[車子 視角 原創(chuàng)]

　　俄烏沖突的持續(xù)讓俄羅斯這種幅員遼闊的大國再次成為了全世界的核心，同高凈值資產背后的神秘寡頭和“狠人”弗拉基米爾.普京比較，俄羅斯的車子產業(yè)的存留感仿佛低的多。實是上，關于國人來講，俄羅斯的車子產業(yè)可謂“熟悉又陌生”，改革開放前，前蘇聯制造的小汽車和營運車曾占了我們國家車輛保有量差不多的份額，即便在1980-1990年代，俄羅斯的拉達、伏爾加等小汽車盡管源于過時的設置和糟糕的穩(wěn)固性位列那時大家口中的“東歐四大破”（莫斯科人、波羅乃茲、伏爾加及拉達，名次不分先后），但憑借容易易于維護的機械構造和廉價的售價也成為了那時好多公車甚而早期私家車的抉擇。但在映入2000年后，“俄系車”快速的從華夏人得視野中消失殆盡。

在2021年全俄熱銷車排行榜的前25名中，自助品牌拉達占據4席，但這家車企早在2016年已成為了雷諾團體的地域性子品牌

　　實是上，現在的俄羅斯車企切實日薄西山，雖然在上面這份俄羅斯2021年熱銷車TOP25的榜單中，俄羅斯原土品牌拉達一舉占領榜首并以高達5款車型入榜，然則這家歷史悠久的車企的母企業(yè)——AvtoVAZ已于2016年被法國雷諾團體全資采購，2021年1月，該品牌改組后與同樣被收于雷諾旗下的羅馬尼亞品牌Dacia（達契亞）構成了“達契亞-拉達營業(yè)部門”，兩者在未來將共享車型平臺及相干技藝。

2021年1月，俄羅斯品牌拉達改組后與同樣被收于雷諾旗下的羅馬尼亞品牌Dacia（達契亞）構成了“達契亞-拉達營業(yè)部門”，兩者在未來將共享車型平臺及相干技藝。

早在20世紀的第一種十年，沙俄就顯露了Russo-Balt、Puzyryov、Lessner等一眾車子品牌，甚而在1907年，那時的沙俄還在莫斯科舉行了首屆車交會。（配圖為復刻版Russo-Balt）

　　另一方面，雖然蘇俄的車子產業(yè)在孕育了車子產業(yè)的歐洲算不上先驅者，但縱觀全世界，也算是較早構建了改善車子產業(yè)體制的國度。早在20世紀的第一種十年，沙俄就顯露了Russo-Balt、Puzyryov、Lessner等一眾車子品牌，甚而在1907年，那時的沙俄還在莫斯科舉行了首屆車交會。1912年，沙俄車企Russo-Balt參與了“上古”時代的蒙特卡羅拉力賽。作為對照，日本車子產業(yè)的開端——三菱A型車不但鑒于菲亞特A3-3“逆向研發(fā)”，況且1917年才可以問世。而豐田的首款量產車——鑒于克萊斯勒Airflow車型塑造的AA小汽車甚而要等到1935年才初次展示……

　　不但如許，即便是1970年代起步并快速騰飛的韓國車子產業(yè)，與同期的前蘇聯還不可同日而語。1975年，現代公布了本國首款自助研發(fā)車型——PONY，同年蘇聯的車子總產量卻曾經突破200萬輛大關……

　　那末，為什么起步遠早于日韓、甚而作為我們國家車子產業(yè)起步階段“奠基人”的俄羅斯車子產業(yè)現在墮落至此？在筆者看來，俄羅斯車子產業(yè)由盛轉衰的進行路徑，跟同樣令人唏噓的華夏男足頗有異曲同工之妙，須要特別證明的是，在此筆者沒有意“辱俄”，不過想經過造型的類比讓本文讀者對俄羅斯車子產業(yè)的進行有更深入的理解。

從鑒于福特B型車開發(fā)的GAZ M-1（上），到大名鼎鼎的伏爾加小汽車和專供蘇聯領導人運用的全大小奢華小汽車——ZIS（中）和“海鷗”（下），沒有不顯露著濃郁的美式作風。

弊病一：進行路徑雜亂沒有章

　　與華夏男足的頻繁換帥一樣，“誰強就學誰”也是長期以來俄羅斯車子產業(yè)進行的主旋律。源于特殊的政治體制，蘇聯的車子產業(yè)進行更多靠的非是市場的抉擇，卻是世界政治、掌權者私人偏好等客觀要素作用下的概括結果。1930年代，關于那時剛剛達成第二個五年計劃的蘇聯政府來講，沙俄時代殘存的車子產業(yè)不但全無體制可言，也遠遠地落后于那時美歐等車子產業(yè)領先進步水準。因而，引入領先進步技藝成了蘇聯車子進行的“必選擇”。

第一批在蘇聯制造線上組裝的福特A型車

　　介于蘇聯政府與亨利福特長期以來的友好關連，雙方在1929年完成合同，在蘇聯建廠裝配A型車；1931年，雙方的合作更進一步，蘇聯政府用黃金買下了美國全家福特工廠的全套制造線和技藝圖紙，在此根基上，構建了范圍巨大的高爾基車子廠。自此以后，美國成了蘇聯車子產業(yè)的“導師”。從鑒于福特B型車開發(fā)的GAZ M-1，到大名鼎鼎的伏爾加小汽車和專供蘇聯領導人運用的全大小奢華小汽車——ZIS和“海鷗”，沒有不顯露著濃郁的美式作風。

960年代，由蘇聯自助研發(fā)的ZIL-118 Yunost（青年）面包車甚而遭到了亨利福特二世的鐘情，這位“少東家”甚而親自飛往莫斯科洽談這車在美國的制造權，盡管談判終歸以不成功告終，但在好多車子歷史行家看來，該款聯合了奢華小汽車舒適性和廂式車體積性的創(chuàng)新款汽車型才是美式VAN車型的真實始祖。

　　二戰(zhàn)完畢后，蘇聯車接著沿著美國車子產業(yè)的公路大舉進行，有趣的是，蘇聯人在美國車子產業(yè)的研發(fā)體制上進行出了一套特異的制車體制，甚而最初“反哺”美國。1960年代，由蘇聯自助研發(fā)的ZIL-118 Yunost（青年）面包車甚而遭到了亨利福特二世的鐘情，這位“少東家”甚而親自飛往莫斯科洽談這車在美國的制造權，盡管談判終歸以不成功告終，但在好多車子歷史行家看來，該款聯合了奢華小汽車舒適性和廂式車體積性的創(chuàng)新款汽車型才是美式VAN車型的真實始祖。

只是，隨著1960年代美蘇冷戰(zhàn)漸漸映入最高峰，以美國為首的西方國度對蘇聯最初了嚴苛的技藝封鎖，因而蘇聯的車子產業(yè)再一次被拉開差距，因而，蘇聯人又最初了漫長的“拜師之旅”。終歸，它們與那時“左傾”的意大利人一拍即合。（圖中引言為菲亞特全部人Gianni Agnelli原話）

　　只是，隨著1960年代美蘇冷戰(zhàn)漸漸映入最高峰，以美國為首的西方國度對蘇聯最初了嚴苛的技藝封鎖，因而蘇聯的車子產業(yè)再一次被拉開差距，因而，蘇聯人又最初了漫長的“拜師之旅”。終歸，它們與那時“左傾”的意大利人一拍即合，1966年8月，時任菲亞特總裁的維托里奧·瓦萊塔（Vittorio Valletta）與蘇聯車子產業(yè)部長亞歷山大·塔拉索夫簽定了合作合同。全家現代化的車子工廠AvtoVAZ成立了。該企業(yè)的首款量產車是改良后的菲亞特124 R——VAZ 2101。此中車名中的R即俄羅斯Russia的縮寫。為了適應愈加險惡的公路環(huán)境，這車采納了更厚實的鋼板，放棄了不便宜的四輪碟剎，原車考究控制的吊掛和底盤構造也針對蘇聯國家內部惡劣的路面狀況發(fā)展了大批構造性的強化。與此同一時間，引入大批西歐技藝的卡瑪茲卡車也最初投產。蘇聯車子產業(yè)仿佛又跟上了全世界的步伐。

為了適應愈加險惡的公路環(huán)境，VAZ2101比較"原作"菲亞特124采納了更厚實的鋼板，放棄了不便宜的四輪碟剎，原車考究控制的吊掛和底盤構造也針對蘇聯國家內部惡劣的路面狀況發(fā)展了大批構造性的強化。

　　得益于勃列日涅夫執(zhí)政時代全世界原油價值的一路飆升，蘇聯人靠出口汽油賺的盆滿缽滿，車子最初走進正常百姓家，隨著國家內部新款汽車要求大漲，蘇聯車子產業(yè)也映入了快速進行期，1970年全中國車子年產量突破100萬輛，1975年蘇聯車子年產量達到了200萬輛的水準。在車型方面，除了鑒于菲亞特124塑造的小汽車（開始為VAZ-2101，中期改款后為VAZ-2105），AvtoVAZ還自助開發(fā)了輕型suvNIVA，源于其小巧靈活的車身和容易可靠的的四驅體系，這車也得到了全世界范疇內的成功。此外，在1970年代后期，以VAZ-2105為首的蘇聯小汽車遭到了東歐列國、加拿大甚而英國市場的歡迎，出口量節(jié)節(jié)攀升。

盡管1980年代蘇聯各品牌及科研部門紛紛對現金車型拿出了這款甚而換代的計劃，源于蘇聯國家內部經濟的持續(xù)低迷，這點效果也許多僅僅停留在原型車甚而油泥模子階段。(配圖為莫斯科人2144概念車)

　　自此，蘇聯車子產業(yè)又陷入了停滯不前的怪圈，盡管1980年代蘇聯各品牌及科研部門紛紛對現金車型拿出了這款甚而換代的計劃，源于蘇聯國家內部經濟的持續(xù)低迷，這點效果也許多僅僅停留在原型車甚而油泥模子階段。

1980年莫斯科奧運會時期，為了提高警察造型，蘇聯政府特意進口了大批西方小汽車作為警車保持秩序，但這也恰好反應了俄羅斯車子產業(yè)正不可幸免的走勢衰落。

　　映入1990年代，蘇聯解體后，葉利欽政府推進的“休克療法”不但讓大批國家所有產業(yè)流入個人手中。同一時間，經過各式通道流入俄羅斯的異邦舊車也徹底摧毀了俄羅斯本已脆弱不堪的車子產業(yè)。普京上臺后，雖然先后試圖以引入外資，市場換技藝、提升進口車稅收庇護原土產業(yè)等一系列宏觀調控舉措提振原土車子產業(yè)，但均以不成功告終。于今，俄羅斯原土的車企只剩下了兩條路——要么像拉達的母企業(yè)AvtoVAZ一樣被外資車子巨頭采購，亦或如輝煌一時的莫斯科人（Moskvitch）那樣漸漸塵封在大家的回想中。