時刻，HR-V依舊在運用著老款的1.8L R18系列的啟動機，因而這次的最新?lián)Q代，關于HR-V而言是一種龐大的進級，車型定位也變成了緊湊級SUV，加上新的樣貌，變成一輛充滿個性的跨界SUV。

　　最新HR-V采納最新的形象，比較舊款HR-V相對小型化的外貌，這一次全體都變得愈加的大大小少許，自然最顯著的仍是前臉的最新樣式設置，與之前本田的設置言語都有相當大差別。

　　最新的前臉設置有種使人耳目一新的觀感，起首是前格柵部分，車前做了一種相似前進凸起的設置，讓中網格柵部分與全個前臉表現(xiàn)出立體感，看上去很有辨識度。中網則是采納了一種六邊形的設置，里面也是少許小六邊形的設置，差不多具備硬朗的作風，只是最為顯眼的，仍是與中網部分相連的啟動機艙蓋，機蓋上面設置有兩條肌肉線，與中網部分的兩條肌肉線相接連，另有有些霸氣的感受。

　　另外，下面的前保障杠兩側都運用了啞光材質觸感的裝扮面板，比較舊款愈加有勁爆。至于大燈組則無抉擇和前格柵相連，全體形象仍是維持了狹長的設置，從圖上看應當是采納了相似羽翼式LED大燈，搭配L型LED日行燈。

　　來到車身側方，可行見到最新的HR-V在大小上是有所增強的，車尾以及C柱就顯著的做了加長的料理，而且方位也做了偏陡的設定，后車窗的面積比較現(xiàn)金繽智要愈加的寬大少許，車尾頂端也加入了后擾流。之前HR-V的一大特色便是后門把手隱藏在C柱上，而最新的HR-V換代后則撤消了這一設置，后門把手變回慣例的門把手。源于全車的大小有所增添，因而看上去是愈加沉穩(wěn)少許。輪轂方面，也采納了最新的五輻式輪圈，看上去很勁爆。

　　尾部設置上，并未見到日規(guī)以及XR-V上的貫通尾燈設置，依舊是維持尾燈分開的設置，自然形象也是最新的樣式，比較繽智/XR-V的尾燈，HR-V的尾燈愈加圓潤少許，L型的尾燈燈帶也和前LED日行燈也發(fā)展了呼應。

　　盡管本次官方并未推出最新HR-V的內部裝飾，但經過官方的言語表述，也可行大致猜測一下HR-V的內部裝飾。

日規(guī)繽智

日規(guī)繽智

十一代思域

　　之前HR-V的內部裝飾是與繽智/XR-V采納一樣的方案，全個樣式放到2022年著實有些過時的感受，而且在日規(guī)方面源于換代進級，全個內部裝飾曾經采納最新的設置言語，日前11代思域的內部裝飾也是運用這套全新的內部裝飾設置，而官方也表達了最新HR-V是與11代思域共享一種平臺，因而咱們可行猜測，最新HR-V的內部裝飾方案將采納與11代思域類似的設置。

　　依據(jù)之前北美市場的“愛好”，儀表盤方面會保存慣例指針式的儀表，但最新HR-V如許個性的外貌，搭配10.2英寸全液晶儀表盤，也差不多適合它的定位。另外像11代思域中央控制系統(tǒng)運用的蜂巢樣式出風面板，帶防滑設置的精致空調旋鈕等等，私人倒是很期望HR-V組裝，終歸11代思域的內部裝飾仍是頗為精致的，放到這臺個性的SUV上信任也能夠遭到許多客戶的鐘情。

　　車機體系方面估計也會裝載日前本田全新的Honda Connect 3.0智聯(lián)互導體系，像Carplay等互聯(lián)功效當然不會缺席。日前也有網傳最新HR-V也將來會映入國家內部，Honda Conect 3.0這套體系在革新以后，加入了許多原土利用，在運用體會方面仍是有所提高的。

　　這一次推出最新的HR-V，能源方面同樣無說起全部消息，可是日前北美市場繽智那一套陳舊的1.8L當然吸氣能源，赫然在這種時期是曾經不夠看了，那末最新HR-V就有必需交換裝扮上革新穎的能源體系。

十一代思域 1.5T啟動機

　　日前北美市場上，在售的11代思域是提供了兩種能源，一種是2.0L當然吸氣啟動機，另一款則是咱們熟悉的1.5T啟動機，最新HR-V的能源體系相當大概率采納同樣的兩套能源。同樣如若最新HR-V映入國家內部，那末HR-V大幾率也會裝載1.5T+CVT這套能源組合。

　　本田在公告中也提到：“最新HR-V將裝備響應更靈敏的啟動機和新的獨立后懸架，使該款緊湊SUV更具自信、精致和駕馭樂趣。”那末因此猜測，最新HR-V的底盤其后吊掛將裝備獨立吊掛，而卻非與繽智/XR-V類似的扭力梁后吊掛，想必本田也想在SUV范疇塑造另一輛“思域”吧。

　　在北美推出了最新HR-V以后，就曾經顯露了不少聲響顯示該款個性的跨界SUV將來會引入國家內部，甚而是國產。以日前本田在華夏市場投放的SUV車型來看，小型SUV有繽智/XR-V，而緊湊型SUV有皓影/CR-V車型，全個產物布置也是尋常的分布，但有個要緊的難題是，同為日系品牌的豐田，在這種市場投放了由卡羅拉衍生而來的SUV車型——卡羅拉銳放。

　　該款價值更為“平易近人”，體積卻比繽智/XR-V還要很大的深厚豐田味SUV，將進一步開啟10萬等級SUV的市場。在客戶注重的體積上，卡羅拉銳放具有了2640,毫米的軸距，僅比緊湊級的CR-V少了29毫米，盡管在內部裝飾上與卡羅拉是一模一樣的，但其寬大的座艙體現(xiàn)才是要點。除了體積以外，卡羅拉銳放還裝載了一輛2.0L Dynamic Force啟動機，搭配Direct Shift CVT變速箱，第一大輸出126kW(171PS)，繽智/XR-V最重要的出售的1.5L啟動機，功能方面差不多具有優(yōu)勢。

　　與卡羅拉銳放高度類似的HR-V，從日前掌握的消息來看，軸距應當會在繽智/XR-V與皓影/CR-V之中，在2640毫米左右，車長大概4.5米，這樣的座艙體積體現(xiàn)應當是能夠滿足國家內部花費市場的。另外如若裝載1.5T+CVT的能源組合，那末也無甚么須要擔憂，終歸這套能源放到同等級仍是有一律實力的，況且Honda Connect智能互導以及Honda Sensing也能夠提供充足的智能化體會。

　　只是咱私人以為，東風/廣汽本田會引入HR-V的概率其實不大，終歸本田曾經準確表達了在2040年麾下產物悉數(shù)轉為純電動，而在國家內部電動化大潮日漸洶涌的概況下，這種時間只有會提早不會延遲。

　　退一步說，即使是映入國家內部市場，它的實質銷售數(shù)量還不能夠超過繽智/XR-V。最最重要的的原因在于價值，繽智/XR-V的價值在12-17萬之中，可是其最重要的出售的車型，也便是15萬左右的價值的車型，其實不能享遭到1.5T的能源或許是功效相對齊全的配置，如若HR-V僅以單一能源進來，那末它的定價又會是多少？想必不會低于15萬的價值。

　　另一方面，高度類似的卡羅拉銳放/鋒蘭達售價與繽智/XR-V相近，但他們在市場上了實質銷售數(shù)量也就在3-5千臺，即便是拉滿了本身的優(yōu)勢，但關于國家內部客戶的作用力其實不大。再者，HR-V另有一種實力強勁的同門對手，那便是近日確立名稱的本田電動車“極湃1”，以日前國家內部花費市場來看，電動花費要求日漸增添，而采納日規(guī)繽智外貌的極湃1在外貌以及純電、智能的體會上，也會給HR-V帶來相當大的負擔。

小結：

　　極具個性而又差不多精致，是最新HR-V展現(xiàn)出去的一種標簽。關于本田而言，這樣一款跨界SUV能夠滿足那一些不愿沉悶卻又須要體積的使用者，從產物力上看，HR-V的確值得期待，但要害仍是在于這臺車會不會來，終歸“極湃”曾經最初展現(xiàn)它的實力了。（文：全球車子網 高子健）