一、最強悍機械四驅(qū)鼻祖：奧迪Quattro

奧迪quattro四驅(qū)體系以可行機械自鎖的托森式差速器為焦點，首尾軸的扭矩分配靈活自如。論機械全時四驅(qū)，quattro是當之沒有愧的鼻祖。那末，奧迪quattro四驅(qū)有甚么優(yōu)勢呢？

它裝載Torsen差速器體系，quattro的特色是有著優(yōu)秀的經(jīng)過性、道路性、主動平安性和響應速度，其純機械分配能源有著其它四驅(qū)體系不行達到的優(yōu)秀穩(wěn)固性。

只是，奧迪quattro也其實不是完美的，源于品質(zhì)較大，本錢較高，且只能利用在縱置啟動機車型。奧迪麾下的A3和TT等車采納的是橫置啟動，使用的是大眾的4MOTION相同的差速器體系。

早在2016年，奧迪將ultra技藝合一至quattro技藝之間，顯著提高汽油經(jīng)濟性。假如說機械quatttro更多的是滿足對大排量啟動機的高功能要求，而ultra quattro智能四驅(qū)體系則更適用于平常通勤的道路功能要求。

ultra quattro智能四驅(qū)系百千米平均油耗比常規(guī)quattro體系降低了0.3L，該體系自重卻比上代體系減少了近4公斤（8.8磅）的重量。這也有益于下降油耗，并提高控制功能。在須要應急時，ultra quattro智能四驅(qū)體系第一大可傳導100%的能源到前軸或后軸，有著更強的脫困能力。

二、廉價經(jīng)濟四驅(qū)：大眾4motion

大眾的4motion是一種四驅(qū)大類，包涵多個四驅(qū)構造，4motion體系是大眾車系中普及采納的全時四輪驅(qū)動體系。4motion有著本錢較輕，重量較低，與奧迪quattro比較，它的可靠性不及奧迪quattro，但比quattro廉價了好多。

現(xiàn)在的大眾車型上，大眾的橫置啟動機4motion運用Haldex中央差速器，停產(chǎn)的輝騰等車型運用的縱置啟動機，便是采納的奧迪車型絕對的Torsen中央差速器。

三、豪車四驅(qū)里最省油四驅(qū)：奔馳4MATIC

奔馳4MATIC四輪驅(qū)動焦點技藝是4ETS差動節(jié)制技藝，它應用ABS的制能源自動分配功效來實現(xiàn)差動節(jié)制。奔馳4MATIC設置緊湊很輕盈，在摩擦力上也具有最改良的體現(xiàn)，對照其它的全四輪驅(qū)動體系來，奔馳4MATIC有之下優(yōu)勢。

最重要的表現(xiàn)奔馳4MATIC重量輕，輕到了66-70公斤；其次是汽油經(jīng)濟性好，舒適性以及被動狀況下的平安性等方面都體現(xiàn)非凡。

奔馳4MATIC跟奧迪quattro一樣，都有中央差速器，但4MATIC的中央差速器效用是吸收首尾軸的轉(zhuǎn)速差，但自身并未限滑功效。想要鎖止，還須要多片離合器和奔馳獨有的4ETS差動節(jié)制技藝，當車輪碰到打滑的時刻，用ABS來對車輪發(fā)展制動。

四、簡練高效的四驅(qū)：寶馬xDrive

寶馬xDrive是三大奢華品牌里獨一無機械式中央差速器的四驅(qū)，它的中央差速器采納電控多片離合器，首尾均為開放式差速器，帶電子協(xié)助功效，能迅速改變首尾軸的能源分配，從而去抑制側(cè)傾，維持車身姿態(tài)。寶馬xDrive四驅(qū)構造更挨近都市越野車的適時四驅(qū)，可視經(jīng)過性不及奧迪quattro。

寶馬xDrive過度依賴電子體系，對高強度頻繁的轉(zhuǎn)速差耐受性不好，導致寶馬xDrive的越野耐用性差，而且寶馬的四驅(qū)體系修理也是最貴。只是，xDrive有著構造容易、重量輕、效能高等優(yōu)點，符合都市工況。

五、硬派四驅(qū)：三菱超選四驅(qū)和S-AWC

說起三菱的四驅(qū)體系，您就會料到三菱帕杰羅有“雙檔把”，那便是超選四驅(qū)（SS4）。右邊的“小檔把”便是帕杰羅的分動操控器。

在4H四驅(qū)擋位下可實現(xiàn)全時驅(qū)動，在2H兩驅(qū)擋位時可作為兩驅(qū)車行進，而兩種狀況可在行進中手動變換，省時間又很有操作觸感。只是，現(xiàn)在好多車的2H和4H變換采納旋鈕設置，行進途中操作起來愈加方便。

三菱的超選四驅(qū)今后驅(qū)為主，假如碰到不同的路面狀況，前、后輪的扭矩分配可行在33:67和50:50的范疇內(nèi)發(fā)展動態(tài)調(diào)節(jié)，這點調(diào)節(jié)皆是電子操控達成。

三菱帕杰羅連年奪得達喀爾拉力賽的冠軍，聲明了超選四驅(qū)越野功能可以，而超選四驅(qū)優(yōu)點便是均衡周全，而且汽油經(jīng)濟性非常出色。

另外，三菱還公布了S-AWC四驅(qū)體系，該體系區(qū)分于超選四驅(qū)體系，為適時四驅(qū)體系，為道路越野提供了技藝保證。S-AWC的優(yōu)點在于前軸帶主動式差速器，讓機動車在濕滑路面維持車身穩(wěn)固和充足的牽引力。

六、追求完美的四驅(qū)：斯巴魯Sy毫米etrical AWD

斯巴魯麾下的水準對置啟動機和Sy毫米etrical AWD（左右對稱全時四輪驅(qū)動體系）皆是采納對稱式設置。Sy毫米etrical AWD分為ACT4、VTD和DCCD不同級別的多款型號四驅(qū)體系，此中以DCCD為最高級四驅(qū)。

DCCD是斯巴魯麾下最強的全時四驅(qū)體系，首尾輪的差速節(jié)制可行自動或許任意改變，日前僅有DCCD可行做到的四驅(qū)。

VTD是斯巴魯為展現(xiàn)活動功能的四驅(qū)體系，由行星齒輪組中央差速器和電控液壓多片離合器限滑差速器所構成，與DCCD體系一樣，在尋常時候?qū)�后輪分配的扭矩多過前輪，機動車行進動態(tài)具備前置后驅(qū)機動車的特性。

VTD四驅(qū)可行分配首尾輪能源，但幅度并未DCCD高和隨便。

ACT-4是斯巴魯?shù)某鯇W級全時四驅(qū)體系，ACT-4在變速箱后段配備了電控多片離合器式的限滑差速器，以此驅(qū)動首尾輪。能保證在雪道和冰雪等低摩擦力的路上行進時的可靠性和經(jīng)過性，它其實不具備DCCD或許VTD這種具備賽車活動特性的駕馭體系。

斯巴魯DCCD是為拉力賽而生的產(chǎn)品，VTD符合于劇烈駕馭的活動風，而ACT-4是平民越野版本，可視斯巴魯?shù)乃尿?qū)產(chǎn)物線十分全。

七、最強適時道路四驅(qū)：謳歌sh-awd

在日系四驅(qū)里唯有三菱和謳歌四驅(qū)做得最佳，謳歌四驅(qū)體系叫做sh-awd，該四驅(qū)體系最重要的是用以跑道路。也許有人會講，鋪裝道路還要甚么四驅(qū)？謳歌sh-awd四驅(qū)體系和通常的四驅(qū)體系不同，sh-awd并未中央差速鎖，只用了一種容易的分動機把首尾橋的扭矩切成3:7，只是謳歌的sh-awd四驅(qū)體系厲害在后橋構造。

謳歌四驅(qū)體系的后橋有個提速裝置，在提速裝置內(nèi)有兩套離合器，一套負責快速，一套負責低速，快速離合器里接連一套行星齒輪。當快速過彎的時刻，行星齒輪可行把后橋的轉(zhuǎn)速，提到到105%，從而彌補了過彎調(diào)轉(zhuǎn)方向不足。

該行星齒輪組把離合器的壓力大大減小，不會發(fā)生別的四驅(qū)體系里離合器過熱庇護難題，是以謳歌sh-awd四驅(qū)體系的可靠性很高。謳歌sh-awd體系被稱為最強適時四驅(qū)，而本田原本就重申控制，而謳歌在彎道控制又進了一大步。