“（中華民族）正好走勢(shì)覺(jué)醒，一朝它們覺(jué)醒了，靜靜地站起身來(lái)尋訪(fǎng)自國(guó)文明的遺跡，當(dāng)時(shí)將來(lái)會(huì)顯露怎么的場(chǎng)景？”日本著名宗教學(xué)家常盤(pán)大定曾感概。

古往今來(lái)，華夏從來(lái)不缺這樣的勇敢者，它們起身觀(guān)臨滄海，俯身躬耕南陽(yáng)。豪邁時(shí)，會(huì)當(dāng)凌絕頂，思念時(shí)，蒼茫云海間。尤其當(dāng)民族面對(duì)龐大的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，最勇敢的人總會(huì)挺身而出。

“萬(wàn)里昆侖誰(shuí)鑿破，沒(méi)有邊波浪拍天來(lái)。”慶歷二年(公元1042年)，年青的王安石以進(jìn)士第四名及第，任淮南節(jié)度判官?gòu)d公事時(shí)，在江陰狼山寫(xiě)下這首磅礴大度的《狼山觀(guān)�！�，這被學(xué)術(shù)界追以為宋朝變革與制度煥新思想的萌芽。

2021年12月18日，是被梁?jiǎn)⒊�譽(yù)為“偉大改革家、華夏克倫威爾”的王安石的1,000周年誕辰�！疤熳儾蛔銘郑�人言不足恤，祖宗不足法”，他在皇權(quán)社會(huì)中，嘗試著去構(gòu)建人與制度的繁雜關(guān)連，這類(lèi)改革動(dòng)機(jī)比西方早了足足500年。

千年以后，在里面驅(qū)能源不足、外部強(qiáng)敵環(huán)伺的繁雜局勢(shì)下，學(xué)術(shù)界在歲末年初掀起一股追憶王安石的潮流。

追憶多數(shù)是為了傳承，可是當(dāng)下尋路千年是為了震古爍今。2020年，新冠，改變外資車(chē)子企業(yè)在華夏的成長(zhǎng)路徑；2021年，缺芯，改變?nèi)A夏原土品牌的生存困境；2022年，是外資品牌在華夏的決戰(zhàn)前夜，也是華夏車(chē)子電動(dòng)化和智能化對(duì)內(nèi)圖強(qiáng)、對(duì)外擴(kuò)張的要害一年。

以中美貿(mào)易戰(zhàn)和技藝封鎖為大背景，倘若不行經(jīng)過(guò)新燃料和智能化實(shí)現(xiàn)全資產(chǎn)鏈的崛起與突破，咱們可能將被強(qiáng)迫陷入內(nèi)卷的汪洋大海。

假如咱們不但僅鞏固了市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，還能提供全世界電動(dòng)化和智能化突圍的華夏路線(xiàn)圖，則未來(lái)之窗，徐徐打開(kāi)。

夢(mèng)想的公路荊棘布滿(mǎn)，總有那一些奮不顧身的人去高舉鐮刀�！爸恍韫狞c(diǎn)還能在心中響起，咱們便是雄獅！咱們永遠(yuǎn)要做一頭雄獅�。　彪娪啊缎郦{少年》中，小伙伴們追著車(chē)子給阿娟加油的一幕。咱瞥見(jiàn)一旁的少年——六歲的聞聞、五歲的六六和它們的母親，分明淚眼婆娑。

那一刻，咱曾經(jīng)追找到心中的謎底。

滿(mǎn)電向南

昨年4月6日，杭州，一臺(tái)最新的黃色廣汽埃安AION Y靜靜地停在京杭大運(yùn)河的邊上，春暖花正開(kāi)，龍井飄香時(shí)。

“這種車(chē)便是和油車(chē)搶奪市場(chǎng)！”廣汽新燃料總經(jīng)理古惠南一直在忿忿不平地說(shuō)，“說(shuō)甚么咱們從前只有會(huì)售給大消費(fèi)者，這種車(chē)咱們的指標(biāo)便是個(gè)人。”

2021年11月27日，上海大寧，附近咱等期盼了八年之久的久光中心盛大營(yíng)業(yè)，當(dāng)天晚上，咱開(kāi)著車(chē)載著全家老小去打卡。人氣何等之高？據(jù)說(shuō)，位于一樓雅座黃金位子的上汽智己展廳，你若想進(jìn)L7的汽車(chē)內(nèi)部坐一坐，得嘞，您得排隊(duì)起碼1小時(shí)。

1月12日上午十點(diǎn)出頭，上海降溫，黃金地段的飛凡車(chē)子黃浦新天地展廳有些許冷峭，咱和履新一會(huì)兒的飛凡車(chē)子使用者關(guān)連進(jìn)行總監(jiān)劉晨熱議：一種新品牌如何才能真實(shí)具備使用者思維？各執(zhí)一詞。

從飛凡車(chē)子到智己，從榮威到MG，上汽在新燃料賽道上，2022年將拉滿(mǎn)出征。

2021年最終一天，家里小友人下午放假，忙里偷閑去影院看了兩部大熱的作品，一部是動(dòng)漫片《雄獅少年》——爭(zhēng)議頻繁可是大放異彩；此外一部是寫(xiě)實(shí)寫(xiě)真、滬語(yǔ)呢喃的《愛(ài)情神話(huà)》。一種用草根江湖的野蠻生長(zhǎng)，一種借中年危機(jī)下的妙趣生香，把廣東和上海兩地的文化內(nèi)涵，演繹得淋漓盡致。

電影《雄獅少年》飛向擎天柱那驚天一躍，像極了從空隙中尋覓生存體積的華夏車(chē)子自助品牌。他們野蠻生長(zhǎng)，從未銜玉而生，卻不停擊穿自助品牌的天花板，突破生存邊界。舞獅少年，曾經(jīng)借國(guó)運(yùn)而成功實(shí)現(xiàn)第一躍，成為主流細(xì)分市場(chǎng)中慣例汽油時(shí)期的輝煌代表，與新燃料時(shí)期的耀眼新星。

1月24日晚上，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇對(duì)咱說(shuō)，“埃安Y本年3月份的交付量就超越1萬(wàn)輛，比你起初估計(jì)的更早少許吧？！”他補(bǔ)充說(shuō)，Y的消費(fèi)者，超越90%皆是私人購(gòu)置。

2021年，廣汽埃安以12萬(wàn)輛同比翻番的銷(xiāo)售數(shù)量，成為慣例大型國(guó)家所有公司電動(dòng)化探尋的佼佼者，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量不但遠(yuǎn)超一汽東風(fēng)，也把上汽和長(zhǎng)安遠(yuǎn)拋其后。2021年MVP當(dāng)屬比亞迪，這家深圳的土生土長(zhǎng)的公司，以DM-i的神奇體現(xiàn)，登頂全世界電動(dòng)化新時(shí)期。2021年，電動(dòng)車(chē)制車(chē)新勢(shì)力“蔚小理”的排位悄然換了一番，在廣東耕耘好幾年的小鵬車(chē)子，以微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)蔚來(lái)和理想，登頂新勢(shì)力銷(xiāo)售數(shù)量榜。

“在電動(dòng)化和智能化車(chē)子的時(shí)期，珠三角的優(yōu)勢(shì)將得天獨(dú)厚！”2021年12月15日，廣州，經(jīng)營(yíng)著華夏第一大的銷(xiāo)售商團(tuán)體之一的廣汽團(tuán)體執(zhí)委會(huì)委員、廣汽物貿(mào)董事長(zhǎng)閤先慶和咱挑起這種充滿(mǎn)爭(zhēng)議、有趣而動(dòng)感的話(huà)題。

2021年新勢(shì)力新冠小鵬，慣例國(guó)企電氣化翹楚廣汽埃安，大紅大紫比亞迪，皆是根植于廣東。2021年微型電動(dòng)全世界之王五菱宏光、電池大王——寧王寧德時(shí)期，一種在柳州，一種在福建寧德，他們距離廣州，還不過(guò)400千米之遙。

時(shí)下最具熱度的電動(dòng)化浪潮中，屹立潮頭的此中幾家翹楚，差不多全在粵港澳大灣區(qū)輻射之內(nèi)，這是巧合，仍是勢(shì)必？

不論是上汽，仍是東風(fēng)，或許是紅透發(fā)紫的一汽，三大團(tuán)體電動(dòng)化起得很早，用錢(qián)好多，成果卻不顯著，此中上汽尤為可惜。作為產(chǎn)業(yè)龍頭，上汽習(xí)慣于坐莊思維，在慣例車(chē)子時(shí)期，憑借強(qiáng)盛的人財(cái)物和品牌優(yōu)勢(shì)，就能奪得先機(jī)。2018年市場(chǎng)下行以來(lái)，電動(dòng)化迅速推行改變了消費(fèi)者和主機(jī)廠(chǎng)的關(guān)連，在此趨向下，以廣汽為代表，真實(shí)效勞消費(fèi)者、尊重消費(fèi)者的南方公司優(yōu)勢(shì)顯著。

“上海為什么不出馬云？”，2008年，時(shí)任上海市委書(shū)記俞正聲感嘆上海錯(cuò)通過(guò)了風(fēng)起云涌的電子商與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)期。2020年，蔚來(lái)和合肥簽定儀式，盡管包括研發(fā)和運(yùn)營(yíng)中心的眾多靈魂部位依然留在上海，可是身體很實(shí)誠(chéng)，直奔合肥。

加拉帕戈斯象龜

1月12日，伴隨著一紙里面公告，佳能相機(jī)工廠(chǎng)在華夏宣布落幕。是時(shí)期拋棄佳能——盡管它以前把美好恰如其分地雕刻到每私人的心靈深處，但現(xiàn)在就像諾基亞一樣，曾經(jīng)在00后一代失去了回想。

好多人害怕本人成為下一種佳能、黑莓和諾基亞。

“你感覺(jué)，e：N如何？”2021年年底，Honda巨大的電動(dòng)化策略發(fā)表以后，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷和廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡都問(wèn)了統(tǒng)一個(gè)難題。除了e：N這種滿(mǎn)懷新意的電動(dòng)化名字，S1和P1兩款車(chē)型渾身散發(fā)著“油改電”的氣息。

東京青山和名古屋豐田城的年青日本設(shè)置師也十分苦悶，疫情阻隔，它們?cè)��?jīng)兩年無(wú)前來(lái)華夏。恰好這兩年，華夏市場(chǎng)電動(dòng)化和智能化產(chǎn)生巨變。身處此中的每私人，尚且難以接納這迷離變幻，而日本生產(chǎn)和資產(chǎn)，正好被“加拉帕戈斯概括癥”困擾。

加拉帕戈斯是一種孤懸于南美大陸的太平洋群島，由于長(zhǎng)久與世隔絕，進(jìn)化出一套特異的生態(tài)體系，與眾不同的海龜、碩大的蜥蜴、特異的企鵝等等。

往日二十年，日本像是被施加魔咒通常，在全世界眾多資產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)中節(jié)節(jié)敗退，不停失去對(duì)末端產(chǎn)物的話(huà)語(yǔ)權(quán)。日本的電話(huà)資產(chǎn)從興盛到差不多全軍覆沒(méi)，差不多便是“加拉帕戈斯概括癥”的翻版，佳能是此外一種樣本。

早在2019年的時(shí)刻，本田華夏廣報(bào)部部長(zhǎng)朱林杰對(duì)咱說(shuō)，日本現(xiàn)在在華夏就剩下一種產(chǎn)業(yè)+全家企業(yè)——全世界風(fēng)靡的優(yōu)衣庫(kù)，和占據(jù)全世界四分之一產(chǎn)出的車(chē)子資產(chǎn)�？墒亲蚰晁募径葍�(yōu)衣庫(kù)在兩大支柱市場(chǎng)遇冷，日本國(guó)家內(nèi)部營(yíng)收下跌11%，大中華區(qū)營(yíng)收下跌0.85%。同病相憐，日本車(chē)子企業(yè)亦是在華焦慮不已。

以豐田為首的日本車(chē)企，差不多壟斷了油電混動(dòng)、氫燃料車(chē)子等焦點(diǎn)專(zhuān)利和技藝，在能源電池范疇也實(shí)力不俗。就連自動(dòng)駕馭專(zhuān)利，豐田也位居全世界第二。然則，日本并沒(méi)能將這類(lèi)技藝優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。由于專(zhuān)利壟斷和閉塞的日本文化，迫使其余國(guó)度繞道混動(dòng)專(zhuān)攻電動(dòng)，包括華夏、德國(guó)和美國(guó)。

有人墨守成規(guī)，就必定會(huì)有人自咱更新。2020年，奔馳華夏把一沓子蔚來(lái)ES8的材料和兩輛新款汽車(chē)塞進(jìn)中歐鐵路的集裝箱里。冒著斯圖加特的酷暑，履新一年多的康林松和他的悉數(shù)董事會(huì)成員前往試車(chē)賽道試駕。

康林松關(guān)于電動(dòng)化的浮動(dòng)和了解，在昨年4月份的最新EQS發(fā)表會(huì)上一展沒(méi)有遺，線(xiàn)上長(zhǎng)達(dá)17分鐘不但生動(dòng)況且極具穿透力，一種電動(dòng)奔馳，呼之欲出。

有趣的對(duì)照是：差不多同一時(shí)間，雷克薩斯的電氣化變革的視頻相繼而至，可是咱只用短短幾分鐘時(shí)間，就快進(jìn)瞧完了這一場(chǎng)十分“雷克薩斯”的線(xiàn)上發(fā)表會(huì)，枯燥的口號(hào)和日本人特有的矜持，在這長(zhǎng)達(dá)20分鐘的視頻中，了然沒(méi)有趣。

路旁社信息說(shuō)：雷克薩斯的2021年新款汽車(chē)汽車(chē)主人的平均年齡悄悄增添了4歲。好幾年來(lái)，躺在利潤(rùn)的蜜汁里難以自拔的雷克薩斯，面臨電動(dòng)化和智能化的大潮，焦慮也許還停留在空洞的演議和新聞稿中，但心里的傲嬌曾經(jīng)成為它拒絕改變的借口。

盡管高呼2030年達(dá)成電動(dòng)化，可是雷克薩斯的身體，身染“加拉帕戈斯概括癥”。

車(chē)子無(wú)擺渡人

2020年和2021年太過(guò)魔幻，2022年苦尋前路。從斯圖加特到名古屋，從迪爾伯恩到狼堡，每一種帶著輝煌名號(hào)的傳奇品牌，全在調(diào)度至最佳的姿態(tài)，應(yīng)接未來(lái)的不確定。

“還無(wú)全家真實(shí)的大企業(yè)具有一臺(tái)在軟件和硬件方面都很優(yōu)秀的車(chē)子。難題是，這點(diǎn)能力存留于供給商和二級(jí)供給商之中，例如博世、大陸和咱們本人�！�2022年1月18日，訪(fǎng)談節(jié)目解碼器主辦人尼拉對(duì)迪斯發(fā)展了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)一種半小時(shí)的訪(fǎng)談。

不止于此，蘋(píng)果、華為和索尼等新來(lái)勢(shì)力競(jìng)相崛起，互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭跨界映入，車(chē)子資產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑、焦點(diǎn)價(jià)格鏈重構(gòu)，部分OEM未來(lái)或淪為代工廠(chǎng)。以蔚來(lái)、特斯拉為代表的制車(chē)新勢(shì)力應(yīng)用本身的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和互聯(lián)網(wǎng)基因，正不停霸占慣例車(chē)企市場(chǎng)份額。

車(chē)子無(wú)擺渡人，只有大膽變革，才能自渡！

迪斯講了一種小故事，2012年左右，他還在寶馬企業(yè)事業(yè)，首次訪(fǎng)問(wèn)華夏就前往全家名叫寧德時(shí)期的小企業(yè)，它為一位美國(guó)大消費(fèi)者制造智能電話(huà)口袋電池，那時(shí)年業(yè)務(wù)額唯有2億~3億美元。

“咱們須要車(chē)子電池，起首是插電式混合能源車(chē)子，接下來(lái)是電動(dòng)車(chē)子。那一些家伙看著咱說(shuō)，‘咱們不行為車(chē)子開(kāi)發(fā)電池，它很大了，咱們無(wú)設(shè)備�！�”迪斯笑道。

寧德時(shí)期切實(shí)無(wú)準(zhǔn)備好，但迪斯嘗試著說(shuō)服它們。迪斯很偶然地跟寧德時(shí)期首席執(zhí)行官和創(chuàng)始人曾毓群說(shuō)起此事，后者做出了一種特殊的改變。而這種改變，成為創(chuàng)造全世界第一大電池生產(chǎn)商的要緊起點(diǎn)。現(xiàn)在，寧德時(shí)期的市值超越1萬(wàn)億國(guó)民幣，沉甸甸的數(shù)字背后是迅速應(yīng)變和勇敢創(chuàng)新的故事。

這講明，迪斯從來(lái)不缺乏創(chuàng)新的精神，他三年來(lái)持續(xù)地和馬斯克眉來(lái)眼去，正好鼓舞狼堡、安亭和長(zhǎng)春的年青人。一種有趣的數(shù)字是：ID.系列在2021年最終一種月賣(mài)出新的記錄，這讓南北大眾喜極而泣，在ID.度過(guò)備受煎熬的2021年上半年以后，它的有趣，被有趣的人捕捉到。

大眾車(chē)子終歸意識(shí)到，放棄慣例市場(chǎng)而去和新勢(shì)力逐利，把此前年逾400萬(wàn)輛銷(xiāo)售數(shù)量的巨大基盤(pán)消費(fèi)者漸漸轉(zhuǎn)化為電動(dòng)化，想想全能激奮人心！

2022年1月1日，一位40歲左右的中年人從黃石乾通東風(fēng)日產(chǎn)專(zhuān)營(yíng)店提走了剛剛到店一天的一輛e-POWER軒逸，“便是沖著它省油！”這位在沿海地域事業(yè)好幾年的孟男士說(shuō)。

2021年體現(xiàn)優(yōu)于大盤(pán)，盡管軒逸接著高位蟬聯(lián)全部車(chē)型冠軍，雖然天籟以逾16萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)量創(chuàng)下歷史新高，可是新一代奇駿折戟沉沙，讓東風(fēng)日產(chǎn)留住諸多遺憾和禍患。新一代奇駿、e-POWER混動(dòng)路線(xiàn)突圍和AIRIYA電動(dòng)化沖撞三大挑戰(zhàn)，是東風(fēng)日產(chǎn)2021年到2022年的三大焦點(diǎn)課題。

2022年關(guān)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)講，它必需要在電動(dòng)化公路上殺出一條血路，才能快速?gòu)睦Ь持型粐�，e-POWER的大膽嘗試是一種有力的籌碼，2022年最初周全調(diào)轉(zhuǎn)方向電動(dòng)化的東風(fēng)啟辰，是此外一種。

華夏方案推進(jìn)全世界新路徑

“‘機(jī)甲龍’瞄準(zhǔn)的是40萬(wàn)元以上價(jià)值區(qū)間奢華小汽車(chē)使用者，這種細(xì)分市場(chǎng)，除了幾款一成不變的BBA，國(guó)潮崛起浪潮以下，它們須要為本人的熱愛(ài)尋覓一種新的出口�！弊蚰�11月18日下午，廣州，雨林茶樓，年青的沙龍車(chē)子CEO文飛指著PPT上的相片，躊躇滿(mǎn)志。

一天以后，廣州車(chē)交會(huì)，機(jī)甲龍首秀，被一擁而上的媒體和年青人，圍得水泄不通。

小鵬車(chē)子在2021年出乎預(yù)料地登頂新勢(shì)力王座，這確信有小鵬車(chē)子副總裁李鵬程的一份辛勞。據(jù)說(shuō)，他在2021年的核酸檢驗(yàn)次數(shù)是38次，詮釋了帶“酸”外出正是時(shí)下標(biāo)配。

最出色的自然仍是比亞迪，DM-i插電式混動(dòng)的出色體現(xiàn)，曾經(jīng)最初迫使豐田和本田必需思考：到底是HEV仍是PHEV更有征服力。

市場(chǎng)用手來(lái)投票。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，PHEV插電混動(dòng)車(chē)型和BEV純電動(dòng)車(chē)型在市場(chǎng)中的占比曾經(jīng)從2020年的5.8%上升至前11個(gè)月的13.9%，比重持續(xù)上升。

在蔚來(lái)、小鵬、比亞迪、廣汽埃安和五菱宏光MINIEV的拉動(dòng)以下，2021年，新燃料車(chē)子產(chǎn)量銷(xiāo)量區(qū)別達(dá)成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)所占率達(dá)到13.4%。此中，個(gè)人市場(chǎng)占比多達(dá)88%。

市場(chǎng)對(duì)新燃料未來(lái)加速滲入車(chē)子曾經(jīng)造成體系性共識(shí)，資本、技藝和跨產(chǎn)業(yè)互相滲透，成為未來(lái)新燃料和智能化車(chē)子進(jìn)行的推進(jìn)力。“2021年340萬(wàn)輛，2022年500萬(wàn)輛，2024年800萬(wàn)輛！”掐指一算，新燃料似乎曾經(jīng)帶電飛速奔跑。

歐洲的新燃料市場(chǎng)增添快馬加鞭，歐洲八國(guó)2021年全年新燃料車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量在195萬(wàn)輛左右，同比增添65%左右，全年新燃料車(chē)滲透率約為21%，昨年同期約13%。

遭到中歐新燃料極速推行的作用，美國(guó)最初擔(dān)憂(yōu)未來(lái)電動(dòng)化的準(zhǔn)則被強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)主導(dǎo)，2021年最初加速新燃料的一系列政策與市場(chǎng)勉勵(lì)舉措，全年新燃料銷(xiāo)售數(shù)量達(dá)到65.6萬(wàn)輛，同比增添近100%，全年新燃料車(chē)滲透率為4.2%，拜登政府為2022年的美國(guó)新燃料加大賭注。

盡管《車(chē)子公社》關(guān)于2022年全年車(chē)子市場(chǎng)沖破2,800萬(wàn)輛維持樂(lè)天，可是卻對(duì)新燃料市場(chǎng)未來(lái)一年年50%以上的翻番式增添心存疑惑。市場(chǎng)端曾經(jīng)最初觀(guān)望下行，昨年12月底，在某二線(xiàn)都市，特斯拉門(mén)店定單量和客流量下降了10%~20%，而奇瑞螞蟻在部分三線(xiàn)都市的定單量和客流量下降25%~30%之多。

展望2022年電動(dòng)化，第一大的沖撞卻非來(lái)源政策退坡，卻是源自慣例車(chē)子的搏命大反攻。在缺芯的背景下，局限芯片資源向新燃料傾斜，缺芯在下半年緩和，市場(chǎng)負(fù)擔(dān)和新的生存體積爭(zhēng)奪，將迫使每家公司參加市場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

電池產(chǎn)物受阻、補(bǔ)助退坡、汽油車(chē)花費(fèi)回潮、三四線(xiàn)市場(chǎng)配套設(shè)備不完善和電動(dòng)車(chē)自身的技藝平安禍患，電動(dòng)車(chē)必定在2022年到2024年來(lái)回震蕩前行。

可是，在這一輪電動(dòng)化崛起中，比亞迪以DM-i為華夏特點(diǎn)解決方案，鼓舞人心�！皶r(shí)也，勢(shì)也”華夏文化一向考究因勢(shì)利導(dǎo)，DM-i樹(shù)立的2021年插電式混動(dòng)新趨向，將改變?nèi)A夏新燃料甚而全世界新燃料進(jìn)行趨向的路徑。

在比亞迪DM-i大熱的刺激以下，2021年P(guān)HEV銷(xiāo)售數(shù)量范圍有可能在昨年60萬(wàn)臺(tái)范圍之上突破100萬(wàn)輛甚而更高，持續(xù)兩年維持100%的增速。

更要緊的是，隨著比亞迪牽頭開(kāi)啟成長(zhǎng)體積，并以華夏技藝與本錢(qián)準(zhǔn)則，去參加同慣例強(qiáng)盛的豐田、本田技藝競(jìng)爭(zhēng)，將有可能改變新燃料全世界的進(jìn)行路徑。