油價已然破8，政府接著限購，越來越多的利空要素在主導(dǎo)本年的全車市場，各大車企在擴大產(chǎn)能，勉勵出口的同一時間也做好了銷售數(shù)量增速放慢的準(zhǔn)備。隨著全車?yán)麧櫾絹碓降停�政策�?dǎo)向尚難回頭的趨向日漸明朗化，有遠(yuǎn)見的車子從業(yè)者們紛紛將眼光投向了急劇擴張的車子后市場范疇。然則這塊新的兵家必爭之地蛋糕究竟多大，值不值得全力投入？咱想講，后市場？咱們才剛上路呢！

　　據(jù)統(tǒng)算，2005年我們國家車子后市場的出售額為1800億元，到2009年增至3400億元，估計到2012年將增至4900億元，其年復(fù)合增添率約為26.9%。可是，受日前相干法律法則缺失和車子廠商對4S店零部件供給壟斷等要素的作用，車子后市場經(jīng)營環(huán)境仍顯混亂，民族品牌后勁不足。最重要的體現(xiàn)在之下兩個方面。

　　假冒偽劣產(chǎn)物充斥市場，正品零部件云遮霧繞

　　源于國家內(nèi)部多數(shù)零部件廠家以做配套件為主，相干替換件很少流入市場�？墒请S著車子后市場的不停強大，客戶對正品配件的要求日漸昌盛，4S店價高地遠(yuǎn)，不容易滿足全部汽車主人的要求，因此帶來的市場真空給貼標(biāo)、仿造廠家營造了可乘之機。這類景象的發(fā)生既有產(chǎn)業(yè)內(nèi)廠商的自律難題，同一時間也有政府看管不力，立法遲緩導(dǎo)致全車廠家壟斷正品供給，坐地起價的原因，終歸變成“能賣的沒貨，有貨的難賣”，市場運轉(zhuǎn)顯露“雙軌制”。因此也能瞧出國家內(nèi)部全車公司依舊占據(jù)強勢位置，它們既把持了上游的供貨，又把持了下游的效勞，財大度粗到兩頭廠商都不敢得罪它，關(guān)于一種老練的車子社會來講，赫然是不夠合乎道理的。因而假如政府能增強看管力度，確保汽配市場的商素質(zhì)量，咱信任理性的客戶確信也會更多地抉擇在不業(yè)余的售后連鎖店調(diào)養(yǎng)喜歡車，因此帶來的供需兩旺必然會沖撞到全車公司的壟斷位置，讓競爭回到尋常水準(zhǔn)。

　　世界巨頭小試牛刀，國家內(nèi)部公司還需時日成長

　　獲悉，日前大批海外知名車子效勞公司紛紛最初布置華夏的車子后市場，博世已在國家內(nèi)部構(gòu)建500多家車子修理店；日本第一大的車子使用物品銷售商“黃帽子”計劃在2015年前將華夏直營店和加盟店數(shù)量增添到500家；美國通用車子團(tuán)體下屬的修理連鎖公司AC德科日前已映入國家內(nèi)部最重要的都市；3M在華夏則將其8000種車子售后產(chǎn)物掩蓋到700家特約美容店、6000家車子修理廠和4S出售中心；德國的伍爾特團(tuán)體曾經(jīng)在華夏100若干都市構(gòu)建起出售效勞網(wǎng)站，著力于車子后市場效勞。然則與之相對應(yīng)的是，咱們卻不容易說出全家具備較高知名度和美譽度的國家內(nèi)部車子效勞公司，筆者難免擔(dān)憂，車子后市場會成為繼全車公司后下一種外資品牌的“重災(zāi)區(qū)”，這類進(jìn)行形式和現(xiàn)狀都與全世界最大車子產(chǎn)量銷量國的身份與位置是不相配合的。

　　值得咱們高興的是，盡管車子后市場面對了以上種種難題，可是咱們能夠感觸到全個產(chǎn)業(yè)依舊在漸漸走勢正途。全部一種新生市場都會通過群雄逐鹿，同質(zhì)化競爭，終歸走勢差異化競爭，理性花費的進(jìn)程。拿車胎市場例如，從前為了打品牌，車胎廠家根本上只供給全車公司，走配套胎路線，可是從近期的進(jìn)行咱們見到，越來越多的廠家最初與銷售商合作，甚而自建通道最初出售替換胎產(chǎn)物，源于降低了大批當(dāng)中步驟，替換胎產(chǎn)物的利潤是配套胎的兩到三倍。車胎廠商直言不諱，這將有益于它們將更多的經(jīng)費投入到研發(fā)和制造上。筆者信任，隨著車子后市場的進(jìn)一步老練，各式零部件企業(yè)會爭相映入一線市場，干脆面向客戶。自然源于國度政策及相干法律法則的不健全，必定水平上仍是制約了車子后市場的良性進(jìn)行及進(jìn)一步擴大，是以筆者期望相干法律制訂者能夠加速跟蹤步伐，使車子后市場的蓬勃進(jìn)行如虎添翼！

　　馬上又要到兩年一度的北京車交會了，據(jù)理解，在運動開幕的前一天還將同期舉行第五屆華夏車子市場趨向峰會，看來廣泛車子業(yè)同仁早已將眼光匯聚到這片新的藍(lán)海上了，期望這一次峰會能夠帶給產(chǎn)業(yè)新的啟發(fā)。