經(jīng)過物流治理和供給鏈改良，原資料收購本錢可行降低7%～11%；運輸本錢可行下調(diào)3%～15%；全個供給鏈的儲存可行下調(diào)15%～30%；全個供給鏈的運作費率可行下調(diào)15%～25%。

　　以海爾團體為例，1999年，海爾團體剝離了物流產(chǎn)業(yè)，成立了海爾物流，導(dǎo)入了一套現(xiàn)代物流治理形式，興建了現(xiàn)代化的立體自動化倉庫，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和消息流為一體的供給鏈治理體制，使呆滯物資下降了73.8%，倉庫面積降低了50%，儲存資金降低了67%。

　　2008年，全國的物流費率占GDP的18.1%，假如物流費率降為15%，全國每年可節(jié)約9000多億元。

　　源于物流能夠大幅度下降車子后市場公司的總本錢，加速公司資金盤活，降低儲存積壓，推進利潤率上升，從而給公司帶來可觀的經(jīng)濟效益，世界上普及把物流稱為“下降本錢的最終邊界”，排在下降原資料消耗、提升勞動制造率以后的“第三利潤源泉”，是公司全體利潤的第一大源泉。是以，車子后市場的公司越來越重視物流，漸漸把公司的物流治理當作一種策略新視角，經(jīng)過制訂各式物流策略，從物流這一龐大的利潤體積去尋覓出路，以加強車子后市場公司的競爭力。來自《車子后市場營銷學(xué)》