�。鹤蚰�12月初，筆者參與在廈門舉辦的華夏車子暢通協(xié)會2011年會暨隨后舉辦的車子暢通進行論壇。基于車子出售低迷的情勢，主持者把這次論壇的專題定為：“創(chuàng)新與變革”。

　　參與本次論壇的既有部委官員、車子暢通協(xié)會領導和分會負責人，又有車子產業(yè)的探討人員、剖析師，金融保障、投行界、會計所的友人。自然，更少不了全中國各大4S店團體的高管們--它們人口最多，近六七百人匯聚一堂。

　　盡管來源不同的背景，但在會上，有個詞被大伙熱騰騰的議論著--“后市場時期”，與會者不約而同地以為，華夏車子業(yè)將迎接“后市場時期”。大致理由有三點。

　　其一，低速增添說。車子產業(yè)通過前面幾年的狂飆猛進，華夏已成為了全球最大的產量銷量國，但面對燃料、公路等外界環(huán)境的制約，隨著國度宏觀調控、資產刺激政策的退出，在新的燃料政策和各地“限行”政策作用下，新款汽車出售將“回歸理性”，昨年新款汽車銷售數量增添不到3%，而本年增速估計約為8%。況且，往后差不多一段時間內車子業(yè)將映入低速增添期。是以，4S店新款汽車出售利潤將大大降低，不得不調轉方向提供保修、零配件出售等名目，以增添利潤。

　　其二，到市場融資說。源于擴大內部需求是國度近階段的既定國策，作為零售商的4S店團體必定受益，加之間國車子市場處于進行初期，因而資本市場仍看好車子出售業(yè)，車子出售公司的“評估”相對高。因而，日前名次在前100名的4S店團體全在排隊到市場融資。而當許多的4S店團體爭搶去到市場融資時，那一些單店業(yè)績好、后市場經營好，并造成必定品牌效應的4S店團體企業(yè)將起首被投行界、投資者鐘情。因而，想到市場的4S店團體不得不重視后市場的經營。

　　其三，資產規(guī)則說。在美國等強盛國度，平均汽車年齡為8年，而在華夏，眾多人是首次購車，是以華夏的用車汽車年齡不到4年。但隨著華夏的汽車年齡變長，機動車所需的修理、調養(yǎng)和零配件、使用物品更換的頻次變多，將“引爆”后市場的能量；同一時間隨著國人對車子越熟悉，車子文化愈趨老練，對車子改造的要求也會變多。這些有些像PC電腦業(yè)，最初時大伙購到電腦就可以了，軟件無償送，漸漸的，大伙發(fā)覺也接納了軟件是收費的，況且有的軟件貴得要命，甚而貴過主機。總之，隨著一種車子社會的到來，后端市場利潤超越前端賣車利潤，后市場越有作為。

　　日前，車子后市場仿佛談“爛”了，變成了一種老掉牙的話題，以致大伙熟視沒有睹，麻木不仁。難題是，當咱們在談論后市場時，咱們在談些甚么？

　　起首，機緣不等于能力，既便前景是光明的，還不能干脆化成餅，還不會在明天講到就到！是否從大勢所趨中“掘金”，還要看公司的定位、經營，自然也少不了必定的運氣、造化。要緊一絲是，不需要麻木，打醒精神，維持斗雞高昂氣勢，認真探討機會所在！