2021年，華夏汽車市場(chǎng)完畢了自2018年以來的三連跌，終歸以2627.5萬輛收官，同比增幅3.8%。業(yè)內(nèi)以為，在缺芯和疫情的雙重打擊下，2021年的汽車市場(chǎng)之是以能夠回歸正增添，背后離不開新燃料和出口這兩大強(qiáng)力增添引擎。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)算的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年我們國家車子出口量實(shí)現(xiàn)201.5萬輛，同比增添101.1%，比上年提高3.7個(gè)百分點(diǎn)，同一時(shí)間這一體量也意指著我們國家車子出口實(shí)現(xiàn)了好幾年來一直徘徊在100萬輛左右的突破，年度出口總量歷史上初次超越200萬輛。此中，2021年我們國家新燃料車子出口量達(dá)到了31萬輛，同比增添3倍之多。

在2021年華夏車子出口總量中，乘用車出口量占比依舊較大。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年我們國家乘用車出口161.4萬輛，同比增添1.1倍；營運(yùn)車出口40.2萬輛，同比增添70.7%。乘用車出口量的大幅提高，離不開各大車企團(tuán)體的一同的努力。蓋世車子整理華夏品牌車企2021年度國外銷售數(shù)量概況發(fā)覺，上汽團(tuán)體、奇瑞團(tuán)體、長城車子等昨年在國外市場(chǎng)均取得了可以的成績(jī)。

上汽團(tuán)體國外銷售數(shù)量仍居各大車企團(tuán)體之首

昨年，上汽團(tuán)體在國外市場(chǎng)創(chuàng)下了69.7萬輛的銷售數(shù)量成績(jī)，以78.93%的同比增速刷新歷史記錄。此中，作為華夏單一品牌國外銷售數(shù)量記錄的冠軍維持者，上汽乘用車昨年在國外市場(chǎng)的總銷售數(shù)量達(dá)到了29萬輛，并在澳新、歐洲等若干車子老練市場(chǎng)取得了不俗的銷售數(shù)量成績(jī)。例如，純電動(dòng)車型MG EZS在瑞典和英國的1-11月純電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)銷售數(shù)量名次均擠進(jìn)了前十，而MG eHS在丹麥的混動(dòng)市場(chǎng)擠進(jìn)了名次前五。

純電動(dòng)MG EZS，相片來自：上汽乘用車

業(yè)內(nèi)剖析人員指明，上汽乘用車麾下新燃料產(chǎn)物之是以在歐洲市場(chǎng)能成躋身為本地的主流品牌，一方面是由于榮威和MG自身就具有英倫基因，在歐洲的品牌認(rèn)知度相對(duì)較高，另一方面則是得益于近幾年上汽乘用車持續(xù)精進(jìn)的設(shè)置和三電技藝水準(zhǔn)，讓得顏值高、技藝可靠性高的新燃料車型具有了在歐洲有與其余世界品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的底氣。據(jù)理解，日前，上汽乘用車的產(chǎn)物曾經(jīng)映入全世界66個(gè)國度和地域，并在全世界17個(gè)國度躋身為單一品牌前十，被業(yè)內(nèi)稱為“我們國家車子電動(dòng)化、智能化走在全球前列”的華夏品牌。

上汽通用五菱登陸印尼雅加達(dá)車交會(huì)，相片來自：上汽通用五菱

除了上汽乘用車外，上汽通用五菱和上汽大通在國外市場(chǎng)的體現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。此中，上汽通用五菱2021年國外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全車及散件出口14.6萬臺(tái)/套，同比增添88%，創(chuàng)歷史新高。

上汽通用五菱的出口營業(yè)日前已掩蓋至包括中南美洲、非洲、中東等國度在內(nèi)的40個(gè)國度和地域，此中全世界車寶駿530的出口量在華夏生產(chǎn)SUV中名列前茅，昨年創(chuàng)下了挨近9萬臺(tái)/套的出口成績(jī)。此外，上汽通用五菱印尼企業(yè)曾經(jīng)運(yùn)營四年，昨年銷售數(shù)量達(dá)2.6萬輛，同比增添2倍，助力上汽通用五菱在印尼的營業(yè)處于快速進(jìn)行期。

上汽大通昨年國外銷售數(shù)量達(dá)到了5.2萬輛，國外營業(yè)遍布全世界51個(gè)國度和地域。日前，上汽大通麾下營運(yùn)車和乘用車兩大板塊均在踴躍向新燃料方向轉(zhuǎn)行，例如前一會(huì)兒到市場(chǎng)的2022款V90除了慣例汽油車版本外，還提供新燃料車型EV90可選。隨著越來越多新燃料產(chǎn)物的加入，可行預(yù)見，在一會(huì)兒的將來，新燃料車將成為上汽大通國外銷售數(shù)量的主力。

華夏品牌“出�！庇橙腼w速成長久

盡管華夏品牌在國外市場(chǎng)的體現(xiàn)中上汽團(tuán)體全家獨(dú)大，但從增速來看，昨年奇瑞團(tuán)體、長城車子和長安車子的國外銷售數(shù)量均表現(xiàn)倍數(shù)增添，這也意指著以上三家車企在國外市場(chǎng)的擴(kuò)充差不多迅猛。

作為華夏車子品牌的代表之一，奇瑞在國外的銷售數(shù)量一直較為亮眼，并五次獲選“華夏公司國外造型20強(qiáng)”。2021年，奇瑞車子出口量達(dá)26.9萬輛，創(chuàng)下歷史新高。奇瑞麾下產(chǎn)物中，除了瑞虎系列車型在國外相比熱銷外，星途品牌也最初在國外發(fā)力，如星途攬?jiān)潞托峭玖柙埔殉晒τ橙攵砹_斯高檔市場(chǎng)。

奇瑞車子在國外出售的車型，相片來自：奇瑞車子

蓋世車子探討院剖析師指明，奇瑞出海，靠的是技藝。好幾年來，奇瑞在能源總成、三電技藝和智能化等范疇不停深耕、積累，并常年在巴西、沙特、俄羅斯等全世界若干國度展開全車試驗(yàn)，這點(diǎn)皆是其國外銷售數(shù)量持續(xù)提高的要害�！皩⒁�害技藝掌握在本人手中，同比輔以不妥協(xié)的素質(zhì)，才是華夏品牌走出來的底氣所在�！币晃粯I(yè)內(nèi)人員如下說。

長城車子昨年在國外市場(chǎng)同樣取得了可以的成績(jī)，并繼俄羅斯圖拉工廠后，于昨年6月投產(chǎn)了第二家國外工廠——泰國羅勇工廠。隨著羅勇工廠投產(chǎn)，長城麾下的哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等新產(chǎn)物順利實(shí)現(xiàn)原土化制造，這為其進(jìn)一步深耕泰國和東盟市場(chǎng)奠定了根基。此外，在南美市場(chǎng)，長城車子與戴姆勒?qǐng)F(tuán)體就采購巴西奔馳工廠完成合同，后者將把巴西伊拉塞馬波利斯工廠移交給長城車子。在歐洲市場(chǎng)，長城車子于昨年11月正規(guī)在慕尼黑開設(shè)了德國子企業(yè)并設(shè)立歐洲總部，依據(jù)規(guī)劃，長城車子品牌體會(huì)中心將于2022年在慕尼黑和柏林開放，WEY Coffee和ORA Cat也將要打開預(yù)售，估計(jì)第一批車型將于2022年上半年交付。

長城車子德國子企業(yè)暨歐洲總部外，相片來自：長城車子

長城車子2021年在國外市場(chǎng)可謂動(dòng)作頻繁，截止日前，其在全世界內(nèi)曾經(jīng)造成了國家內(nèi)部13大全工藝全車制造基地、4大國外全工藝制造基地和5大國外KD工廠。隨著這點(diǎn)制造基地的一步步健全，長城車子的全世界化策略也將持續(xù)加速。

同樣，吉利也是全世界化布置的踴躍踐行者，2021年，吉利車子累計(jì)出口量達(dá)11.5萬輛，同比增添58%。日前，吉利在全世界的營業(yè)遍布28個(gè)國度，國外出售和售后網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到227家。未來，隨著高檔新燃料品牌極氪產(chǎn)物陣容的豐富，以及領(lǐng)克在歐洲市場(chǎng)的持續(xù)提高，吉利在國外的營業(yè)版圖還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

長安車子國外出口量的90%來源于“一帶一路”國度，例如在沙特、巴基斯坦等國，長安車子擠進(jìn)了本地車子市場(chǎng)銷售數(shù)量名次前五，并位列華夏品牌出口第一。長安車子方面顯示，未來其將接著緊跟國度“一帶一路”進(jìn)行策略，從全世界化方位進(jìn)一步加速國外基地布置，第一大化應(yīng)用全世界資源，造成全世界化優(yōu)勢(shì)。

車子出口能力是車子強(qiáng)國的要緊標(biāo)記

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指明，自2017年以來華夏車子出口市場(chǎng)體現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，在2018年和2019年都顯露了6%的正增添，2020年受疫情沖撞出口下降了13%，但2021年又以101%的同比增速表現(xiàn)爆發(fā)式增添。崔東樹以為，芯片危機(jī)為華夏車子出口帶來了機(jī)緣，“華夏車子完整的產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)鏈帶來的供應(yīng)優(yōu)勢(shì)在國外疫情作用下被進(jìn)一步放大，尤其是芯片短缺對(duì)華夏車子出口有利顯著，華夏自助品牌乘用車因而出口超強(qiáng)�！�

從華夏車子在國外的營業(yè)布置來看，日前自助品牌還歐洲市場(chǎng)取得了大幅突破，這也改變了其過去過渡依賴亞洲和非洲市場(chǎng)的局勢(shì)。此外，2021年華夏新燃料車出口持續(xù)走強(qiáng)，且新燃料車出口的最重要的市場(chǎng)聚集在西歐、比利時(shí)、英國、澳大利亞等老練市場(chǎng)，這也從側(cè)方反應(yīng)出在全世界車子資產(chǎn)向新燃料范疇深度轉(zhuǎn)行的風(fēng)口下，華夏車子的生產(chǎn)能力和智能化水準(zhǔn)正一步步被產(chǎn)業(yè)化水平更高的西方國度所認(rèn)可和接納。

放眼國家內(nèi)部汽車市場(chǎng)，一方面，以特斯拉為代表的新興高檔新燃料品牌快速崛起并扎根華夏，另一方面，自助品牌車企借助智能電動(dòng)化的大潮集體打開向上突破，這兩者背后起支撐效用的沒有疑是華夏車子資產(chǎn)不停提高的智能生產(chǎn)能力，以及在技藝層次對(duì)相干壁壘的持續(xù)突破。正由于如許，“華夏正好由車子大國走勢(shì)車子強(qiáng)國的流程中”，曾經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。而車子出口能力，則是車子強(qiáng)國的要緊標(biāo)記。從這方面來看，2021年，我們國家車子出口量初次跨進(jìn)200萬輛范圍，則意指著我們國家在邁向車子強(qiáng)國的征程中，正好用不停增添的車子出口量對(duì)外展現(xiàn)華夏車子智能生產(chǎn)的能力。