繼2010年1月首屆“關愛壽命 關心孩童乘車平安”公益論壇以后，第二屆論壇將于2012年5月31日下午在北京世界會議中心舉辦。與上屆論壇不同的是，本屆論壇是在《車輛孩童乘員用約束體系》國度準則頒布后正規(guī)舉行的第一種論壇，論壇邀請了國標的起草人以及來源華夏車子探討中心磕碰實驗室、全車公司、孩童椅子制造公司、孩童教導方面的相關嘉賓，一同研究新國標下的孩童乘車平安難題。

　　議題：如何正確認識孩童乘車平安

　　演講人：張曉龍 中汽研模擬磕碰實驗室主任

張曉龍：正確認識孩童乘車平安至關要緊

敲擊此處察看悉數新聞相片

　　提到孩童乘車平安，咱們仍是站在更高的方位談論這種難題，起首須要跟大伙推薦一下，便是我們國家公路交通平安現(xiàn)狀是甚么樣的情況，大伙可行見到到這副圖，咱列舉了一下國度車輛保有量和增添量在2003年的時刻，車輛保有量是將近1億量，到2007年到了2.7億，就將近2.2億的車子保有量。北京的媒體都感覺在這種位置感受更深了，便是咱們所處的這種都市，在97年的時刻，全個北京的車子保有量是100百萬量，再花了四年的時間，到2007年是三百萬量，在2010年底達到500萬輛，北京采用了限購的舉措，是以直到本年年初才達到501萬量，比預期的晚了11個月。

　　客觀來講，車禍來講，每年是8-10萬人左右，死亡人口，這種占到全球車禍的將近1/10，全球十私人由于車禍死亡的，此中一種就死在華夏公路上。第二個便是死亡率高，占到咱們國度比重是5.1，見到英國是1.0，更沒有問題是日本，是0.81。全個車禍致命率的百分比，在咱們國度這種比重是2.95，其它國度目標就十分低，英國1.5，日本1.0，在俺們國度產生車禍的概況下，更簡單形成人的死亡。

　　再回到孩童的難題來講，咱們見到是2010年的統(tǒng)算，全中國各地上報的平安車禍中，占據了要緊比重，車禍死亡的比重是27.68%，這種相片在郊區(qū)，可行見到的場面，這種隸屬校車的準則，大伙都曉得隨著《車輛孩童乘員用約束體系》準則，社會更多的關心準則是校車準則，這種準則很嚴刻，社會關心度很高。

　　咱們來講一下孩童個體乘車平安，詳細到孩童乘車平安來講，咱們今日更多討論的難題仍是針對家用車這塊，關于個體乘車，更多的是家族運用車的時刻，小孩乘車平安的難題，這邊最最重要的的難題是家長意識難題，咱看了嘉賓的推薦，便是說乘車平安是家長義不容辭的責任，這種咱很贊同，家長的意識是第一位的，在人的要素前提下，咱們再討論技藝、法則的約束力。為何說咱們家長關于磕碰或許乘車的平安缺乏意識呢?最重要的仍是跟客觀現(xiàn)實相關系，便是說磕碰的特性。全部的磕碰事故和車禍便是低幾率的事故，相關于咱們國度巨大的人數基數來講，其實不是太高，非是每私人都會遇到車禍，車禍不像油耗難題，磕碰車禍非是每私人全能產生，不曉得磕碰能量有多大的危險性。

　　這邊咱們給了一段視頻，便是常規(guī)的磕碰實現(xiàn)，是時速50千米的磕碰，車的前端就產生了慘重的形狀改變和人的姿態(tài)的慘重的浮動，這種是十分十分慘重的。咱借此機會給大伙說一種概念，便是磕碰的能量是十分大的。

　　然后談此外一種難題，既然能量相當大，咱們日前來講，關于這樣一種大的磕碰能量，咱們所采用的日前相比通用的乘車形式，乘車形式還是不對的乘車形式，第一個便是獨自坐在成人椅子上，第二種是運用承認平安帶，第三種是大人抱在懷里。

　　起首是獨自坐在成人椅子上，給大伙看一種模擬的錄像，這種是模擬假人坐在后面一排椅子上，這種小孩的頭部、胸部都產生了相比劇烈的磕碰，大伙可行看一下咱寫的題目是低速，大伙猜一下這種速度是多少?這種是16千米的磕碰。這種是時速是50千米的車速，這種是小孩放到了后面一排的椅子上。是以說干脆把小孩放到椅子上是不沒有問題。另有一個是小孩用成人的平安戴，這種平安帶是卡在兒童的脖子部位，這種磕碰的時刻，平安帶的兩邊就像利刃一下，就把兒童的脖子切斷了，這非是危言聳聽。第二個難題便是小孩的身體構造，相關于小孩的身體構造，相關于成人構造更軟少許，這種不會很沒有問題束縛住人，這時刻小孩會向下滑，大伙會設想，上面卡住脖子了，下方又向下滑，這種便是雪上加霜，這種頸部會遭到十分大的傷害。第三種形式可能日前來講，由于華夏的家長相比自信，感覺本人能量相比大，這是模擬30千米的磕碰，大伙可行看一下這種小孩的狀況，說自信是開玩笑，仍是對磕碰能力無清楚的認識。在快速的磕碰概況下，本來大伙都本身難保，你本人都曾經十分危險了，基本不可能有能量，或許有能力庇護你的兒童。大伙再看這種畫面，此刻放的是駕馭員的，本來磕碰的剎那，平安氣囊是往外彈的，這種是坐在副駕馭抱著兒童的人來講的，假如你的兒童處在頭部和氣囊當中，會有甚么情況呢?這種氣囊在剎那剛打出的速度是300時速，打出負擔是三倍的大度壓，便是說你在無全部防護的概況下，你淺到20米深的時刻，你身體外表受的力，這樣大的重力在兒童身上會有甚么壞處。假如把兒童干脆抱在懷里，兒童反而庇護了你，對兒童來講是更致命的。

　　是以綜上所述呢，便是咱們要運用正確的孩童約束體系，大的兒童可行用增高墊�？赡苋缓髸�問疑問，運用這種孩童椅子和增高墊有甚么效用，經過平安戴綁在孩童椅子上，雖然小孩的搬動仍是十分大的，可是客觀來講，兒童的軀干部位獲得了很沒有問題庇護，不像剛才在車內亂飛。

　　這種是全體的制訂準則，全個是2003年最初籌劃。咱的單位是華夏車子技藝探討中心，這種有好多只能，是全中國車子準則化的委員處全部的皆是中心提議，立項申請的，在2004年提議了申請，在2006年獲得了全中國準則化的正規(guī)理想，2007年達成報批稿，昨年12月30日正規(guī)實行。

　　今日好多媒體可能有少許父母的，給大伙闡述一下怎樣抉擇孩童椅子。孩童椅子非是萬能的，兒童成長有個特色，成長十分快，全個體型、體重的浮動十分大，必定要和著兒童體重來分，日前的孩童椅子有好幾種，是以要依據不同的概況來買。

　　第二個須要大伙注意的是孩童椅子的固定形式，關于多數車仍是下方的形式，可能這類形式更沒有問題裝置，特別是近幾年出的車，在靠背后面有個空隙，這種孩童椅子有個桿正在卡在這種槽內部，上面另有一種帶子，在頭枕的部位有個鉤子，正在把孩童椅子從上面鉤住，這種孩童椅子就很沒有問題固定住了，可是這種非是好多的車有，唯有少量的車有。在買孩童椅子的時刻，在側方會有個指令，會叮囑你怎樣穿法。在您買完孩童椅子今后，在這種部位有一個卡子，假如兒童不老實，往外拽的話就把平安帶拽出去了，是以這種紅色圈的位置有一個卡子，即便有帶子往外走的話，是映入不到綁的那邊面的，是以孩童椅子依然是被很沒有問題固定在成人椅子上。

　　另有便是安裝方向，關于一歲半兒童要反向安裝，這種孩童椅子須要跟椅子是反向的，真實兒童坐上去今后，假如紅的一種成人椅子的話，孩童椅子須要反向做，關于小孩來講，關于一歲半的小孩來講，頭部占身體的比例相比大，頭部的重量占到30%，成人的比重是6%，假如是正向安裝的話，身體20%的重量是甩出來，兒童的脖子是十分脆弱的，這種是咱們買孩童椅子十分要緊的事。大伙看一下這種錄像，這種是正向安裝的錄像。這種是反向安裝的錄像，這種兒童的后背就有很沒有問題支撐了。

　　談那末多，得出一種結論便是孩童椅子很要緊，這類概況下，就要抉擇平安的孩童椅子，這種給大伙容易的看幾個相比差的孩童椅子的裝法，你看這種根本上散架了，假如遇到劣質的孩童椅子的話，應當起到的庇護效用就及其局限了，這種是更離譜的，孩童從孩童椅子內部就飛出去了，這是源于自身這種孩童椅子的效用失效了。

　　咱們抉擇孩童椅子的時刻，起首要注意固定形式，另有便是你兒童身材的情況，不同的兒童須要用不同的椅子。另有便是價值來講，廉價1、200的也有，可是咱私人不提議你們運用，由于這種孩童椅子涉及到壽命難題，在日前的概況下，價值要素仍是相比要緊的，不要買太廉價的。此外便是看材質，便是這種孩童椅子的情況。第三個便是驗證標記，雖然說7月1號準則實行了，關于巨大的車子產業(yè)來講，孩童椅子這種資產是相對照較小的公司，此刻工信部正好研究孩童椅子的形式，關于華夏市場來講，還無大伙熟悉的標識，這種事業(yè)可能半年今后就做起來了，由于程序的難題，這種事業(yè)無做。日前大伙參考的標記便是歐洲的驗證，多數的孩童椅子是出口型公司，是以通常的孩童椅子都有這種標記，是以大伙可行注意看一下這種標記，三C的標記，這種根本功能仍是能確保的。第五個方面是除了平安性方面，另有舒適型和對兒童的迷惑力，假如很平安，可是兒童不想意去坐，也是一種難題，便是做一種卡通的相片，由于隸屬夏天了，全個天氣會相比熱，透氣性也是此中很要緊的方面。