慣例車子品牌和新制車勢力的纏斗，曾經(jīng)從電車范疇拉伸到了汽油車，首當其沖的便是，近期顯露了越來越多突破慣例認知的新款汽車型，靠著“出格”的形象設(shè)置和緊跟潮流的智能化配置，先后晉升網(wǎng)紅車行列，獲利了差不多不俗的市場關(guān)心度。如福特的EVOS、雪鐵龍的凡爾賽，長安的UNI系列等，這點車型盡管市場定位各有不同，但顯著區(qū)分與慣例汽油車的產(chǎn)物特性，仍是讓它們快速出圈，成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)討論的熱點。

下一種想要吃到這波市場紅利的品牌是榮威，就在數(shù)天此前，榮威正規(guī)推出了麾下新款汽車榮威鯨的預售價值，一款爬上16.68-19.28萬元售價區(qū)間的自助緊湊級SUV，盡管日前還不過預售價值（依照傳統(tǒng)，新款汽車正規(guī)到市場時的售價通常都會低于預售價），但仍是快速引爆話題。

日前來看，從產(chǎn)物命名到產(chǎn)物設(shè)置再到產(chǎn)物定位和售價，榮威鯨的爭議都不小。

相片來自：上汽榮威

全在反慣例，后來者還能維持新鮮感？

2021年的上海車交會上，作為東道主的上汽團體可謂是“盛裝”出席，此中單是榮威品牌就帶來了四款新款汽車。車交會現(xiàn)場，榮威還發(fā)表了旨在推進品牌向上進級的ME系列，榮威鯨正是ME系列的首款車型。

新款汽車發(fā)表后，業(yè)界討論的第一種話題便是命名。往日好幾年，車子產(chǎn)業(yè)內(nèi)，字母、數(shù)字或字母+數(shù)字（后來又多出了加PLUS、PRO等作為后綴的形式）才是車子產(chǎn)物命名的主流，但這一切都被長城車子2020年的反慣例營銷給顛覆了。

從哈弗大狗最初，國家內(nèi)部車子市場上，車子產(chǎn)物的命名一步步“放飛自咱”，哈弗赤兔，歐拉貓、WEY咖啡系列、坦克系列，長城新款汽車命名時在刺激眼球方面越來越爐火純青，而這類最新的車型命名形式很快就成為車子產(chǎn)業(yè)新的潮流。上汽牛、比亞迪海豚、比亞迪驅(qū)逐艦等，最近兩年，車企在新品命名時可謂是驚喜不停。

當大伙都最初標新立異時，“撞型”也就不期而遇了，繼比亞迪以后，榮威也最初以海洋生物為新款汽車命名。榮威的新款汽車以鯨命名，而且特別重申了仿生設(shè)置，是以在大伙的樸素的認知中，新款汽車應當在設(shè)置中借鑒了不少鯨魚的素材。但有趣的位置正好于，該款車不論是在官方定義中仍是在實車的全體感官上，都和鯨魚關(guān)連適中。在新款汽車發(fā)表時，榮威設(shè)置步驟的“老大”邵景峰甚而用純屬不測來形容榮威鯨前臉格柵“撞臉”鯨須的景象。

相片來自：上汽榮威

盡管是個“不測”，但不可否認的是，前臉格柵不但是榮威鯨最具辨識度的位置，也是最能區(qū)分出榮威最新設(shè)置感的素材。往日的榮威產(chǎn)物，要么采納紡錘形格柵，要么采納上下分層格柵，榮威鯨展現(xiàn)出了本人的特異性。只是須要指明的是，鯨須格柵的概念在國家內(nèi)部車子市場上卻非初次顯露，一會兒前曾經(jīng)到市場的長安第二代CS75PLUS也采納過相似的設(shè)置。

第二代CS75PLUS，相片來自：長安車子

官方的定義中，榮威鯨的設(shè)置理念最重要的表現(xiàn)在跨界、律動和智能三個方面，為了突出這點特征，榮威總結(jié)了一系列高大上的形容詞。形容車前燈組的時空之門、形容前大燈為能量立方、尾燈則被稱之為隧道之門（首尾均采納分體式燈組也是榮威鯨在設(shè)置上的一種特點），尾翼是戰(zhàn)斗機甲，各樣名詞齊上陣，很有一股要包羅萬象的氣勢。自然，對已算是后來者的榮威鯨而言，這樣的設(shè)置思路也沒有可厚非，終歸全部一種點打動了潛在使用者，皆是勝利。

定價究竟如何？

外部形象上有創(chuàng)新點，至少在榮威品牌里面，榮威鯨的設(shè)置是獨樹一幟的。至于能不行打動人，仍是那句老話，顏值方面歷來皆是各花入各眼，美不美不容易有同一的準則。網(wǎng)上切實曾經(jīng)有不少吐槽榮威鯨設(shè)置過于繁雜、難以抓住要點的言論，但也有人感覺這樣的設(shè)置貼合潮流，很簡單就可以抓住年青客戶的眼球。

較之于形象，榮威鯨售價被討論的頻率確信還要更高，16.68萬元起的預售價值，放到自助緊湊級SUV市場上，一律是天花板一樣的存留，曾經(jīng)掩蓋到了合資緊湊級SUV的主售價值區(qū)間。在此此前，也有一款自助緊湊級SUV號稱要周全對標合資競品，沒錯，正是吉利的新款汽車星越L。星越L正規(guī)推出預售價值此前，產(chǎn)業(yè)內(nèi)對其定價的普及預測也是16萬元左右起售，終歸星越L盡管官方定位是一款緊湊級SUV，但其具有4770毫米的車長和2845毫米的軸，裝備了沃爾沃S60同規(guī)格的2.0T啟動機，還與吉利麾下高檔品牌領(lǐng)克共享了不少焦點部件，售價怎樣可能低呢？但終歸，星越L在售價上帶來了不小的驚喜，14.8萬起是星越L給出的預售價值，正規(guī)開售時愈是干脆把起售價值拉到了14萬元之下，13.72-18.52萬元，是星越L給出的官方指導價。

盡管在產(chǎn)物力上不怵合資車，甚而還喊出了要顛覆合資的口號，但吉利很明白，星越L想要走量，定價上較之同級合資車仍是要充足有誠意。從這種方位再看榮威鯨的售價，假如正規(guī)到市場時的售價和預售價無顯著差距的話，根本就能確信，這應當非是一款旨在走量的車。

那末咱們假如拋開是否走量這種前提單純的看產(chǎn)物力，定了高價的榮威鯨，究竟帶來了甚么呢？

外貌上文曾經(jīng)聊過這邊沒再多說，總結(jié)起來便是盡管名字叫鯨，但在車型設(shè)置上并未“學”鯨魚。和其它以海洋生物命名的車型普及會大談所謂的海洋美學不同，榮威官方倒是坦然，干脆就承認了名稱仿生和設(shè)置關(guān)連適中。聊一聊新款汽車的內(nèi)部裝飾，第一眼的觀感上，大面積藍灰撞色的里面配色，倒是挨近海洋素材；雙12.3英寸的大連屏增添了不少科技感，但實事求是的講，此刻汽車內(nèi)部搭載大連屏曾經(jīng)漸成趨向，不少在售車型上都曾經(jīng)裝載過，新鮮感曾經(jīng)沒那末強烈；新款汽車的方向盤倒是一種吸睛的位置，正中央碩大的鯨字LOGO，挺有視線沖撞力。

相片來自：上汽榮威

對新晉到來的汽油車而言，和一眾電動車一樣，宣傳高度智能化也曾經(jīng)是必修課。咱們曉得當然界中鯨魚隸屬高智商動物，那末命名為鯨的車子夠智能嗎？

公布材料顯現(xiàn)，榮威鯨裝載的司南智駕體系具有3個mm波雷達、11個攝像頭和12個超聲波傳感器，同一時間集成了高精定位模塊和高清地圖，市面子上主流的主動平安配置，在新款汽車上根本全能看獲得。智聯(lián)方面，榮威鯨裝載的高通驍龍8155芯片，業(yè)內(nèi)人員應當都不陌生，日前主打智能化的新款汽車，根本都會抉擇此款車載芯片。榮威鯨上裝載的洛神體系也是上汽乘用車麾下新款汽車型當前主打的配置，由斑馬智行和上汽乘用車結(jié)合發(fā)表，之前在榮威RX5 MAX和名爵MG ONE上都有過裝載，在車載語言聲音交互方面有必定的優(yōu)勢，可實現(xiàn)自助學習，免喚醒持續(xù)交互，雙區(qū)智慧語言聲音等功效。

能源方面，榮威鯨將全系裝載2.0T缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓啟動機，第一大功率170kW、峰值扭矩370Nm，與啟動機配合的是愛信8AT變速箱。和同樣裝載2.0T啟動機的星越L做個對照，星越L的2.0T啟動機依照高低配置區(qū)別出了高低功率版本，傳動方面有8AT和7DCT兩種抉擇。此中2.0T高功率啟動機第一大扭矩350N·m，超增壓形式還可行再增添30N·m至380N·m，第一大功率175kW。低功率版本的第一大功率160kW，峰值扭矩為325N·m。單從數(shù)值上看，榮威鯨的能源值和星越L的高功啟動機根本差不多，星越L高功版本的起售價值是17.52萬元（配合8AT變速箱）。那么看來，全系裝載高功率啟動機的榮威鯨，在售價上能比同樣能源規(guī)格的星越L廉價不少，但須要指明的是，星越L較之榮威鯨有兩個顯著的優(yōu)勢，其一是吉利品牌的接納度和受眾范圍是榮威沒有辦法比擬的；其二星越L背后有奢華品牌沃爾沃和高檔品牌領(lǐng)克做背書，榮威鯨則無這方面的加成。

細分市場上，成功者寥寥

由于兩款車在價值方面都相比挨近合資競品，是以上文一直用星越L和榮威鯨做對照，但實是上，兩款車在市場定位上區(qū)分相當大。星越L根本上仍是一款平淡無奇的SUV車型，但榮威鯨則是榮威品牌麾下首款轎跑SUV，從車型分類上看，長安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x、傳祺GS4 COUPE、領(lǐng)克05等，才是榮威鯨的干脆競爭對手。

在寶馬X6的引領(lǐng)下，這幾年越來越多的車子廠家全在SUV市場上玩兒起了跨界，想要盡可能的展現(xiàn)車型的美感，但產(chǎn)業(yè)內(nèi)之前就有看法以為，從車身大小上看，緊湊級SUV要玩兒好跨界，難度不小。榮威鯨具有4702毫米的車廠和2765毫米的軸距，在緊湊級SUV中曾經(jīng)算是大大小了，但依舊不足以展現(xiàn)出轎超跑的形態(tài)，可能真要到奔馳GLE這種等級，才能真實展現(xiàn)轎跑SUV的美感。

相片來自：上汽榮威

不但鮮有真實能夠在末端市場上引起審美共鳴的車型，當前國家內(nèi)部的轎跑SUV市場上，還不容易顯露特別走量的車型。

以星越為例，吉利對該款車型顯著賜予過厚望，曾是吉利在SUV市場上一次十分要害的布置。2019年星越到市場時，一次性就帶來了涵蓋慣例汽油、輕混、插混3種能源組合的11款車型，市場企圖不言而喻。但受制于轎跑SUV偏小眾的市場定位和偏高的售價（13.58—21.68萬元），星越一直以來的市場體現(xiàn)都談不上特別理想。蓋世車子梳理的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，星越2019年5月到市場以來，最佳的月銷售數(shù)量成績是2021年8月的1.17萬輛，但這種特殊的月份之外，星越車系再無交出過月銷破萬的成績，甚而再無突破月銷5000輛的概況顯露。也正是由于市場銷售數(shù)量一直達不到理想狀況，在2021年下半年產(chǎn)業(yè)內(nèi)慘重缺芯的大背景下，吉利曾經(jīng)停產(chǎn)了星越的汽油版和油電混動版本。

本來不止自助品牌的轎跑SUV，不少合資車企公布的同類別產(chǎn)物市場境遇也根本差不多，最多也便是贏得了一種叫好不叫座的“好”名聲。馬自達CX-4應當是細分市場上最成功的一款車型了，該款車自2016年正規(guī)到市場以來，沒少人用漂亮、好看等字眼形容過來他，馬自達CX-4素有最美轎跑SUV之稱，但好幾年以來，馬自達CX-4最高的月銷售數(shù)量也不過7000輛出頭。這樣的成績，赫然沒有辦法躋身SUV市場熱銷行列。

轎跑SUV為什么不受歡迎？起首，通常概況下較之同級的都市SUV，轎跑SUV的售價普及略高；其次，轎跑SUV通常都會追求更沒有問題控制感，而為了控制功能，轎跑SUV的底盤普及會調(diào)的更低少許，再加上要經(jīng)過愈加流線性的車身設(shè)置來下降風阻，轎跑SUV平常會犧牲掉SUV大體積的產(chǎn)物特性�？偠�言之，性價比不高、實用性不強是轎跑SUV大范圍推廣的第一大阻礙。

那末另一種難題也顯露了，既然明曉得如許，為什么另有那么多公司樂意投放此類產(chǎn)物呢？容易而言，隨著車子市場越來越老練，大眾的車子花費觀念也在不停調(diào)度，特別是在年青人成為汽車市場花費主體的當下，末端市場上的要求越來越多元，在實用和性價比之外，也有一部分人會特別注重個性的凸顯，這部分人就可能會成為轎跑SUV的潛在使用者。

換言之，盡管范圍局限，但要求仍是存留的。從這種方位看，榮威鯨的高售價也就簡單了解了，該款車的使命可能一最初就不在銷售數(shù)量上，卻是要承受起榮威品牌再一次沖高的重任。

從2006年上汽采購羅孚最初塑造榮威品牌算起，榮威曾經(jīng)先后經(jīng)驗過數(shù)次沖高的嘗試。以前的榮威750、榮威950、W5等高檔車型，3年前靠電動走高檔的Marvel X，再到此刻的ME系列（昨年的上海車交會上發(fā)表，榮威鯨是ME系列的首款車型），榮威的高檔夢一直全在。然后市場要檢測的便是，榮威新的品牌造型和技藝，究竟是否撐起這種高檔夢了。