蓋世車子訊 據(jù)外媒報導(dǎo)，剖析企業(yè)Auto Forecast Solutions（之下簡單稱呼為AFS）顯示，俄烏形勢導(dǎo)致的零部件短缺，特別是在烏克蘭裝配的線束短缺，將導(dǎo)致歐洲短期內(nèi)車子產(chǎn)量損耗5萬至10萬輛。

匯報指明，大眾團體、寶馬、梅賽德斯-奔馳等企業(yè)宣告的停工估計還將持續(xù)數(shù)周，歐洲乃至全球各地的眾多工廠將在未來幾周和幾個月內(nèi)顯露更多停工。只是，一朝車企尋到替代零部件的來自，歐洲的車子產(chǎn)量損耗應(yīng)當(dāng)是“可規(guī)復(fù)”的。

雖然歐洲的車子制造和出售可能會因俄烏形勢遭到打擊，但俄羅斯車子業(yè)面對的后果要慘重得多。AFS顯示，俄羅斯車子工廠的總產(chǎn)能超越200萬輛，本年原計劃制造150萬輛，但不論是零部件短缺仍是歐美制裁形成的停產(chǎn)，都將導(dǎo)致俄羅斯本年車子產(chǎn)量損耗76萬至81.5萬輛，較原計劃降低一半，且該損耗“沒有辦法挽回”。

大眾俄羅斯工廠（相片來自：大眾）

此外，俄烏形勢會提速異邦車子生產(chǎn)商撤出動蕩的俄羅斯市場的步伐，正如美國在2018年退出核合同后從新對伊朗實行制裁，導(dǎo)致PSA團體和雷諾在本地投資數(shù)億美元后抉擇退出該國。

往日10年間，以通用和福特為首的異邦車子生產(chǎn)商紛紛撤出俄羅斯市場。AFS顯示，“在往日10年里，俄羅斯車子市場的前景并未像預(yù)期地那樣快速實現(xiàn)�！碑�(dāng)前的形勢正在為想撤出俄羅斯的車企提供了一種很沒有問題理由。

只是，此舉卻非那末簡單。在俄羅斯有營業(yè)的公司平常有三種抉擇：一是抉擇尋常運營；二是放棄在俄羅斯工廠，并將工廠移交給本地治理人；三是面對被俄羅斯政府充公的抉擇。