在剛剛往日的2021年里，在車子資產(chǎn)“新四化”浪潮以下，底盤供給商和主機(jī)廠們?yōu)榱四軌蚋�好地�?yīng)對這一態(tài)勢，拿出了十八般武藝。底盤體系線控化趨向已成定局。然后，就讓蓋世車子帶大伙回顧一下，2021年的底盤體系具備更新性的大事故。

拿森公布NBooster智能制動體系

作為國家內(nèi)部一流的車子電子體系供給商，上海拿森科技（NASN）在本年為市場帶來了NBooster智能制動體系。這套體系是應(yīng)對多數(shù)電動車在單踏板形式下可能會顯露誤操作概況的一個補(bǔ)充舉措。與慣例的真空制動泵不同，拿森的NBooster由蓄電池供電，不依賴真空源，可靠度大幅度提高。除此之外，制動踏板與液壓制能源十足解耦，續(xù)行路程相較采納慣例液壓制動器的電動車提高15%左右，駕馭舒適感也因而獲得進(jìn)一步提高。除此之外，該體系扶持可行幫助下降油耗量的低拖滯卡鉗，況且建壓速度和建壓能力大幅提高，AEB剎車距離可行有用縮小5米左右。咱們有理由信任這套體系可行在未來與L3/L4等級自動駕馭解決方案發(fā)展完美配套，讓駕車制動和駐車制動的冗余盡可能下降。

拿森 NBooster智能制動體系（相片來自：拿森科技）

以滑板底盤為賣點的Rivian在納斯達(dá)克到市場

20年前，通用給自家的AUTOnomy概念車運(yùn)用了滑板底盤。這是一個為電動車塑造的一體化架構(gòu)，可行將包涵電池、電傳動體系、吊掛、調(diào)轉(zhuǎn)方向和制動在內(nèi)的總成部件與底盤發(fā)展聯(lián)合，從而下降機(jī)動車造價并增添底盤泛用性。只是，通用終歸沒能玩轉(zhuǎn)滑板底盤。2021年，號稱特斯拉殺手的Rivian將通用的這一技藝遺產(chǎn)發(fā)揚(yáng)光大，正規(guī)最初塑造鑒于自家滑板底盤的R1T皮卡、R1S SUV和電動載貨汽車。這一平臺也可行幫助Rivian為第三方生產(chǎn)商提供便宜制車方案。盡管滑板底盤到日前為止仍隸屬小眾，風(fēng)險較高，且并沒有通過充分的市場認(rèn)證，但Rivian在11月10日在美國納斯達(dá)克到市場致使市值也一度超越1000億美元，遠(yuǎn)超通用、福特和本田。福特在一會兒前推出的財報也顯現(xiàn)，投資Rivian幫助福特獲益82億美元。從日前來看，市場關(guān)于滑板底盤的預(yù)期切實非常踴躍。

Rivian R1T和R1S兩款車型（相片來自：Rivian）

悠跑科技借滑板底盤布置新燃料車生產(chǎn)業(yè)

作為曾在地平線和長城等多家知名車子資產(chǎn)相關(guān)的公司就職好幾年的業(yè)內(nèi)人員，悠跑科技CEO李鵬對制車的理念是，應(yīng)用集成性滑板底盤確保下降本錢的同一時間，實現(xiàn)獨立駕馭和軟硬件的持續(xù)迭代，并繼而幫助其它更多有制車意向的小中型公司，生產(chǎn)適用于不同情景下的衍生車型。剛剛發(fā)表的悠跑UP超等底盤和UP超等艙體可行在確保硬件準(zhǔn)則化的同一時間，用同樣的本錢制出功能更高的產(chǎn)物。李鵬顯示，UP超等底盤的研發(fā)功能對標(biāo)奔馳S級這樣的慣例奢華車系，況且全車開發(fā)周期可行縮小6-12個月，最多可行為公司節(jié)省60%的研發(fā)本錢。而悠跑也會為超等底盤提供了包涵三廂小汽車、MPV、SUV、皮卡和廂式載貨汽車在內(nèi)的多個UP SPACE超等艙體，為第三方生產(chǎn)商提供相對改善的車型陣容。信任悠跑可行作為制車方案提供方，為制車提供更多玩法。

悠跑超等底盤（相片來自：悠跑科技）

豐田正規(guī)量產(chǎn)配備線控調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的bZ4X車型

2016年左右，英菲尼迪以前給Q50試裝過線控調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，只是源于開發(fā)本錢高昂、體系穩(wěn)固性較差，終歸日產(chǎn)高層終歸放棄了開發(fā)名目。2021年，豐田公布了bZ4X概念車，并宣告將來會于2022年正規(guī)量產(chǎn)，全系都將裝載線控調(diào)轉(zhuǎn)方向體系。作為全世界第一款裝載線控調(diào)轉(zhuǎn)方向（Steer-by-wire）體系的車型，豐田此舉可謂劍走偏鋒。與慣例調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)構(gòu)比較，線控調(diào)轉(zhuǎn)方向重申方向盤與轉(zhuǎn)行執(zhí)行體系實現(xiàn)機(jī)械分離，方向盤此時只負(fù)責(zé)將調(diào)轉(zhuǎn)方向方位轉(zhuǎn)換為電信號傳輸給ECU，并讓電腦做出反饋，從而打算機(jī)動車終歸的轉(zhuǎn)動方位。

2023年款豐田bZ4X外貌及內(nèi)部裝飾（相片來自：豐田北美）

比較于慣例的機(jī)械式調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)構(gòu)，線控調(diào)轉(zhuǎn)方向可行隨時調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)行比，方便駕馭者倒庫或側(cè)面位泊車時用更少的圈數(shù)達(dá)成駐車操作。另外，方向盤路感也可行依據(jù)舒適形式或活動形式發(fā)展靈活調(diào)節(jié)，依據(jù)不同駕馭者的駕馭習(xí)慣來抉擇能否保存更多路面反饋。最要緊的是，線控調(diào)轉(zhuǎn)方向可行幫助主機(jī)廠用更低本錢達(dá)成配套，而擺脫調(diào)轉(zhuǎn)方向柱可行有用擴(kuò)充機(jī)動車乘員艙體積，而且杜絕車禍產(chǎn)生時調(diào)轉(zhuǎn)方向柱侵入乘員艙而導(dǎo)致駕馭員遭到傷害的可能性。

布雷博公布Sensify線操控動體系

作為為蘭博基尼、法拉利以及眾多知名車企提供制動器供給的全世界制動領(lǐng)軍品牌，布雷博（Brembo）在本年重磅公布SENSIFY智能制動體系。依據(jù)官方解釋，SENSIFY由感知外部信號的感受（Sense）和代表安裝便利的簡練化（Simplify）構(gòu)成。布雷博想用這一商標(biāo)名來傳導(dǎo)這套智能制動體系可行將駕馭趣味性和平安性發(fā)展完美平衡的訊息。

裝載布雷博SENSIFY的測試車（相片來自：布雷博）

布雷博 SENSIFY智能制動體系的構(gòu)造原理（相片來自：布雷博）

與液壓體系操控剎車不同，布雷博在聯(lián)合已有卡鉗、摩擦資料和制動盤產(chǎn)物的概況下，合一AI、預(yù)測算法和數(shù)據(jù)治理體系，將制動踏板位移水平作為電信號，傳遞至位移傳感器，并應(yīng)用電機(jī)來達(dá)成建壓進(jìn)程。日前，為了保障起見，SENSIFY測試車依然保存了前輪液壓體系，2024年該體系量產(chǎn)時，會十足擺脫液壓體系的束縛。另外，布雷博ENESYS節(jié)能制動卡鉗也可行有用下降制動片與制動盤的拖滯力矩，改進(jìn)碳釋放的同一時間，還可行增添續(xù)行路程。