2月23日，長城車子麾下歐拉品牌經(jīng)過官方通道發(fā)表信息稱，歐拉黑貓、白貓在近期原資料大幅漲價的背景下碰到了進行難題，臨時停止接單。此中還提到，歐拉黑貓、白貓到市場后獲得了客戶的喜歡，累計銷售數(shù)量達到了17.3萬輛，日前累計等候向使用者交付的定單突破2萬輛，如接著接單，新定單的交付要等到2022年下半年。

在暢銷帶動下，歐拉黑貓、白貓本可行憑借體量上的優(yōu)勢攤薄供給鏈本錢，但本年開年原資料價值大幅上升，致使歐拉黑貓單臺損失超萬元。這也是其現(xiàn)階段暫停接單并考量新對策的驅(qū)動要素之一。

歐拉黑貓，相片來自：歐拉車子

考驗微型電動車抗風險能力的時候來了

近期，在產(chǎn)業(yè)普及存留的缺芯少電大背景下，相似歐拉黑貓、白貓這樣不得不臨時停止接單的微型電動車其實不是個案。早在昨年11月，長安新燃料就對外宣告麾下微型電動車長安奔奔E-Star人民版停止接納定單，曾經(jīng)預(yù)定的汽車主人提車要等3-4個月，其余版本的車型預(yù)定要等2個月。這一景象背后的最重要的原因同樣是源于車子芯片供給不足，以及部分地域因限電等要素導(dǎo)致的工廠產(chǎn)能不足，定單慘重積壓。

奔奔E-Star人民版，相片來自：長安新燃料

除了因缺芯少電導(dǎo)致的產(chǎn)能不足外，微型電動汽車市場場還面對著前所未有的本錢負擔，這也是前文提到的歐拉黑貓現(xiàn)階段單臺損失萬元的最重要的原因。自昨年最初，能源電池原資料中鋰礦價值飛漲，此中，鋰精礦、電池級碳酸鋰、六氟磷酸鋰等昨年全年的漲價幅度均達2倍以上，這沒有疑將大幅提高能源電池的生產(chǎn)本錢，而電池供給商為轉(zhuǎn)移本錢負擔則不得不提升電池供貨價值，這就干脆導(dǎo)致了電動車子生產(chǎn)本錢進一步上升。

數(shù)據(jù)來自：公布材料，蓋世車子探討院剖析梳理

隨著能源電池原資料價值飛漲，不少車企紛紛宣告上調(diào)麾下電動車產(chǎn)物官方指導(dǎo)價，如特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱等。此中，在微型電動車范疇，五菱Nano EV之前宣告上調(diào)官方指導(dǎo)價3000元，此外，有信息稱長安奔奔E-Star人民版將經(jīng)過發(fā)表新款汽車型的形式上調(diào)官方指導(dǎo)價。

微型電動車憑借低本錢優(yōu)勢爆火

就日前國家內(nèi)部新燃料車子市場的進行現(xiàn)狀而言，其依然表現(xiàn)“啞鈴式”進行構(gòu)造，即A00級和D級汽車市場場中新燃料產(chǎn)物的滲透率極高，A級至C級市場的滲透率相對較輕。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)算的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，昨年，國家內(nèi)部A00級市場全年銷售數(shù)量125.3萬輛，此中新燃料產(chǎn)物達到了88.9萬輛，市場滲透率多達71%。

數(shù)據(jù)來自：中汽協(xié)，蓋世車子探討院剖析梳理

在A00級市場，五菱宏光MINIEV可謂是這一范疇的一律主力。昨年，這車累計銷售數(shù)量達到了42.6萬輛，占微型電動車范疇近一半的市場份額。五菱宏光MINIEV的暢銷，拉動了微型電動汽車市場場的火爆，如奔奔E-Star、思皓E10X、奇瑞QQ冰淇淋等一眾“后來者”均是由于見到了宏光MINIEV的暢銷而應(yīng)聲入局。

五菱宏光MINIEV，相片來自：上汽通用五菱

正鑒于此，探討微型電動汽車市場場火爆的原因，最有參考意義的車型當屬五菱宏光MINIEV。這車之是以被一眾車企當做微型電動車范疇的標桿車型，相當大一部分原因在于其對本錢的把控。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報導(dǎo)，昨年日本名古屋大學的山本真義教授等人曾對宏光MINIEV發(fā)展了拆解，結(jié)果發(fā)覺這車之是以能夠做到2.88萬元的便宜，是由于其簡單化了制動器和水冷裝置，同一時間半導(dǎo)體借用了面向家電的產(chǎn)物，且最重要的零部件由華夏原土供給商提供�？尚姓f，五菱宏光MINIEV在適合客戶短距離代步要求的要求下將本錢操控到了極致，這也是其在無全部補助的概況下，僅憑3萬元左右的售價就可以實現(xiàn)盈利的基本原因。

然則，現(xiàn)階段在能源電池原資料、半導(dǎo)體芯片等價值飛漲的概況下，售價本就不高的微型電動車想要實現(xiàn)盈利愈發(fā)艱難。正如一位業(yè)內(nèi)資深剖析人員所言：“低本錢是微型電動車迅速取代低速電動車并可以在廣泛農(nóng)村普遍的基本原因，但在原資料普及漲價的大背景下，這點產(chǎn)物在消耗了原有的零部件儲存以后，還不得不面臨本錢上升的負擔。”

本錢抬高，微型電動車恐失去價值優(yōu)勢

處于本錢上升旋渦中的微型電動車，面臨本錢負擔，有的抉擇漲價，有的則以停止接單作為緩兵之計。

業(yè)內(nèi)對能源電池原資料和芯片漲價對微型電動車的作用持兩種看法，一個看法以為原資料漲價將干脆破壞微型電動車低本錢、低售價的優(yōu)勢，車企面臨本錢負擔不得不調(diào)度末端售價，然則，微型電動車瞄準的便是3萬元等級的電動汽車市場場，且其潛在使用者對價值較為感性，一朝漲價，相當大水平上會促使這種使用者轉(zhuǎn)而抉擇體積很大的A0級或A級產(chǎn)物，這將導(dǎo)致純電微型車的市場所占率進一步萎縮。

另一個看法以為原資料漲價對全個電動車子市場都會發(fā)生作用，這類作用最干脆的表現(xiàn)便是產(chǎn)物末端售價有所變化，同一時間優(yōu)惠力度縮減，但售價的小幅上升對客戶購置意向的作用應(yīng)當適中；此外，從長遠來看，隨著電動車子資產(chǎn)鏈趨于改善和各樣新技藝的利用，新燃料車子的本錢是在一步步走低的，未來的趨向是純電動車子越來越“平價化”，對微型電動車來講，其日前源于代替了低速電動車而成為三四五線都市和農(nóng)村地域使用者代步的首選，而這點地域的市場體量相當大，是以低本錢、低售價的微型電動車未來另有必定的增加數(shù)量體積。

從日前純電動車子的銷售數(shù)量構(gòu)造看，A00級產(chǎn)物的銷售數(shù)量在純電動汽車市場場的占比依舊較高，但A0級、A級和B級的占比均在提高。乘聯(lián)會統(tǒng)算的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1月，A00級純電動汽車市場場團購銷售數(shù)量為10.5萬輛，占純電動汽車市場場的32%，與此同一時間，A0級的占比為15%，A級占比上升到了22%，B級占比則達到了30%。因此來看，純電動車子市場的“啞鈴式”構(gòu)造正好改進，但日前隨著缺芯和原資料漲價持續(xù)，以及烏俄沖突在燃料方面臨車子資產(chǎn)形成的作用，因而短時間內(nèi)不論是微型電動車仍是全個新燃料車子市場的進行，都存留諸多變量。