新車推薦原創(chuàng)?關(guān)于年青人該買甚么樣的車，網(wǎng)上有好多觀點，但一種不爭的實是便是，活動型的車型常常更受鐘情。比如咱的同學小關(guān)，他是一種天性愛玩愛活動的人，也追求時髦和自由，品味和審美都很在線。他的第一臺車就抉擇了高爾夫，那是一臺2021款一汽大眾高爾夫280 TSI DSG R-Line版（簡單稱呼高爾夫），指導價16.58萬元，新款汽車剛到市場沒多久他就迫不及待地入手了。

小關(guān)說，年青人就該有本人的車，那種自由感、專隸屬年青人的奔放感讓他更有生活激情，自從有車今后運動范疇變大了，跑消費者也方便了，事業(yè)效能和生活素質(zhì)都顯著提升了。

一次偶然的機會，咱拿到了一輛2021款上汽大眾ID.3 Pro極智版試開車，參考價17.39萬，這臺車和高爾夫R-Line一樣，隸屬同等級少有的富有駕馭樂趣的精致車型，是以咱約了小關(guān)一同來找車，順便和他的高爾夫比比有甚么不同。

PART1 好看的皮囊卻非千篇絕對

由于和高爾夫定位很像的原因，小關(guān)本來一直都相關(guān)注ID.3，早在2016年大眾展示ID.3原型車——I.D.Concept時，咱們還一同拿著相片討論過，那時也被它的這類充滿未來科技感的設(shè)置所迷惑，還說不曉得量產(chǎn)時能保存多少。現(xiàn)在看來，量產(chǎn)ID.3對概念車的還原度差不多高。

都講找車先看燈，小關(guān)總會把第一指標聚集在燈光上。據(jù)咱所知，八代高爾夫同樣標配了IQ.Light LED大燈，但小關(guān)在體會了ID.3的IQ.Light大燈后說，感受高爾夫的IQ.Light十足比不上ID.3，ID.3上的IQ.Light太出色了，不論光照度仍是鋪路感都更好。

為了滿足他迫切的求知欲，咱們打算把兩臺車擺一同徹底好好探討一番。ID.3長4261毫米寬1778毫米高1568毫米，軸距2765毫米；高爾夫長4296毫米寬1788毫米高1471毫米，軸距2631毫米。盡管ID.3的車身長度比高爾夫略小，但軸距和高度上的優(yōu)勢卻讓ID.3看起來很大，兩臺車的視線感官十足不同。

他感覺高爾夫的車尾色彩有點單調(diào)，反觀ID.3，撞色的后尾門占據(jù)了絕多數(shù)視線重心，同一時間與后風擋融為一體的尾門和車頂全體也下降了機動車的視線重心，經(jīng)過這樣容易的色彩搭配就可以一下子使人記著它。

盡管ID.3無高爾夫車身寬，但圓潤的尾部讓車身更飽滿也更顯力量感。而愈加狹長的尾燈，夜間點亮如同懸浮在黑夜里的光，十分有科技感。

PART2 內(nèi)部裝飾愈是個有趣的靈魂

盡管早就看過ID.3的內(nèi)部裝飾相片，但小關(guān)仍是迫不及待地想坐進汽車內(nèi)部感觸一下。可能是做了車子編輯，咱們習慣了上車先看設(shè)置再說體會，但一直信任本人有著“黃金右腳”的小關(guān)卻起首關(guān)心到了電門踏板，他感覺這類把剎車和電門踏板標注上暫停和播放適合的設(shè)置十分有意思，一律是個有趣的靈魂。

終歸回到了駕馭視角，小關(guān)最初以汽車主人的心態(tài)來審視ID.3的內(nèi)部裝飾了，他說第一感受是簡練干練，盡管中央控制系統(tǒng)屏和高爾夫差不多是一模一樣，但ID.3便是看起來更年青更有科技感，這是為何呢？

慣例車子的物理操控按鈕在ID.3汽車內(nèi)部差不多見不到，多數(shù)功效都經(jīng)過這塊中央控制系統(tǒng)屏設(shè)計，還可經(jīng)過語言聲音操控也很方便。

僅方向盤左后方還保存了大燈觸控開關(guān)，鋼琴烤漆面板觸感也很到位，用小關(guān)的話總結(jié)便是科技+時髦。

源于ID.3和高爾夫的車機用的是統(tǒng)一套體系，是以關(guān)于小關(guān)來講上手很簡單，他說他相比喜愛大眾這套簡練的UI設(shè)置，此刻好多車機體系界面花里胡哨的，看起來很頂級，實質(zhì)上會對駕馭者注意力發(fā)生干擾，由于不行一眼看清本人想要的消息。

此外便是大眾系的車機一直自帶CarPlay功效，平時出門提早在電話上設(shè)好導航，上車就可沒有線自動接連車機，實現(xiàn)電話到車機導航的沒有縫變換，小關(guān)以為這一絲很實用。

集成在儀表右側(cè)的旋鈕換擋在他看來體會很新奇，況且還能為慣例的擋桿臺位子節(jié)省不少體積，主副駕當中臺面皆是儲物設(shè)置，咱說這邊也符合藏私房錢，他說，不，這是留給女友人的化妝盒。

但當咱叮囑他，ID.3還裝備了一系列好玩實用的高科技功效，比如，AR-HUD、ID.light光語體系、30色氣氛燈和L2駕馭協(xié)助等，小關(guān)就很驚訝了，他是真沒料到那一些在ID.4 X/ID.6 X上運用的高科技配置竟然會用在這臺17萬左右的車上，也許這一刻他是真有點懊悔高爾夫買早了。

為了對照一下兩車的體積尺寸，小關(guān)也踴躍做了一回模特。?

PART3 汽車主人試駕驚喜連連

盡管此刻市場上同價位可選車型好多，但像ID.3和高爾夫這樣精致而富有控制樂趣的車卻很少，電動版的就更少了，是以小關(guān)迫切的想曉得，ID.3與高爾夫在駕馭上有甚么區(qū)分，最直觀的形式莫過于駕馭體會了，小關(guān)曾經(jīng)迫不及待地要去試駕一圈。

ID.3采納前置后驅(qū)電機布置，電機第一大功率125kW ，峰值扭矩310N·m，這種能源數(shù)據(jù)比高爾夫的1.4T啟動機略大，但小關(guān)說，感受提速比高爾夫優(yōu)秀太多了，能源輸出更干脆連貫，況且真的是響應(yīng)零等候，都講人車一體，但小關(guān)說這是車腳一體，只需右腳有動作，車速立馬就會跟著變。

這一絲很好了解，源于電動車無慣例意義上的變速箱，換而言之，也就無汽油車變速箱換擋時帶來的頓挫感，況且提速踏板踩多深，回饋就有多干脆，開起來的感受當然是比慣例的汽油車更為酣暢淋漓。

在駕馭形式上，ID.3也有兩擋可選，D擋形式適用于公路順暢的高架或快速路面狀況，此形式下無主動動能回收，放開電門機動車會滑行，唯有踩剎車時才會回收一部分動能，全體駕馭感觸最挨近汽油車，關(guān)于開慣了汽油車的小關(guān)來講，上手十足不要適應(yīng)。

而在B擋強動能回收形式下更符合都市擁堵路面狀況，抬腳就可以感受到可以的動能回收帶來的減速感，但機動車減速很線性，汽車內(nèi)部乘員不會有不適的點頭動作，這也讓駕馭變得愈加便利，小關(guān)說本人這種好幾年的老駕駛員在汽油車上剎車都踩不出這類感受。

自然，關(guān)于小關(guān)來講，ID.3給他第一大的驚喜本來是來源后驅(qū)，起步提速車胎抓地力更足，控制極限更高。前輪的指到性也更好，在轉(zhuǎn)彎的時刻也更敏捷，別看ID.3軸距比高爾夫長，但轉(zhuǎn)彎半徑比高爾夫還小，唯有5米，車身靈活度更高。同一時間后驅(qū)也讓ID.3的車尾體現(xiàn)更活潑，駕馭樂趣更多。

切實，縱觀與ID.3同價位的市場，后驅(qū)車型本來十分少，咱能料到的也就零跑C11、天際ME5和奇瑞大螞蟻，但以控制見長的唯有ID.3，況且仍是純正的德系全世界車型，同等級無對手。

最終在續(xù)航方面小關(guān)也很稱心，一路在市郊逛逛停停，ID.3的表顯掉電竟然比實質(zhì)行進路程還少，能效十分高，續(xù)航路程也充足滿足平常運用。小關(guān)說不過城區(qū)跑跑消費者一周充一次電就夠了，比高爾夫加油還方便，由于小區(qū)里就有充電樁，況且電費大概唯有油費的一半，一年下去又能省出保障的錢了。

總結(jié)：一天的短暫體會，小關(guān)對ID.3是愛不釋手，全程皆是他在開ID.3，高爾夫干脆丟給了咱，他說開上ID.3感受本人更年青更有生機了，假如買高爾夫時有ID.3，他可能就干脆買ID.3了。真是個喜新厭舊的人啊，只是咱感覺，ID.3切實很棒，好多方面都遠超高爾夫，也許未來取代高爾夫這種汽油車的位置不過時間難題，終歸誰能拒絕一輛能源更安靜、提速更干脆、運用本錢更低，仍是后驅(qū)的“電動高爾夫”呢，小關(guān)便是一種很沒有問題例子，而他，正是這種時期追求新潮的年青人的一種縮影。

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