【全球車子網(wǎng) 評(píng)測頻道】要說智能化哪家玩得溜，新勢力一律是跑不掉的，他們便是依托智能化來提高使用者體會(huì)的。只是仿佛感官中智能化真實(shí)有意思的，皆是不廉價(jià)的車型，甚而價(jià)值都對(duì)標(biāo)奢華品牌。篩選下去，新勢力中小鵬G3i 15-20萬算是此中價(jià)值較為“初學(xué)”的。那廉價(jià)，是非是就意指著全部體會(huì)都折扣扣呢？這一次咱們就將G3i拉到了智能網(wǎng)聯(lián)測試場所，瞧瞧G3i到底有甚么特點(diǎn)。

場所提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通體系資產(chǎn)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能車子排行榜出爐，榜單涵蓋了56款熱門車子、30個(gè)熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能車子？詳情請(qǐng)敲擊下面相片鏈接：

　　ICT-300測試名目以及評(píng)分準(zhǔn)則大伙可行在《全球車子＆皆電 [智能車子] ICT-300評(píng)測準(zhǔn)則》里察看。

　　在智能駕馭部分，小鵬G3i得到了84分，這種成績關(guān)于新勢力而言其實(shí)不算亮眼。拖成績后腿的原因，最重要的在于主動(dòng)平安方面的體現(xiàn)，G3i假人三項(xiàng)規(guī)避測試悉數(shù)挑戰(zhàn)不成功，而且對(duì)隧道固定假車規(guī)避也是不成功的。這樣的體現(xiàn)是讓咱感覺詫異的，由于在ICT-300智能車榜單前20位的車型中，極少會(huì)顯露假人規(guī)避測試悉數(shù)不成功的概況。

　　小鵬G3i裝載的是XPILOT 2.5駕馭協(xié)助體系，比較XPILOT 3.0和3.5來講當(dāng)然硬件會(huì)相比初學(xué)：有1個(gè)前mm波雷達(dá)、2個(gè)后角雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)前視駕馭協(xié)助攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭。這樣的硬件體現(xiàn)是相比慣例的，不少車型也采納了這樣的解決方案。至于說三目攝像頭、激光雷達(dá)這點(diǎn)頂級(jí)玩意，放到20萬不到的G3i身上，一是本錢不適合，二是電子電氣架構(gòu)還不扶持。

　　小鵬G3i扶持全車OTA進(jìn)級(jí)，最近一次OTA推送是在3月4日，進(jìn)級(jí)的內(nèi)容包括小 P 最新聲響、改良全情景語言聲音、改良XPILOT 2.5智能協(xié)助駕馭體系的部分功效體會(huì)等多項(xiàng)功效。只是對(duì)于功能部分的提高，小鵬G3i日前并沒有有發(fā)展過推送進(jìn)級(jí)，是以暫未得到分?jǐn)?shù)。本來在平安相干方面在交付后再發(fā)展OTA進(jìn)級(jí)改良，其實(shí)不是對(duì)客戶最佳的方案，但在車機(jī)部分，經(jīng)過持續(xù)的OTA，可行讓客戶得到全新的功效體會(huì)，這是OTA的一大好處。

測試要求：測試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航功效，而且將跟車距離設(shè)為第二格。接下來行進(jìn)進(jìn)程中在前方會(huì)遭碰到靶車非緊急加塞，接下來靶車再漸漸泊車，泊車后10秒后再一次起步。

測試要求：測試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航以及車道維持功效，接下來機(jī)動(dòng)車會(huì)經(jīng)過一段彎道，以此來考驗(yàn)機(jī)動(dòng)車在快速時(shí)的車道維持能力。

測試要求：測試車以30km/h的速度打開全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，考察機(jī)動(dòng)車碰到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)機(jī)動(dòng)車駕馭協(xié)助功效的測試，而作為一臺(tái)智能車子，除了能幫駕馭員“駕車”外，還得能幫駕馭員規(guī)避可能產(chǎn)生的交通不測。是以然后咱們會(huì)對(duì)小鵬G3i發(fā)展阻礙避讓測試，也便是會(huì)找少許假人和假車出去，瞧瞧G3i能不行及時(shí)制動(dòng)避讓。

測試要求：將一種小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度打開自適應(yīng)巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測試車是否在假人前及時(shí)停下。

測試要求：一種成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速經(jīng)過斑馬線，接下來測試車以40km/h的速度打開自適應(yīng)巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測試車是否在假人前及時(shí)停下。

測試要求：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試機(jī)動(dòng)車以40km/h打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過。與搬動(dòng)假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的阻礙車，這樣會(huì)在測試車靠近斑馬線時(shí)造成“鬼探頭”的緊急概況。

測試要求：在模擬隧道內(nèi)放有個(gè)固定靶車模子，測試機(jī)動(dòng)車以50knm/h的速度打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效挨近，瞧瞧終歸測試車是否避讓靶車。隧道固定靶車這種名目，本來是模擬在平常行進(jìn)中，映入隧道時(shí)，隧道內(nèi)忽然有停下去機(jī)動(dòng)車的概況。這類情形下，駕馭員由于隧道表里有大的光線反差，相當(dāng)大幾率不會(huì)及時(shí)發(fā)覺隧道內(nèi)停下去的車，終歸導(dǎo)致追尾車禍產(chǎn)生。假如機(jī)動(dòng)車的駕馭協(xié)助體系可行規(guī)避到這一類阻礙車，那就會(huì)給乘員多一道保證。

測試要求：靶車會(huì)以20km/h的速度發(fā)展相比緊急的加塞動(dòng)作，而測試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行進(jìn)。

　　實(shí)質(zhì)的快速公路測試中，G3i打開ACC自適應(yīng)巡航以及LCC車道居中央控制系統(tǒng)制功效行進(jìn)。跟車體現(xiàn)方面，100km/h以內(nèi)跟車加減速仍是相比安穩(wěn)的，而在120km/h的概況下，減速會(huì)相比急少許。而車道居中功效方面，體系是可行把車身較好地維持在車道中部，但方向盤調(diào)轉(zhuǎn)方向調(diào)節(jié)進(jìn)程中可行顯著感受到一格一格分段式的調(diào)度，并未給駕馭員很線性的感受。

　　而打燈變道功效也是能夠?qū)こ＿\(yùn)用的，首尾方體積充足的話，體系會(huì)在打燈后自動(dòng)最初變道。本來單唯有打燈變道功效，是無很大意義的，由于車多的時(shí)刻運(yùn)用打燈變道效能極低，車少的時(shí)刻用打燈變道也沒甚么意義。假如說未來另有高階駕馭協(xié)助、自動(dòng)變道的話，那才具備必定的實(shí)質(zhì)意義。

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