本來，在2020年新冠疫情同比下跌24%形成近300萬輛的損耗，2021年初歐洲車子生產(chǎn)商協(xié)會ACEA以為這將是歐洲汽車市場復(fù)蘇的一年，估計銷售數(shù)量同比增添約10%左右。

但沒想的是，疫情不但無獲得改進，反而在歐洲乃至全世界都愈加肆虐，再加上全世界車子產(chǎn)業(yè)又陷入芯片短缺的困境，各大車企顯露不同水平的減產(chǎn)甚而停產(chǎn)，導(dǎo)致2021年歐洲車子市場再一次走跌。

ACEA的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟(挪威、瑞士、冰島)和英國的乘用車總銷售數(shù)量為1,177.5萬輛，同比下跌1.5%。JATO Dynamics稱，這是1985年以來這點歐洲國度們總銷售數(shù)量的最低水準。

詳細來看，這最重要的是源于部分要害的市場都遭遇了嚴重的損耗，例如德國就降至1985年以來的最差成績，比利時、荷蘭和奧地利也區(qū)別是1995年、1980年和984年以來最差的體現(xiàn)，此中德國的作用第一大。

眾所眾知，作為歐洲中第一大的單一市場，德國的位置舉足輕重，毫不夸張地說甚而可行干脆打算全個歐洲市場的走向。而2021年德國乘用車銷售數(shù)量同比降低29.6萬輛，這是法國、意大利、西班牙和英國等全部正增添的國度都沒有辦法彌補的巨額損耗。

這一損失的背后，一方面是缺芯導(dǎo)致的新款汽車供給不足，讓得德國客戶的買車要求沒有辦法獲得滿足，另一方面則是在嚴苛的釋放法則和政府補助的扶持以下，電動汽車市場場雖迅速增添，但也不能十足抵消慣例汽油汽車市場場的下降。

2021年電動車在德國乘用汽車市場場的銷售數(shù)量同比增添72.7%至68.1萬輛。與此同一時間，慣例石油車和柴油車(不含平凡混合能源、天然氣和液化氣)卻降至149.7萬輛，2020年同期則為218.2萬輛，兩者之中相差68.5萬輛。因而，終歸德國汽車市場同比下跌10.1%也是情理之間。

值得一提的是，雖然實力依舊懸殊，但2021年德國電動車的市場份額卻已增添至26.0%，差不多差不多于在2020年13.5%的根基上翻番，所以也超越柴油車成為德國第二大的細分市場，此中10月至12月愈是區(qū)別達到30.4%、34.4%和35.7%。

沒有獨有偶，這樣的浮動也產(chǎn)生在全個歐洲市場中。JATO Dynamics推出的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年8月至12月28個歐洲國度乘用車總量中電動車的份額均優(yōu)先于柴油車，此中12月電動車的占比愈是達到創(chuàng)記錄的29.3%，挪威、荷蘭、瑞典和丹麥甚而區(qū)別達到90%、64%、61%和57%。

在持續(xù)走跌的市場中，電動車仍維持可以的增添，這讓2021年28個歐洲國度的電動車份額增添至19%，與21.7%的柴油車之中僅相差不到3個百分點，這也意指著2022年前者大幾率會超越后者。

與之相呼應(yīng)的是，2021年電動車乃至電動品牌的銷售數(shù)量都直線攀升。以最為典范的特斯拉為例，2018年其在28個國度中的總銷售數(shù)量約為29,300輛，2021年增添至近168,000輛，超越馬自和Jeep，與Mini之中的差距也唯有8,000余輛。

而特斯拉麾下的Model 3則以141,429輛成為歐洲大陸上最熱銷的電動車，而且這車在歐洲乘用車全部車型中也居于第17，超越標致3008、大眾途觀和菲亞特熊貓。

而這樣的迅速進行僅僅不過個最初，得益于技藝的進步、客戶對電動車接納水平的不停提升和電動車車型數(shù)量的不停增添，未來幾年內(nèi)電動車還會接著維持快速增添的狀況，直至其成為車子市場的主流。