“顯而易見(jiàn)，（車(chē)子）電氣化是一項(xiàng)被政客抉擇的技藝，而非是被資產(chǎn)抉擇的技藝�！�1月22日，接納媒體采訪時(shí)的斯特蘭蒂斯Stellantis團(tuán)體的首席執(zhí)行官唐唯實(shí)忽然失控地說(shuō)。

“不行這樣接著了，不行讓它們（華夏）贏�！弊蚰�5月18日，美國(guó)總統(tǒng)拜登在密歇根州迪爾伯恩市福特工廠內(nèi)發(fā)表演講時(shí)容易而干脆，為美國(guó)電動(dòng)化變革背書(shū)。

雖爭(zhēng)議重重，但華夏，美國(guó)，歐洲，不約而同地在電動(dòng)化的行動(dòng)上完成空前絕對(duì)。

趨向曾經(jīng)確定，華夏將如何行動(dòng)？《車(chē)子公社》以為：起首，在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)優(yōu)先，并取得市場(chǎng)平權(quán)；其次，對(duì)外完成技藝與本錢(qián)優(yōu)勢(shì)，并實(shí)現(xiàn)技藝和效能輸出，參加并部分主導(dǎo)全世界車(chē)子文明的普遍與擴(kuò)張。

“當(dāng)前，車(chē)子資產(chǎn)正面對(duì)百年一遇的大變局，這給華夏車(chē)子進(jìn)行提供了前所未有的難得機(jī)緣，有機(jī)會(huì)換道超車(chē)。”1月17日，產(chǎn)業(yè)和消息化部原部長(zhǎng)苗圩說(shuō)。

懷揣“市場(chǎng)換技藝”的夢(mèng)想，但過(guò)往30年的殘酷實(shí)是聲明：咱們除了被強(qiáng)迫接納市場(chǎng)讓渡，但終歸沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)技藝平權(quán)。技藝更新和全世界經(jīng)濟(jì)政治環(huán)境的劇變，一場(chǎng)新的車(chē)子地緣政治與經(jīng)濟(jì)權(quán)力變革，正好產(chǎn)生。

車(chē)子是道政治題

這種全球正好變得日益光怪迷離，高負(fù)債、高通脹預(yù)期以及全世界化制造和供給鏈中斷，不但是大盛行病導(dǎo)致的，況且仍是歐美啟動(dòng)對(duì)俄羅斯和華夏的新冷戰(zhàn)導(dǎo)致的，這點(diǎn)都將成為2022年全世界經(jīng)濟(jì)不確定因素。

“倘若事態(tài)接著，北京將建立起以華夏為中心的全世界經(jīng)濟(jì)，而美國(guó)在世界事務(wù)中的主導(dǎo)位置將不保�！彪S著亞太《地域周全經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)連協(xié)定》（RCEP）正規(guī)實(shí)行，1月15日，一群美國(guó)共和黨參議員致總統(tǒng)拜登信函，發(fā)出了驚惶的呼吁。

拜登早曾經(jīng)在行動(dòng)。“咱基本不同意美國(guó)生產(chǎn)業(yè)的壽命力曾經(jīng)是往日的事宜，美國(guó)生產(chǎn)業(yè)‘二戰(zhàn)’時(shí)便是民主國(guó)度的彈藥庫(kù)，此刻它必需成為推進(jìn)美國(guó)繁華的引擎�！弊蚰�1月25日，剛剛宣誓就任美國(guó)總統(tǒng)的拜登周一簽定的一項(xiàng)新的“買(mǎi)美國(guó)貨”行政命令，強(qiáng)推美國(guó)車(chē)子國(guó)產(chǎn)化。

電動(dòng)化也是磨刀霍霍�！败�(chē)子產(chǎn)業(yè)的未來(lái)是電動(dòng)車(chē)，這是不可逆的，此刻，華夏在這場(chǎng)比賽中遙遙優(yōu)先，咱們往日在研發(fā)上的投入比其余國(guó)度都多，華夏只排在第九，此刻咱們是第八，華夏是全球第一！”昨年5月18日，拜登直言不諱。

2021年，美國(guó)全年新燃料車(chē)子銷售數(shù)量達(dá)到65.6萬(wàn)輛，同比增添近100%，可是和華夏近350萬(wàn)輛的范圍比較，速度仿佛也不夠快。

一最初，咱們都認(rèn)為車(chē)子不過(guò)一道經(jīng)濟(jì)題，實(shí)是聲明它是一道政治題。爭(zhēng)先電動(dòng)化，將確定為中美科技與經(jīng)濟(jì)冷戰(zhàn)的新賽道。

不但中美直面臨撞，電動(dòng)車(chē)也日益成為大國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技競(jìng)賽的新舞臺(tái)。可是，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，華夏憑借政策先導(dǎo)、市場(chǎng)迅速拓展和產(chǎn)業(yè)先鋒公司引領(lǐng)等多管齊下，取得階段性優(yōu)先優(yōu)勢(shì)，美國(guó)在強(qiáng)盛的科技實(shí)力和特斯拉的牽引效應(yīng)很快將迎頭趕上。

這意指著，日本、德國(guó)和法國(guó)這點(diǎn)慣例老牌車(chē)子生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)，假如不行在隨后三五年生死爭(zhēng)奪戰(zhàn)中殺出血路，在中美貿(mào)易戰(zhàn)和科技脫鉤的大背景以下，他們或許將被強(qiáng)迫選邊。

受損者曾經(jīng)有了感同身受，面臨法國(guó)《回聲報(bào)》、德國(guó)《商報(bào)》、意大利《晚郵報(bào)》和西班牙《全球報(bào)》采訪，在電動(dòng)化上被強(qiáng)迫跟隨的唐唯實(shí)發(fā)出罕見(jiàn)的憤怒與哀嘆。中美車(chē)子將引領(lǐng)電動(dòng)化和智能化未來(lái)，這也意指著法國(guó)、英國(guó)和瑞典在內(nèi)的慣例二線西方國(guó)度，在新車(chē)子時(shí)期的話語(yǔ)權(quán)愈發(fā)微弱。

大國(guó)政治之中的博弈，講到底便是利益間的互相制衡。車(chē)子作為生產(chǎn)業(yè)皇冠上的明珠，從來(lái)皆是買(mǎi)賣(mài)籌碼中最為要緊的一枚。

2020年最初華夏電動(dòng)化車(chē)子市場(chǎng)總量引領(lǐng)全世界，這不但改變了第三次產(chǎn)業(yè)革命以來(lái)的進(jìn)行趨向，還將動(dòng)搖此前的地緣政治格局。

“假如美國(guó)接著連續(xù)對(duì)華夏高精尖技藝的封鎖，那末咱們必需要為可能的最糟糕的情況準(zhǔn)備！”2021年秋天，重慶，長(zhǎng)安車(chē)子總裁王俊說(shuō)，依照長(zhǎng)安的計(jì)劃，從慣例到新燃料到智能化，全部頂層決策，都鑒于這類底線思維去做充足的選擇。

豐田車(chē)子始終把中日關(guān)連置于公司策略的頂層設(shè)置之上，雙方搖擺不定的政治關(guān)連，成為名古屋決策者躊躇不前的攔路石。

經(jīng)濟(jì)從不獨(dú)善其身，它不但是政治的拉伸，還勢(shì)必反效用于政治的效果。

從華盛頓共識(shí)到北京時(shí)間

“上汽大通從成立之初就考量了全世界化，10年以來(lái)，此刻國(guó)外的最大市場(chǎng)是澳大利亞和新西蘭，歐洲、南美、中東和東南亞區(qū)別第二到第五�！弊蚰�12月8日，上汽團(tuán)體副總裁兼營(yíng)運(yùn)車(chē)工作部總經(jīng)理藍(lán)青松在大通最新的使用者共創(chuàng)體積建筑內(nèi)，展望未來(lái)。

好信息傳來(lái)，本年1月1日最初，RCEP的正規(guī)發(fā)動(dòng)，將改變?nèi)A夏和亞太地域的經(jīng)濟(jì)生態(tài)，在零關(guān)稅推進(jìn)以下，全車(chē)產(chǎn)能在亞洲范疇內(nèi)從新分配，成員國(guó)的車(chē)子零部件暢通本錢(qián)將一年年下降，推進(jìn)亞洲車(chē)子資產(chǎn)鏈進(jìn)一步改良。占據(jù)RCEP經(jīng)濟(jì)總量挨近50%的華夏，將在這邊構(gòu)建夯實(shí)的經(jīng)濟(jì)后方，也意指著大通在慣例強(qiáng)市場(chǎng)澳新市場(chǎng)愈加如魚(yú)得水。

就在美國(guó)準(zhǔn)備在墨西哥的邊境壘砌3米的高墻的時(shí)刻，RCEP的簽定實(shí)際上推進(jìn)了中日韓三國(guó)經(jīng)濟(jì)一體化流程，“RCEP的簽定，它不但將保證日本原土生產(chǎn)能力可持續(xù)，還將在三年時(shí)間內(nèi)推進(jìn)日本車(chē)子產(chǎn)業(yè)映入華夏和RCEP成員國(guó)的概括本錢(qián)下降4%。”1月3日，日本大藏省官員對(duì)日經(jīng)BP樂(lè)天地展望。

未來(lái)十年，政治浮動(dòng)日趨激烈。普京將來(lái)會(huì)在本人的任期內(nèi)達(dá)成對(duì)前蘇聯(lián)地域勢(shì)力范疇的規(guī)復(fù)，而華夏將在2030年此前登頂全世界經(jīng)濟(jì)最大國(guó)，在此經(jīng)濟(jì)根基之上，以RCEP和“一帶一路”為抓手，次第構(gòu)建起附近互贏的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，將是全世界地緣政治的格局與趨向。

在此情勢(shì)以下，當(dāng)下看似牢不可破的一切，都會(huì)隨之晃動(dòng)、混亂、破碎和重構(gòu)，終歸實(shí)現(xiàn)新的平衡。這也意指著，幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)，西方大國(guó)理所自然地以為本人是全球規(guī)范的確立者，經(jīng)過(guò)“華盛頓共識(shí)”“布魯塞爾效應(yīng)”和其它通道對(duì)其它國(guó)度的政策施加了龐大作用的過(guò)往形式，行將終結(jié)。

1月13日，歐洲對(duì)外關(guān)連委員會(huì)主任馬克·倫納德以為，假如西方?jīng)]再是準(zhǔn)則制訂者，它會(huì)接著著力于維護(hù)鑒于準(zhǔn)則的世界秩序嗎？這將是往后二十年最耐人尋味的難題之一。

有趣的是，華夏在RCEP的準(zhǔn)則中摒棄了一切美式作風(fēng)“必需服從”的霸王條款。這點(diǎn)令人窒息的準(zhǔn)則，皆是奧巴馬和美國(guó)企圖硬加給全球的。在RCEP中，列國(guó)是自由的、平和相處的，作風(fēng)清新，讓東盟諸國(guó)耳目一新。

2021年以來(lái)，技藝脫鉤和經(jīng)濟(jì)壁壘的討論日盛，是以，車(chē)子產(chǎn)業(yè)的浮動(dòng)與趨向，一方面，遵循技藝進(jìn)步與花費(fèi)習(xí)慣變遷，也勢(shì)必服從中美政治尖銳對(duì)抗的現(xiàn)實(shí)。

華夏赫然不會(huì)接著甘于準(zhǔn)則的被動(dòng)承擔(dān)者，而在智能化車(chē)子和新燃料車(chē)子提供的史詩(shī)般巨變機(jī)會(huì)中，以智能化為牽引的新燃料車(chē)子資產(chǎn)革命，以電池和芯片算力為牽引的能源源革命，以慣例車(chē)子資產(chǎn)化轉(zhuǎn)嫁為特征的車(chē)子文明普遍化趨向，這三大趨向，將主導(dǎo)未來(lái)10年的全世界車(chē)子資產(chǎn)進(jìn)行方向。

時(shí)期改變了，我們國(guó)家已從一種被動(dòng)的準(zhǔn)則接納者變成了一種一邊適應(yīng)新準(zhǔn)則、一邊締造新準(zhǔn)則的全世界化的最重要的參加者，獨(dú)一不變的是改革開(kāi)放。

這次，華夏決心沒(méi)再成為旁觀者！華夏迫切發(fā)動(dòng)“北京時(shí)間”。

自信覺(jué)醒

這類自信，由于2021年以來(lái)華夏電動(dòng)化市場(chǎng)引領(lǐng)全世界的推進(jìn)力，由于華夏品牌全年出口翻番式激增至200萬(wàn)輛的成長(zhǎng)力，也由于華夏市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，華夏品牌以44.4%的份額的史上最高份額登頂，氣勢(shì)如虹。

2021年，我們國(guó)家車(chē)子出口初次超越200萬(wàn)輛，同比增添101.1%，實(shí)現(xiàn)了往日近10年一直徘徊在100萬(wàn)輛左右的突破，躋身于全球最重要的車(chē)子出口大國(guó)之列。本年估計(jì)出口總量將有望增添30%到260~270萬(wàn)輛。

2021年，華夏品牌乘用車(chē)共出售954.3萬(wàn)輛，同比增添23.1%，占乘用車(chē)出售總量的44.4%，2022年是否乘勢(shì)而上超過(guò)50%，成為華夏汽車(chē)市場(chǎng)2022年的第一大期待。

自助強(qiáng)者2021年齊頭并進(jìn)，是昨年汽車(chē)市場(chǎng)最靚麗的一道風(fēng)景。2021年，吉利車(chē)子以132.80萬(wàn)輛的銷售數(shù)量超越上汽大眾，初次得到年度榜單的季軍，它距離名次第二的上汽通用之中，僅區(qū)區(qū)一種月極氪銷售數(shù)量的差距。

這再一次認(rèn)證一種實(shí)是：強(qiáng)盛的市場(chǎng)必定會(huì)造就強(qiáng)盛的屬地化品牌，歷經(jīng)20年起起伏伏，華夏原土品牌正好牽引著車(chē)子資產(chǎn)鏈步入集體覺(jué)醒的新時(shí)期。

2021年，長(zhǎng)城車(chē)子銷售數(shù)量達(dá)到128.10萬(wàn)輛，同比增添15.2%；長(zhǎng)安車(chē)子也出售了超越120萬(wàn)輛華夏品牌乘用車(chē)。沉寂幾年的奇瑞車(chē)子在2021年迎接了周全爆發(fā)，累計(jì)出售車(chē)子96.19萬(wàn)輛，同比增添31.7%。

得益于新燃料車(chē)子的大幅增添，比亞迪乘用車(chē)2021年銷售數(shù)量達(dá)到73.01萬(wàn)輛，同比增添75.4%；上汽乘用車(chē)則實(shí)現(xiàn)銷售數(shù)量80.08萬(wàn)輛，同比增添21.72%。三家公司的出售范圍都創(chuàng)下歷史新高，將要邁入“百萬(wàn)俱樂(lè)部”。

2021年的集體向上使人對(duì)2022年的體現(xiàn)浮想聯(lián)翩。2022年，由于電動(dòng)化引領(lǐng)和華夏品牌上攻，華夏品牌將進(jìn)一步蠶食現(xiàn)代、起亞、別克、雪佛蘭品牌的慣例份額，還將與大眾車(chē)子以及日系諸侯的10~15萬(wàn)元價(jià)位車(chē)型開(kāi)展激烈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

2022年有望再進(jìn)一步，從起初2019年此前的吉利、長(zhǎng)城雙雄會(huì)，到2020年長(zhǎng)安+長(zhǎng)城+吉利三雄爭(zhēng)霸，再到2021年比亞迪橫空出世，華夏品牌步入璀璨的四強(qiáng)新時(shí)期。

有夢(mèng)想才會(huì)有力量。在2021年蟬聯(lián)自助第一，產(chǎn)業(yè)第三名的史上最高排序以后，2022年吉利提議沖撞165萬(wàn)輛的出售指標(biāo)。這也意指著吉利本年的增速必需要達(dá)到24%。2021年最好選手比亞迪期待后來(lái)居上，懷揣著挨近30萬(wàn)輛未交付的DM-i定單過(guò)年，王傳福對(duì)2022年銷售數(shù)量達(dá)成150萬(wàn)輛指標(biāo)信心充足。

長(zhǎng)安車(chē)子和長(zhǎng)城車(chē)子無(wú)推出2022年出售指標(biāo)，可是依據(jù)2021年長(zhǎng)城鼓勵(lì)制度的指標(biāo)，2021年和2022年的銷售數(shù)量指標(biāo)區(qū)別是149萬(wàn)輛和190萬(wàn)輛，2021年曾經(jīng)“爽約”的長(zhǎng)城車(chē)子，2022年190萬(wàn)輛的指標(biāo)，當(dāng)然會(huì)隨行就市，適當(dāng)下移。

最難琢磨的是長(zhǎng)安車(chē)子。2021年出售走向高開(kāi)低走，顯著有為2022年蓄勢(shì)的意圖。2022年長(zhǎng)安車(chē)子第一大特點(diǎn)是新燃料上的總攻，不但有麾下長(zhǎng)安品牌的新燃料，另有華為合作的阿維塔，加上2020年和2021年體現(xiàn)不俗的UNi、長(zhǎng)安和歐尚三大主力慣例車(chē)，長(zhǎng)安車(chē)子2022年沖破150萬(wàn)輛的意圖一展沒(méi)有遺。

《車(chē)子公社》估計(jì)，2022年最有勝算的仍是吉利車(chē)子，在持續(xù)三年的調(diào)度以后，吉利將用155~160萬(wàn)輛左右的銷售數(shù)量接著優(yōu)先，長(zhǎng)安車(chē)子和長(zhǎng)城車(chē)子2022年全年銷售數(shù)量估計(jì)在150萬(wàn)輛左右，受制于產(chǎn)能和DM-i攻勢(shì)被對(duì)手分食，比亞迪2022年的銷售數(shù)量將從2021年的73萬(wàn)輛激增至140萬(wàn)輛左右。

掐指一算，包括吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和比亞迪在內(nèi)，將有四家國(guó)家內(nèi)部車(chē)子企業(yè)沖刺150萬(wàn)輛，誰(shuí)是冠軍懸念尚存，但2022年上汽通用的榜眼位子搖搖欲墜。

“這一次咱們爬上去了，就不下去了”

如何定義未來(lái)的車(chē)子資產(chǎn)的華夏使命？《車(chē)子公社》依舊以為分兩步：起首，在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)優(yōu)先，并取得市場(chǎng)平權(quán)；其次，對(duì)外完成技藝與本錢(qián)優(yōu)勢(shì)，并實(shí)現(xiàn)技藝和效能輸出，參加并部分主導(dǎo)全世界車(chē)子文明的普遍與擴(kuò)張。

車(chē)子產(chǎn)業(yè)誕生140年來(lái)，不論是車(chē)子發(fā)明者奔馳，仍是產(chǎn)業(yè)集大成者豐田車(chē)子，都高度聚集于西方經(jīng)濟(jì)大國(guó)和強(qiáng)國(guó)，慣例內(nèi)燃機(jī)技藝和車(chē)子資產(chǎn)巨大的資產(chǎn)鏈，最重要的是技藝壟斷+寡頭資本+全世界化治理和輸出的推進(jìn)。這類資產(chǎn)構(gòu)造，和西方社會(huì)的經(jīng)濟(jì)與政治構(gòu)造高度掛鉤。它誕生在德國(guó)，在美國(guó)達(dá)成普遍化，接下來(lái)日本達(dá)成資產(chǎn)精細(xì)化資產(chǎn)分工和本錢(qián)極致改良，并經(jīng)過(guò)技藝壟斷和價(jià)格掠奪實(shí)現(xiàn)車(chē)子資產(chǎn)的全世界化流程。

華夏是慣例車(chē)子市場(chǎng)的輸入者，懷揣“市場(chǎng)換技藝”的夢(mèng)想，過(guò)往30年的殘酷實(shí)是聲明：咱們除了被強(qiáng)迫接納市場(chǎng)讓渡，但終歸沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)技藝平權(quán)。技藝更新和全世界經(jīng)濟(jì)政治環(huán)境的劇變，一場(chǎng)新的車(chē)子地緣政治與經(jīng)濟(jì)權(quán)力變革，正好產(chǎn)生。

在新的電動(dòng)化和智能化車(chē)子時(shí)期，主導(dǎo)的準(zhǔn)則將產(chǎn)生巨變�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)、燃料企業(yè)和科技企業(yè)與慣例車(chē)子廠商一同，爭(zhēng)奪市場(chǎng)先端和技藝平權(quán)，客戶將從之前的被動(dòng)接納者成為產(chǎn)業(yè)的要緊參加者和打算者，這和此前的強(qiáng)勢(shì)品牌主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行趨向十足不一樣。

“這一次咱們爬上去了，就不下去了，這一次必定比2015年SUV的沖撞波更猛烈，由于這一次進(jìn)攻是帶著電池電控和智能化焦點(diǎn)技藝！”2021年12月14日，在比亞迪六角大樓煥然一新的會(huì)議室，王傳福說(shuō)。

具備電動(dòng)化和智能化車(chē)子的起點(diǎn)是特拉斯，可是是在華夏政策支持和客戶追捧的熱情中，電動(dòng)車(chē)從2020年最初實(shí)現(xiàn)全世界增添的裂變，這一次，華夏造成了團(tuán)體優(yōu)勢(shì)。

相反，包括奔馳、大眾和豐田在內(nèi)的慣例車(chē)子企業(yè)，疫情的阻隔，和花費(fèi)趨向浮動(dòng)迅猛，大象轉(zhuǎn)身，知易行難。

雖充滿期望，但前途注定坎坷。日前，盡管電動(dòng)化占據(jù)優(yōu)勢(shì)，可是在智能化上，華夏依然有顯著差距。在智能化焦點(diǎn)技藝芯片方面，我們國(guó)家車(chē)規(guī)級(jí)芯片運(yùn)用量占到全世界車(chē)規(guī)級(jí)芯片量的30%左右，而國(guó)家內(nèi)部保證水準(zhǔn)不到10%；在操作體系端，日前采納的底層內(nèi)核最重要的是Android、Linux、QNX，而國(guó)家內(nèi)部操作體系像Alios、斑馬、鴻蒙等處于起步階段，比較另有較大差距。

“在新燃料車(chē)子資產(chǎn)和技藝競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，華夏打得可以�？墒窃蹅円�清醒地意識(shí)到，咱們真實(shí)與車(chē)子強(qiáng)國(guó)的較量還在下半場(chǎng)。咱們的芯片、操作體系都有被‘卡脖子’的風(fēng)險(xiǎn)，這一絲俺們要有所準(zhǔn)備�！�1月17日，前工信部部長(zhǎng)苗圩一貫的冷靜與理性。

公司有著清醒的認(rèn)知�！靶酒�，咱以為是未來(lái)智能焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)�！弊蚰�10月31日，寧波龍灣，吉利車(chē)子年青的80后總裁淦家閱（阿甘）決心把控智能化未來(lái)的密碼和引擎，“吉利未來(lái)五年總共研發(fā)投入1500億，要做全棧自研，第一是架構(gòu)，第二是芯片，第三是操作體系。”

未來(lái)應(yīng)接將要到來(lái)的未來(lái)，車(chē)子資產(chǎn)鏈也在不停重構(gòu)，上游資產(chǎn)鏈拉伸至能源電池技藝和智能科技資產(chǎn)，下游資產(chǎn)鏈則拉伸至末端客戶市場(chǎng)的使用者壽命周期效勞、充電效勞、電池回收等營(yíng)業(yè)。焦點(diǎn)技藝、出售、售后市場(chǎng)、新款效勞將是最要緊的價(jià)格增添點(diǎn)。

1月17日，迪斯顯示，2030年左右，大眾的最重要的利潤(rùn)將產(chǎn)自軟件、自動(dòng)駕馭和外出效勞三大范疇，三者之和將超越車(chē)子出售收入。

昨年，咱們?cè)凇?021∣格局與趨向（中）：中美必有一戰(zhàn)》中判斷，科技企業(yè)和新創(chuàng)企業(yè)的加入，同一時(shí)間智能化技藝和新燃料科技突破，將一舉擊穿慣例車(chē)子生產(chǎn)商136年的豐厚積累，市場(chǎng)堡壘被技藝平權(quán)替代。

本年，結(jié)果正好產(chǎn)生。時(shí)間靜默不語(yǔ)，但它終將回答一切！