2022年2月10日，加州交通治理局DMV發(fā)表最新2021年全年自動駕馭數(shù)據(jù)，華夏與美國頭部自動駕馭企業(yè)接著占據(jù)排行榜前列。

加州DMV年度平均接管路程（MPI，接管路程數(shù)）為自動駕馭焦點衡量目標之一，反映出概括平均了全年路程和接管數(shù)，被產業(yè)廣大以為是比試駕體會更客觀、量化和明確的衡量法子。

在加州車隊范圍名次前十的企業(yè)為：

依據(jù)DMV官方統(tǒng)算，2021年全年自動駕馭車禍方面，文遠知行有3起，小馬智行2021年產生2起、2021此前產生過4起事故，全部其它華夏玩家均未產生過車禍。

在硬件上，可行見到悉數(shù)玩家均配帶了多顆激光雷達。除了小馬智行Pony與元戎啟行DeepRoute宣告將放棄旋轉式激光雷達，改用鑲嵌車身的單向雷達，其它頭部玩家均抉擇旋轉式激光雷達。旋轉式激光雷達依然是絕許多數(shù)頭部RoboTaxi企業(yè)的第一抉擇。

沒有人駕馭RoboTaxi：曲折的必經之路

隨著自動駕馭技藝的進行，全球頭部玩家曾經一步步確立了唯有經過毫無能人能真實抵達RoboTaxi終歸形態(tài)的一同了解。昨年12月，Waymo宣告將和吉利合作中，公布沒有方向盤的RoboTaxi車型Zeekr；Cruise麾下車型Origin同樣去除了方向盤。

在這條路面上，加州DMV是極為要緊的一環(huán)——在全世界范疇內，加州具有最多半量、第一長時間的全世界自動駕馭公司，每年收集大批測試數(shù)據(jù)，也是首個毫無人駕馭的執(zhí)照頒發(fā)機構。

2020年，安途AutoX在加州得到全世界第二個，華夏第一種毫無人駕馭執(zhí)照。2021年，百度Baidu、文遠WeRide、小馬Pony也得到加州DMV頒發(fā)的沒有人駕馭執(zhí)照。此中文遠知行WeRide的毫無人執(zhí)照請求在第二排有平安員。

2021年10月，百度RoboTaxi在北京首鋼園區(qū)內的4平方千米范疇內實現(xiàn)沒有人駕馭。本年的2月3號，百度車子機器人還作為冬奧會火炬手在首鋼園區(qū)內沒有人駕馭遞送奧運火炬。

而本次名次最高的華夏企業(yè)AutoX安途，也于2021年1月正規(guī)對外開放試運營。2021年11月，AutoX宣告在深圳坪山區(qū)全區(qū)實現(xiàn)168平方千米面積的沒有人駕馭全掩蓋。

輕舟智行QCraft近期也在蘇州相市區(qū)高鐵新城拍攝了一段沒有人駕馭視頻。只是，源于視頻中的路牌悉數(shù)被模糊料理，講明未得到本地政府許可。毫無人仍需得到各地位置政府看管部門的進一步政策扶持。

可行見到，華夏公司在毫無人執(zhí)照方面的進展令人欣喜，但在從測試走勢真實落地時，這條路卻非全無波折。

此中，依據(jù)路透社報導，小馬智行于2021年10月產生的慘重事故導致DMV暫停其毫無人測試執(zhí)照，而這一車禍在小馬智行官方發(fā)聲主動退出測試后，激發(fā)業(yè)界“羅生門”猜想。鈦媒體報導指明：“小馬智行10月28日的車禍特殊性在于，一方面，小馬智好的測試機動車車禍是在自動駕馭且搬動中產生的，另一方面，小馬智行提交的車禍匯報并沒有指明那時公路上存留其它機動車的外力要素干擾，也便是說汽車本人顯露了路線偏離，這就為其自動駕馭能力打上了一種問號�！�

本次事故后，許多國家內部外媒體跟蹤報導，小馬智行在真實沒有人化上的進展令人擔心。

與之相似，文遠知行在廣州疫情抗疫時期，沒有人駕馭車在超低速度下，十足失控撞上路旁的靜止機動車。所幸源于疫情時期管制嚴刻，馬路面上并沒有全部行人，無形成全部人士傷亡。

未來的RoboTaxi效勞，對自動駕馭能力的穩(wěn)固性、可靠性提議了極高的請求，不難想象，從看管部門到自動駕馭公司，技藝方案的可靠性不會還不應當是考量的目標之一，卻是沒有人駕馭RoboTaxi是否上路的最焦點準則與前提要求。

沒有人駕馭商業(yè)化：降維打擊、多條腿走路可以嗎？

隨著沒有人駕馭大范圍落地化的進展不及預期，業(yè)內不少企業(yè)已最初“多條腿”走路。

與在特定情景、低速情景落地的自動駕馭運載貨汽車等不同，RoboTaxi除了在平安性、技藝、政策許可上面對更高挑戰(zhàn)，源于投入大、機動車本錢，商業(yè)化的難題也始終存留。

之前，華夏自動駕馭頭部玩家之一的小馬智行采用同一時間布置三條營業(yè)線的戰(zhàn)略：RoboTaxi、RoboTruck卡車、乘用車的協(xié)助駕馭。在剛剛公布的第6代體系中，小馬智行面向乘用車，公布了鑒于英偉達Orin和Luminar激光雷達的協(xié)助駕馭解決方案，與華為、小鵬、大疆、地平線、初速度、元戎啟行、MiniEye等造成競爭。然則，據(jù)《晚點LatePost》報導，昨年9月，小馬智行將卡車自動駕馭研發(fā)團隊并入乘用車研發(fā)團隊。經此調度后，國家內部卡車路測仍在發(fā)展，但美國卡車路測已暫停，部分技藝骨干也接踵離職或另創(chuàng)業(yè)，其卡汽車商家業(yè)化之路其實不順利。

文遠知行WeRide則圍繞都市情景，先后公布了載人的文遠小巴Robobus、載貨的自動駕馭輕客RobovanRobo，并近期公布了Sweeper沒有人掃地機，與多家賽道玩家開展周全競爭。

百度自動駕馭愈是“沿途下蛋“的代表，在RoboTaxi蘿卜快跑、協(xié)助駕馭ANP、小巴RoboBus阿波龍、卡車DeepWay等L2-L4級自動駕馭周全開花。

然則，這點試圖拓寬落地情景的嘗試能否能真實發(fā)生商業(yè)價格，另有待觀看。

以沒有人駕馭小巴RoboBus為例，不論在國家內部仍是海外，都卻非一帆風順。百度阿波龍起步最早，可是始終沒有辦法開啟市場，沒有辦法起量。依據(jù)雷鋒網報導，全世界自動駕馭第一股Navya，專注于RoboBus，于2018年IPO以后，于今營業(yè)萎靡不振，日前市值僅剩七千萬美元。近日，美國的兩家沒有人駕馭小巴企業(yè)LocalMotors和Optimus Ride也接踵破產倒閉和員工被采購（acquihire），另全家沒有人駕馭小巴企業(yè)May Mobility則轉行公布了RoboTaxi。

沒有人駕馭車子RoboTaxi

不論是曾經公布沒有方向盤、沒有剎車板車型的Waymo、Cruise，仍是其它專注于RoboTaxi的產業(yè)參加者，它們一同的了解是：RoboTaxi承載著自動駕馭公司第一大也是最焦點的價格。正是因而，它們常常無消費太多精力開發(fā)如上文所說的卡車、園區(qū)小車、掃地機等產物，卻是始終朝著沒有人駕馭車子RoboTaxi的方前進進。

此中，Waymo、Cruise的最新車型展現(xiàn)了徹底去除人類駕馭員的技藝自信、提高沒有人RoboTaxi乘坐體會及客流量的嘗試（新款汽車型可供留人乘坐）；量產方面， Waymo在底特律投產了L4等級自動駕馭機動車的工廠。

關于押注RoboTaxi的公司來講，量產車型、提供自動駕馭外出效勞，皆是商業(yè)化的必經之路。除構建工廠的Waymo，Cruise昨年得到通用車子金融部門50億美元的授信，用于試量產2020年1月發(fā)表的十足沒有人駕馭車子Origin，昨年夏天量產第一批100輛Cruise Origin，用于在通用車子的米爾福德測試場發(fā)展測試。

Waymo走的路更遠：2017年起，它就在美國鳳凰城發(fā)展測試；昨年8月，Waymo最初在三藩市發(fā)展面臨乘客的RoboTaxi測試。然則依據(jù)Bloomberg報導，對其大范圍商業(yè)化第一大的挑戰(zhàn)便是量產機動車，及解決最終1%的自動駕馭困難。2018年Waymo宣稱要擴充60000輛車的豪情與日前800輛左右車隊的數(shù)量兩相對照，不難瞧出它遇上的量產困難。

關于全部押注RoboTaxi的公司來講，資金的投入與商業(yè)化的相對緩慢皆是它們必需面臨和解決的難題。然則就像Waymo的官方網絡上列出的明晃晃的數(shù)據(jù)所稱：全世界每年因事故去世的人口超越135萬，有94%皆是由于人類駕駛員的誤操作。為了抵達更平安的外出，其間難題都值得探尋與克服。

結語

全無疑問，沒有人駕馭產業(yè)，處于車子產業(yè)、交通暢業(yè)、科技產業(yè)的交叉口，代表著當代科技進行的龐大變革，孕育著龐大的商業(yè)和社會價格，本次全世界名次中，華夏的代表玩家得到了令人驕傲的成績。