2021年我們國家新燃料車子銷售數(shù)量352.1萬輛，同比增添1.6倍，延續(xù)7年位居全世界第一。截至到2021年底全中國新燃料車子保有量784萬輛，占車子總量2.6%。

3月8日，乘用汽車市場場消息聯(lián)席會發(fā)表了2022年2月國家內(nèi)部新燃料乘用車零售量為27.2萬輛，滲透率達到了21.8%，同比提高13%。此中，華夏品牌新燃料乘用車滲透率多達 41.9%，奢華車新燃料車滲透率17.4%，主流異邦品牌新燃料車滲透率僅為3.5%。

經(jīng)過數(shù)據(jù)可行看得出去新燃料車子銷售數(shù)量增添顯著，新燃料車子也成為了新的買車風潮，但隨之而來對于新燃料車子的難題投訴也在各大平臺頻繁曝光出去。

下周二便是315客戶權(quán)益日，新燃料車子會不會在這一次315被“特別關(guān)照”呢？第一電動依據(jù)第三方平臺的投訴數(shù)據(jù)，剖析統(tǒng)算了下日前新燃料車子聚集暴露出去的典范難題。

這一次統(tǒng)算的時間維度是2022年1月1日-2022年3月11日的車質(zhì)網(wǎng)一共1163條投訴難題。如是圖是這時期被投訴上榜的新燃料廠商。

長城車子：最重要的聚集在歐拉好貓的出售欺詐-與宣傳不符；

幾何車子：最重要的聚集在功夫牛的承諾不兌現(xiàn)-提不到車／出售欺詐-與宣傳不符；

奇瑞新燃料：最重要的聚集在小螞蟻的充電故障／能源電池故障；

極氪車子：最重要的聚集在極氪011的承諾不兌現(xiàn)-提不到車／出售承諾不兌現(xiàn)；

零跑車子：最重要的聚集在零跑T03/C11的承諾不兌現(xiàn)-提不到車；

小鵬車子：最重要的聚集在小鵬P5的承諾不兌現(xiàn)-提不到車；小鵬P7/G3的續(xù)航路程不準；

比亞迪：最重要的聚集在海豚的承諾不兌現(xiàn)-提不到車；以及相比突出的效勞承諾不兌現(xiàn)；

廣汽埃安：最重要的聚集在埃安S的體系進級難題；埃安Y／埃安V的承諾不兌現(xiàn)-提不到車；

長安新燃料：最重要的聚集在奔奔E-Star的承諾不兌現(xiàn)-提不到車；

特斯拉：最重要的聚集在車身附件故障難題，如燈不亮，后備箱難題；

北汽新燃料：最重要的聚集在能源電池故障；

寶馬：最重要的聚集在召回方案不合乎道理；

威馬車子：最重要的聚集在續(xù)航路程不準、門窗漏風；

廣汽豐田：最重要的聚集在續(xù)航路程不準；

等等

此中，投訴「出售欺詐-與宣傳不符」580條，占總投訴的49.87%，涉及最重要的車型如是：

此中，投訴「承諾不兌現(xiàn)-提不到車」495條，占總投訴的42.56%，涉及最重要的車型如是：

此中，投訴「續(xù)航路程不準」349條，占總投訴的30.01%。

此中，投訴「充電故障」301條，占總投訴的25.88%，涉及最重要的車型如是：

此中，投訴「能源電池故障」279條，占總投訴的23.99%，涉及最重要的車型如是：

315與民生難題息息相干，流水的上榜車企細細數(shù)來，本來仍是“鐵打”的幾宗“罪狀”。和2022春節(jié)前華夏客戶協(xié)會推出的《2021年全中國消協(xié)組織受理投訴概況》的最重要的難題根本絕對。

使用者投訴的最重要的難題有：

一是新燃料車子顯露平安難題，如行進中斷電、車子自己燃燒、自動駕馭體系失靈等。

二是電池品質(zhì)難題突出，例如充電故障等。

三是續(xù)航路程縮水，特別是冬季低溫下續(xù)航折損快。

四是不兌現(xiàn)承諾，例如宣傳運用高功能芯片，實質(zhì)概況并非如許。

五是價值變動惹爭議，客戶剛簽完協(xié)議還未提車，所購置車型就減價，或許公布同價但功能配置更高的產(chǎn)物，導致客戶不滿。

六是對已售車型，隨便修改網(wǎng)上宣傳材料和講明。

七是配套的售后效勞體制、修理網(wǎng)點、修理技工等不行滿足快速增添的新燃料車子須要,作用了客戶的運用體會和售后稱心度。

八是車子數(shù)據(jù)存儲、提供難題激發(fā)廣大關(guān)心。隨著新燃料車子智能化提升，相干數(shù)據(jù)由廠商壟斷、拒絕提供，產(chǎn)生爭議。

盡管這一次剖析統(tǒng)算的第三方平臺投訴量少許，但也能必定水平上反映少許難題。第一電動汽車之友圈也有汽車之友反饋少許難題，例如#歐拉好貓車機芯片門，#威馬“鎖電”風波 汽車主人聯(lián)名投訴，#奔馳EQC被曝冷卻液泄漏燒毀電機，等等。

3月13日，中央廣電總臺華夏之聲報導了“威馬車子顯露多起自己燃燒車禍，企業(yè)回應(yīng)遭汽車主人質(zhì)疑”一事，更有多家媒體結(jié)合報導了威馬變“�！瘪R事故。關(guān)于此事故此前第一電動曾經(jīng)做過相干報導，可是截止到日前威馬車子仍是無給一種詳細回應(yīng)。況且在第一電動網(wǎng)絡(luò)上，現(xiàn)在每天都有汽車主人反映威馬鎖電的難題。

源于篇幅原因，在此就沒再過多一 一贅述。本來歸類后發(fā)覺投訴的難題最重要的聚集在機動車品質(zhì)難題、機動車平安性難題、營銷效勞難題等三大方面。

第一電動以為，被使用者投訴的新燃料廠商，其實不代表這種品牌車型就必定不好；不在投訴榜單的新燃料廠商也其實不代表車型就必定無難題。要害是車企應(yīng)當要敢于直面使用者的難題，及時妥善的解決使用者提議的難題，經(jīng)過召回、OTA、退還等形式解決改良。

乘聯(lián)會預測，2022年新燃料乘用汽車市場場范圍將達到 550萬輛。新燃料車子不停增添的同一時間，車企如何看待本身與市場的關(guān)連，如何讓生產(chǎn)向花費要求看齊，這皆是不行回避的。

第一電動舉行的首屆電動汽車主人代表大會上，上汽大眾的車企代表這樣說：他說上汽大眾第一大的改變便是咱們堅定的去直面消費者，讓主機廠干脆跟消費者對接。一是要快，即使用者的要求要第一時間做回應(yīng)；二是要共情，從使用者的利益出發(fā)，看一看使用者要甚么樣的效勞。唯有公司對使用者忠誠，使用者和公司之中的關(guān)連才會愈加的密切。

咱們期望也樂意信任它們做的會和說的一樣，越來越多的車企全能真實的意識到使用者的要緊性。正如《首屆電動汽車主人代表大會宣言》中說的：“咱們信任，廠商、效勞商、廣泛汽車主人之中平等自由的交流，是建立良好社區(qū)關(guān)連的根基。這類良沒有問題社區(qū)關(guān)連，會讓全部利益相干方受益。在良沒有問題社區(qū)關(guān)連中，被接連起來的使用者團體，是智能電動車子進化進程中的此外一種焦點推進力�！�

那末作為新燃料汽車主人的您最關(guān)心甚么難題？哪些事您最想吐槽投訴？你在購車、用車進程中遭遇了哪些事？無妨在#315您最關(guān)心的難題#話題下分享說出你的經(jīng)驗！