從純電驅(qū)動(dòng)到智能座艙，曾經(jīng)被傳統(tǒng)車企嗤之以鼻的新能源汽車，悄然間就成為了用戶眼中的心頭好。

　　從曾經(jīng)的自燃風(fēng)險(xiǎn)到“騙補(bǔ)”嫌疑，從不斷增加的續(xù)航里程到不斷進(jìn)化的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，電動(dòng)汽車走出了一條逆襲之路。

　　然而，在動(dòng)力電池原材料和芯片供應(yīng)短缺的雙重夾擊之下，在新能源汽車補(bǔ)貼政策即將退出歷史的前夜，從特斯拉、比亞迪到最新的嵐圖、極氪，幾乎所有的電動(dòng)汽車都來到一個(gè)分水嶺：交付時(shí)間不斷延遲，漲價(jià)最高幅度達(dá)到萬元級(jí)別。

　　一時(shí)間，電動(dòng)汽車仿佛重新回到“騙局”的模樣。

　　在廣汽集團(tuán)2021年度報(bào)告發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在回到問題時(shí)提到，同是日系車企的廣汽豐田和廣汽本田，廣汽豐田受到芯片的影響較少，而廣汽本田卻損失超過10萬輛的產(chǎn)量，其中一個(gè)最大的原因就是芯片供應(yīng)鏈的差異導(dǎo)致，豐田的背后是日本瑞薩。

　　曾經(jīng)被詬病在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)展緩慢，豐田在最新電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃中，除了銷量和車型，在以10年或100萬公里保持動(dòng)力電池90%可用電量之外，“打造動(dòng)力電池穩(wěn)定供應(yīng)體制”，是其中的一大亮點(diǎn)。

　　“安全”是豐田各類報(bào)告中的首要因素，員工都有自己的“安全宣言”，而“穩(wěn)定”誠然也是安全的其中一個(gè)解讀。

　　對(duì)于當(dāng)下電動(dòng)汽車陷入集體的漲價(jià)潮，我們且看看豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域背后的規(guī)劃和儲(chǔ)備。

　　以即將發(fā)布的e-TNGA平臺(tái)首款車型bZ4X為對(duì)比，借助整車和動(dòng)力電池一體化研發(fā)，在2030年前，豐田要將動(dòng)力電池的成本降低50%，包括電芯成本降低30%以上，電池效率提升30%。

　　在發(fā)布全面的電動(dòng)汽車規(guī)劃之前，豐田借助旗下的豐田通商公司進(jìn)入動(dòng)力電池原材料領(lǐng)域，與澳洲鋰礦商 Orocobre實(shí)現(xiàn)了多層次的合作，包括獲得后者15%股份，在日本本土合作建廠等等，保證動(dòng)力電池原材料的長期穩(wěn)定供應(yīng)。

　　從原材料到原價(jià)遞減，再到松下、寧德時(shí)代和比亞迪的全球動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，豐田把所有電動(dòng)車企能想到的、不能想到的問題都一一做好了準(zhǔn)備和規(guī)劃，把發(fā)展節(jié)奏掌控在自己手里，這簡直太豐田了。

　　由于新能源汽車快速增長帶來的動(dòng)力電池產(chǎn)能限制，動(dòng)力電池近幾年都在大規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)能，與此同時(shí)，在松下、LG化學(xué)、寧德時(shí)代和比亞迪等主要參與者之外，也有越來越多的參與者。

　　電動(dòng)車企剛想松一口氣，如今卻不得不面對(duì)原材料大規(guī)模漲價(jià)帶來的又一次考驗(yàn)。

　　動(dòng)力電池原材料價(jià)格一日不下降，電動(dòng)汽車就有再一次漲價(jià)的可能，再加上新能源汽車補(bǔ)貼政策退市，還有芯片短缺所造成的“價(jià)高者得”，中國汽車幾年來打造的電動(dòng)汽車競爭優(yōu)勢，將會(huì)消失殆 盡。

　　更嚴(yán)重一點(diǎn)來看，不管是自主傳統(tǒng)汽車近幾年的品牌向上，還是新造車勢力的大放異彩，仿佛是一種障眼法。汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)依舊掌握在跨國車企和跨國企業(yè)的手中，退一萬步來說，中國自主車企的話語權(quán)似乎從來都沒變過。

　　從豐田打造體系內(nèi)的供應(yīng)鏈，再到比亞迪的三電自研，他們都把天堂之門的鑰匙牢牢掌控在自己的手中。

　　曾經(jīng)中國電動(dòng)車企都求著寧德時(shí)代這一家獨(dú)角獸，給自己生產(chǎn)電芯、提供足夠的產(chǎn)量，甚至最后打造了動(dòng)力電池合資企業(yè)，然而原材料“漲價(jià)潮”帶來的困局讓一切回到了原點(diǎn)。

　　對(duì)比芯片等汽車零部件的產(chǎn)能問題，動(dòng)力電池原材料那可就是另一個(gè)世界。

　　各大新造車勢力10萬輛級(jí)別的產(chǎn)銷量規(guī)模，無力染指這一領(lǐng)域，也就沒有絕對(duì)的話語權(quán)，這就像是一場“困獸斗”。

　　在原材料漲價(jià)和缺芯的雙重夾擊之下，有的車型直接停產(chǎn)，有的車型交付日期不斷延期。在第一波漲價(jià)浪潮過后，或許我們可以預(yù)見未來誰又會(huì)成為第二家“再漲價(jià)”的車企?

　　“早買早享受”，或許要成為電動(dòng)汽車市場的“唯一真理”了。

　　“漲價(jià)”，給火熱的新能源汽車潑了一盆冷水，也給中國車企提了個(gè)醒，是時(shí)候清醒一下，究竟什么才是真正的繁華。