在上個月，嵐圖車子宣告正規(guī)進軍歐洲市場，并將首站選定在了挪威。本來不光是嵐圖，華夏的新燃料車子品牌或車型差不多都抉擇挪威作為進軍歐洲的第一站。這種人數(shù)唯有540萬的北歐國度，為什么就成為了華夏新燃料車子品牌進軍歐洲的“橋頭堡”了呢？

　　挪威：電動車人均保有量最高的國度

　　有這樣一組數(shù)據(jù)，2020年，挪威國內(nèi)出售的新款汽車有14.14萬輛，包括了7.68萬輛純電動車，滲透率達到54.3%，挪威也成為了成為全球第一種電動車銷售數(shù)量占比超越50%的國度。比較以下，2020年全世界電動車銷售數(shù)量只占新款汽車銷售數(shù)量的4%。

　　而這一比例在2021年又進一步提高，依據(jù)挪威公路交通消息委員會（OFV）的數(shù)據(jù)，2021年挪威車子出售量為17.63萬輛，此中64.5%為純電動車，占到了三分之二左右。挪威電動車子協(xié)會顯示，2022年電動車子在挪威新款汽車出售中的占比估計會達到80%，這在俺們看來是一種十分夸張的比重。而華夏作為全世界第一大的新燃料車子市場，2021年新燃料車型的滲透率也唯有13.8%，而這此中不光不過純電動車，另有插電式混動和增程式的車型。因此可視，挪威的客戶關于電動車的接納度是差不多高的。

挪威對電動車的接納度十分高，此刻曾經(jīng)是全球上第一種電動車滲透率超越50%的國度。而大眾ID.3(參數(shù)|詢價)是特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)之外，2021年在挪威最熱銷的電動車型。

　　買電動車免稅另有路權

　　除了客戶的接納度高之外，挪威政府也在極力推廣新燃料車型，并制訂了少許列的相干政策。在挪威，購置純電動車不要繳納置辦稅和進口稅，買家還可免繳25%的增值稅，況且電動車子可節(jié)省至少50%的通暢費。除了免稅優(yōu)惠外，挪威還賜予了路權優(yōu)惠。平日開電動車上路，可行在高峰期運用公交車專用渠道。況且過路費、都市中心地域的泊車費和擁堵費，電動車汽車主人也可享受不同水平的減免。

　　況且，挪威在充電樁建造上也是不遺余力，參考一組數(shù)據(jù)，截止2020年底，挪威具有1100座共快充站和7500座公共慢充站，根本做到了每50km就有一座充電站。而這也不包括客戶安裝在本人家里的個人充電樁�？偟膩碇v便是，挪威的電動汽車主人根本上在充電上，無全部難題，當然也就無路程焦慮。

挪威鼎力推廣純電車型的同一時間，配套設備也同樣跟蹤。在2020年底時，充電樁網(wǎng)站的掩蓋曾經(jīng)差不多廣，可行做到每50km就有個充電站的密度。

　　而除了這點政策之外，用車環(huán)境也是左右客戶買車的一種要緊要素。假如從地圖上看，挪威根本上和我們國家東北在一種維度上，預計好多人會有疑問，在北歐這種極寒之地，電動車的續(xù)航必定縮水十分慘重，挪威的汽車主人就不在意這點嗎。但實質(zhì)是挪威地處北歐西部，盡管靠近北極圈，但多數(shù)地域?qū)贉貛ШＱ笮詺夂�。冬季日均溫度不低�?5°，其實不是常年處于極寒的天氣。而且，稠密的充電樁網(wǎng)站，也讓電動車使用者關于路程的感性度無那末高。

挪威盡管是北歐國度，可是有細長的海岸線，多數(shù)地域?qū)贉貛ШＱ笮詺夂�。受大西洋暖流作用，挪威四季分明，首都年平均氣�?℃，其實不是想象中的常年嚴寒。

　　為了環(huán)境保護而買電動車？真非是！

　　日前，挪威已制訂到2025年實現(xiàn)全部新出賣的機動車為電動機動車或許氫燃料車子的指標。也便是說，到2025年，挪威將周全停售汽油車，假如挪威政府依舊依照此刻的政策以及推廣力度的話，挪威真的很有可能會成為全球上第一種停售汽油車的國度。

　　只是，挪威那么鼎力推廣純電動車是由于缺油嗎？本來還真非是，挪威是西歐（包涵北歐五國）第一大的產(chǎn)油國和全球第十一大汽油出口國。可是，挪威的汽油根本用以扶持產(chǎn)業(yè)和出口來賺取外匯。國家內(nèi)部周全調(diào)轉(zhuǎn)方向電動車，省下更多的汽油用于出口，怎樣算皆是賺的。

汽油是挪威的支柱型資產(chǎn)，挪威能夠成為全球上最富有的國度之一，汽油和天然氣出口奉獻十分大。

　　同一時間，挪威鼎力推廣電動車另有一種要點便是水利資源十分豐富。挪威山地居多，全年降水豐富，修建水電站后，能夠發(fā)生本錢差不多便宜的電力。以前有一組數(shù)據(jù)，在發(fā)電總量中，挪威水電占比常年高居96%以上。電不光廉價還多的用不完，當然也就有了進行電動車最根本的保證。

挪威的水力資源非常豐富，非常符合水力發(fā)電，可開發(fā)的水電資源約1870億度。

　　至于歐洲人每天都喊著的環(huán)境保護理念，也許也是原因之一，但一律非是最重要的原因。挪威電動車協(xié)會有一組數(shù)據(jù)，挪威人購置電動車子的原因按要緊水平排序，第一是免收/下降過路費（33%），第二是免機動車置辦稅（31%），接下來是機動車運用開銷低（30%）、免年費/交通保障稅（29%）、免增值稅（27%）。瞧瞧，一絲全沒提環(huán)境保護的事兒。

　　列國車型在挪威市場百花齊放

　　在昨年，挪威的電動汽車市場場中，特斯拉以11.6%的市場份額拿下冠軍，初次超越大眾成為挪威全年銷售數(shù)量名次第一的車子品牌，而大眾占有份額為9.6%。在熱銷的純電動車中，特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)是挪威客戶最喜愛的車型，然后便是大眾ID.3(參數(shù)|詢價)與雷諾Zoe，豐田RVA4是榜單前十中獨一一款內(nèi)燃機車型。

特斯拉Model 3是挪威客戶最喜愛的車型，2021年在挪威市場拿到單一車型年銷售數(shù)量第一，為12058 輛，占6.8%的市場份額。

　　而到了本年，前兩個月的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)則與昨年的概況有十足不同，源于物流的原因，本年前兩個月特斯拉全沒有映入到挪威，是以無銷售數(shù)量數(shù)據(jù)。1月份奧迪Q4 e-tron(參數(shù)|詢價)以641輛的成績拿到銷售數(shù)量第一，第二名是現(xiàn)代IONIQ 5，繼續(xù)是寶馬iX，皆是才剛剛到市場的新款汽車型。而1月的銷售數(shù)量榜中，一汽團體的紅旗EHS9，注冊量179輛，拿到了銷售數(shù)量榜第13名。當月，純電動車子占據(jù)了新款汽車銷售數(shù)量83.7%的份額，再一次創(chuàng)記錄。

除了特斯拉與德系純電動車型之外，韓系的純電動車型在挪威也有著可以的體現(xiàn)，2022年前兩個月，現(xiàn)代IONIQ 5在挪威的銷售數(shù)量一直全在前幾名。

　　緊繼續(xù)2月，新款汽車銷售數(shù)量中純電動車占比75.6%，略有下降。名次也有了浮動，現(xiàn)代IONIQ 5名次第一，寶馬iX名次第二，奧迪Q4 e-tron名次第三，紅旗EHS9接著以204輛的成績上榜，排在第11位。不得不說，紅旗真是不聲不響的就在歐洲扎下根了。

特斯拉源于運輸難題，2022年前兩個月并未顯露在銷售數(shù)量榜單中，而紅旗E-HS9(參數(shù)|詢價)則以204輛的成績顯露在第11名，距離前10名，銷售數(shù)量也不過個位數(shù)的差距。

　　形成挪威純電動車型在2022年銷售數(shù)量大幅提高是有原因的，由于挪威政府出臺了更嚴刻的二氧化碳釋放稅，PHEV及其它釋放二氧化碳的車子征稅的費率至少高出5%至10%。

　　華夏品牌齊聚挪威

　　在華夏品牌中，小鵬車子是相比早進軍挪威市場的品牌，在2020年時小鵬G3車型就曾經(jīng)出口到挪威，以后除了小鵬G3之外，小鵬P7(參數(shù)|詢價)以及小鵬P5(參數(shù)|詢價)也在昨年發(fā)往挪威。到了2021年2月，小鵬正規(guī)在歐洲設立歐洲總部，并在挪威、丹麥、德國和瑞典設立了辦事處。而小鵬車子為了能夠在歐洲提高本人的作用力，歐洲的首個直營體會店，上個月也在瑞典斯德哥爾摩市正規(guī)營業(yè)。這是小鵬2020年落地挪威后，在歐洲市場的初次擴張。

小鵬車子是相比早進軍挪威市場的新燃料品牌，除了最早的小鵬G3之外，小鵬P7與小鵬P5也全連續(xù)發(fā)往挪威交付使用者。

　　比亞迪則是在2021年5月宣告要進軍挪威市場的，在2021年12月時，就曾經(jīng)在挪威順利交付第1000臺唐EV(參數(shù)|詢價)車型，況且針對挪威本地法則和要求，交付的車型在配置上另有少許針對性的改動，本地末端售價為59.99萬挪威克朗（約合國民幣42.4萬元），這種價值要比國家內(nèi)部貴上不少。

比亞迪只用了半年左右的時間，就達成了唐EV在挪威的1000輛交付，盡管看上去少許，可是以挪威的出售體量來講，這種成績曾經(jīng)差不多出色。

　　蔚來的李斌以前說過，“挪威是一種對電動車十分友沒有問題位置”。也是在2021年，蔚來宣告進軍歐洲市場的，首站勢必也是選在了挪威。2021年7月，第一批蔚來ES8(參數(shù)|詢價)發(fā)運挪威，只是與其它品牌的出海策略不同，蔚來將在挪威構建直營的出售與效勞網(wǎng)站，華夏市場之外的首個蔚來中心（NIO House）建在了挪威首都奧斯陸。蔚來曾經(jīng)在昨年建成4座換電站，計劃本年還將在挪威五座都市建造換電站。

蔚來ES8也曾經(jīng)在挪威出售，而在機動車發(fā)往挪威此前，蔚來就曾經(jīng)最初在挪威布置，蔚來中心、換電站、私人充電樁等配套設備都曾經(jīng)提早部署好。

　　而比較新勢力進軍歐洲市場，紅旗品牌則要顯得低調(diào)好多，本來在2020年時，紅旗就曾經(jīng)與挪威銷售商Motor Gruppen發(fā)展了簽約，宣告紅旗E-HS9將全世界同步到市場，并正規(guī)進駐挪威市場。本年E-HS9最初正規(guī)交付挪威使用者，從近兩個月的銷售數(shù)量來看，紅旗E-HS9取得的成績?nèi)允遣畈欢嗫梢缘摹?/p>

紅旗E-HS9一律是悶聲發(fā)大財?shù)拇�表，當咱們都認為比亞迪、蔚來、小鵬會在挪威大展拳腳的時刻，紅旗卻悄悄拿了華夏品牌在挪威的銷售數(shù)量冠軍。以此刻的態(tài)勢來看，紅旗E-HS9是有相當大機會映入到挪威電動車銷售數(shù)量前十的。

　　寫在最終：此刻大伙關于國外車子市場的少許景象都會有誤讀，例如韓國人由于愛國買韓國車，挪威人由于環(huán)境保護買電動車皆是誤讀的代表。韓國人由于進口車關稅極高，是以才更鐘情國產(chǎn)車，而挪威人也是由于優(yōu)惠政策大，能省不少錢才買電動車。假如再次有人叮囑您歐洲人買電動車是由于環(huán)境保護，那您就能叮囑他這是“fake news”。

　　而挪威現(xiàn)在能夠成為電動車滲透率全世界最高的國度，除了本身燃料環(huán)境之外，當然也與挪威政府的一系列政策扶持分不開，再加上挪威的客戶也更樂意嘗鮮，況且從車型銷售數(shù)量來看，挪威人其實不迷信品牌，一切以產(chǎn)物力說話，而這也給華夏品牌締造了一種可行與全球知名品牌公平競爭的一種機會。終歸在新燃料范疇，華夏品牌的產(chǎn)物實力一絲都不弱。

　　而且，華夏品牌一直都有走出來的決心，有這樣一種對電動汽車之友好，零關稅，花費水準高的市場，挪威當然也就成了進軍歐洲市場的橋頭堡。在挪威摸索到充足的經(jīng)歷，再面臨歐洲其它市場的時刻當然也可行愈加的游刃有余。電氣化時期，大伙全在統(tǒng)一起跑線上，爭奪歐洲市場，本來也才剛剛最初。